【正文】 輪齒數(shù)，取齒寬系數(shù)2．按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)（1）確定公式中各參數(shù)1）載荷系數(shù) 試選2）小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 3）材料系數(shù) 4）大小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限、 按齒面硬度、5）應(yīng)力循環(huán)次數(shù) 6）接觸疲勞壽命系數(shù)、 、7）確定許用接觸應(yīng)力、取安全系數(shù) （2）設(shè)計(jì)計(jì)算1）試算小齒輪分度圓直徑 取 2）計(jì)算圓周速度 3）計(jì)算載荷系數(shù)K 使用系數(shù)，動(dòng)載系數(shù)， 則（3）計(jì)算齒輪傳動(dòng)的幾何尺寸1）計(jì)算模數(shù) 2）計(jì)算兩分度圓直徑 3）中心距 4）齒寬 5）齒高 3．校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 （1）確定公式中各參數(shù)值1）大、小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限 2）彎曲疲勞壽命系數(shù) 3）許用彎曲應(yīng)力取定彎曲疲勞安全系數(shù)，應(yīng)力修正系數(shù)，得4）齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù) 5）計(jì)算大、小齒輪的與 大齒輪數(shù)值大，按大齒輪校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度（2）校核計(jì)算 彎曲疲勞強(qiáng)度足夠軸的常用材料是碳素鋼、合金鋼及球墨鑄鐵。滾針軸承的承載容量可按下式近似計(jì)算： （643）式中：——滾針