【正文】 對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。起重機(jī)各部分潤(rùn)滑加油可參照下圖及附表進(jìn)行。當(dāng)潤(rùn)滑油污濁或混有其他雜物時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。 潤(rùn)滑正確的潤(rùn)滑是保證起重機(jī)正常工作，延長(zhǎng)使用壽命的重要措施之一，凡在油咀處加鈣基潤(rùn)滑脂前，應(yīng)先將咀上的污物清除，然后壓注潤(rùn)滑脂直至新油擠出為止。 各連接處的焊縫，也要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)焊縫開(kāi)裂或脫焊應(yīng)及時(shí)采取適當(dāng)措施，予以補(bǔ)焊或加強(qiáng)。對(duì)室外電氣元件，應(yīng)經(jīng)常檢查其密封性能。銜鐵接合面上的防銹油必須擦洗干凈，以免銜鐵粘合造成事故或吸合不牢，發(fā)出噪音。（3） 出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，齒輪應(yīng)報(bào)廢： 1）裂紋；2）斷齒；3）齒面損壞達(dá)嚙合面的30%，且深度達(dá)齒輪齒厚的10%；4）齒厚的靡磨損量達(dá)原齒厚的30%。（2） 運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)有異常響聲、敲擊聲或油溫過(guò)高等不正?，F(xiàn)象，應(yīng)立即停機(jī)，查明原因，排除故障。（5） 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)油泵必須加剎車油，不能加其他機(jī)油或柴油，以免損壞總泵和油缸中的橡膠皮碗。在制動(dòng)器上閘之后，液壓推桿必須有足夠的補(bǔ)償行程。（2） 卷筒出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)報(bào)廢： 1）裂紋； 2）卷筒壁厚磨損達(dá)壁厚的20%；滑輪（1） 滑輪繩槽應(yīng)光潔平滑，不得有損傷鋼絲繩的缺陷。 重要零部件的維修保養(yǎng) 鋼絲繩（1）使用的鋼絲繩應(yīng)符合GB110274《圓股鋼絲繩》標(biāo)準(zhǔn)，且必須有產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證。 對(duì)一切安全保護(hù)裝置，如起重力矩限制器，各種行程限位開(kāi)關(guān)，制動(dòng)器，各種短路、過(guò)載、失壓、欠電流等電氣保護(hù)元件，必須經(jīng)常檢查，以保證其安全可靠地工作，如出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停機(jī)，由專門人員維修，修后經(jīng)檢驗(yàn)合格，才能繼續(xù)使用。 門機(jī)的運(yùn)行過(guò)程首先是全車通電，PLC控制器和變頻器得電后，進(jìn)行初始化自檢和診斷。為此，要在降頻的同時(shí)還要降壓，這就要求頻率與電壓協(xié)調(diào)控制，該協(xié)調(diào)控制的裝置就稱為變頻器。但是這種方法的缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，主要是：最多只有4擋調(diào)速，不能得到最佳的運(yùn)行效果，負(fù)載能力下降，工作效率下降，調(diào)速時(shí)必須改變繞組的接法，故控制電路比較復(fù)雜。其間電能不發(fā)生任何變化，而只有頻率發(fā)生改變。在掃描每一條梯形圖時(shí)，又總是先掃描梯形圖左邊的由各觸點(diǎn)構(gòu)成的控制線路，并按先左后右、先上后下的順序?qū)τ捎|點(diǎn)構(gòu)成的控制線路圖進(jìn)行邏輯運(yùn)算，然后根據(jù)邏輯運(yùn)算結(jié)果，刷新該邏輯線圈在系統(tǒng)RAM 儲(chǔ)存區(qū)中對(duì)應(yīng)的狀態(tài)，或者刷新該輸出線圈在I／0 映象區(qū)中對(duì)應(yīng)位的狀態(tài)；確定是否要執(zhí)行該梯形圖所規(guī)定的特殊功能指令。起升機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，起升制動(dòng)器發(fā)揮其作用。在起升過(guò)程中，如果報(bào)變頻器故障，按下變頻器復(fù)位按鈕，起升恢復(fù)正常 。 UPS顧名思義，它就是一臺(tái)這樣的機(jī)器，它在市電停止供應(yīng)的時(shí)候，能保持一段供電時(shí)間，使人們有時(shí)間存盤，再?gòu)娜莸仃P(guān)閉機(jī)器。另外，起升機(jī)構(gòu)還裝有起安全保護(hù)作用的多功能限位，限位能夠?qū)崿F(xiàn)正常升降位置前的減速、自動(dòng)停止和極限位置時(shí)的緊急停止。當(dāng)手柄在0位，一切正常。目前液壓驅(qū)動(dòng)在流動(dòng)式起重機(jī)上獲得廣泛的應(yīng)用。交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能直接從電網(wǎng)取得，操縱簡(jiǎn)單，維護(hù)容易，機(jī)組重量輕，工作可靠，在電動(dòng)機(jī)起升機(jī)構(gòu)中被廣泛采用。目前只在現(xiàn)有少數(shù)履帶起重機(jī)的鐵路起重機(jī)上應(yīng)用。 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是具有自身獨(dú)立的能源，機(jī)動(dòng)靈活，適用于流動(dòng)作業(yè)的流動(dòng)式起重機(jī)。 　　鋼絲繩卷繞系統(tǒng)包括鋼絲繩、卷筒、定滑輪和動(dòng)滑輪。起升機(jī)構(gòu)工作的好壞將直接影響整臺(tái)起重機(jī)的工作性能。其中，具有代表性的交流變頻裝置和可編程控制器獲得了廣泛的應(yīng)用，為PLC的變頻調(diào)速技術(shù)在門座式起重機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)中應(yīng)用提供了有利的條件。十、外形尺寸在這里以MQ40T/37M港口門座起重機(jī)為例。起重機(jī)每條支腿上的壓力都不是一個(gè)常數(shù)。七、基距基距是指起重機(jī)同一軌道上前后兩組行走輪中心線之間的距離，單位是“m”。V起重機(jī)的生產(chǎn)率，不僅決定于起重機(jī)本身的性能（起重量、工作速度、工作行程等），而且與貨物的種類、工作條件、生產(chǎn)組織以及司機(jī)的熟練程度等多種因素有關(guān)。門座起重機(jī)大車在裝卸作業(yè)中是不需運(yùn)行的，只有當(dāng)調(diào)整位置時(shí)才需大車運(yùn)行。旋轉(zhuǎn)速度的快慢要適宜，若旋轉(zhuǎn)速度太快，則很難使貨物保持平穩(wěn)，裝卸時(shí)不安全；若旋轉(zhuǎn)速度太慢，則影響裝卸效率，不適應(yīng)港口裝卸作業(yè)的要求。起升速度通常都很高，因?yàn)樗P(guān)系到起重機(jī)的生產(chǎn)率。在確定起重機(jī)的起升高度時(shí)，要考慮到下列因素：起吊物品的最大高度、需要越過(guò)障礙的高度、吊具所占的高度等。三、起升高度 起升高度是指起重機(jī)取物裝置上下極限位置之間的距離，單位是“m”，用“H”表示。絕大多數(shù)起重機(jī)的幅度是隨起重臂所處的位置在一定范圍內(nèi)變化的。轉(zhuǎn)盤式門座起重機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造困難,目前較少采用；轉(zhuǎn)柱式和定柱式整體穩(wěn)定性好，是目前常用的形式，其中轉(zhuǎn)柱式應(yīng)用最多；大軸承式結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)件少，重量輕，具有廣闊的發(fā)展前景。門座起重機(jī)可分為四連桿組合臂架式門座起重機(jī)和單臂架式門座起重機(jī)兩種。門座底部裝有行車車輪或運(yùn)行臺(tái)車，運(yùn)行機(jī)構(gòu)使整臺(tái)起重機(jī)可以沿著地面上的軌道運(yùn)行。門座起重機(jī)的上部旋轉(zhuǎn)部分包括臂架系統(tǒng)、人字架、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、司機(jī)室等，還安裝有起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。任意旋轉(zhuǎn)。但門座起重機(jī)也有它的缺點(diǎn)，如造價(jià)高，用鋼鐵材料多，要較大的電力供給，一般輪壓較大，需要堅(jiān)固的地基，附屬設(shè)備也較多，如變電所、電纜、地道、坑道、電源等。在發(fā)展過(guò)程中，門座起重機(jī)還逐步推廣應(yīng)用到作業(yè)條件與港口相近的船臺(tái)和水電站工地等處。實(shí)習(xí)的主要設(shè)備是M4043門座式起重機(jī)，其包括四大機(jī)構(gòu)：起升、回轉(zhuǎn)、變幅、行走機(jī)構(gòu)，我選的的課題主要針對(duì)變幅機(jī)構(gòu)，變幅機(jī)構(gòu)在完成貨物的搬運(yùn)中起著非常重要的作用，它的工作性能的決定門座式起重機(jī)整機(jī)的工作性能，所以排除變幅機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障做好其維護(hù)保養(yǎng)對(duì)保證變幅機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作，提高工作效率有重要的意義。在碼頭實(shí)習(xí)崗位是門座式起重機(jī)司機(jī)，作為一名司機(jī)不僅要學(xué)會(huì)操作而且也要能解決機(jī)械設(shè)備在工作中出現(xiàn)的各種故障及做好日常保養(yǎng)維護(hù)。第二次世界大戰(zhàn)后，港用門座起重機(jī)迅速發(fā)展為便于多臺(tái)起重機(jī)對(duì)同一條船進(jìn)行并列工作,普遍采用了轉(zhuǎn)動(dòng)部分與立柱體相連的轉(zhuǎn)柱式門座起重機(jī)或轉(zhuǎn)動(dòng)部分通過(guò)大軸承與門座相連的滾動(dòng)軸承式支承回轉(zhuǎn)裝置,以減小轉(zhuǎn)動(dòng)部分的尾徑,并采用了減小碼頭掩蓋面（門座主體對(duì)地面的投影）的門座結(jié)構(gòu)。門座起重機(jī)的工作機(jī)構(gòu)具有較高的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，使用率高，每晝夜可達(dá)22h，臺(tái)時(shí)效率也很高，一般可達(dá)100t/h以上；它的結(jié)構(gòu)是立體的，不多占用碼頭的面積，具有高大的門架和較長(zhǎng)距離的伸臂，因而具有較大的起升高度和工作幅度，能滿足港口、碼頭、船舶和車輛的機(jī)械化裝卸、轉(zhuǎn)載，充分使用港口、碼頭場(chǎng)地，適應(yīng)船舶的空載、滿載作業(yè)，以及地面車輛的通行要求；還具有高速靈活、安全可靠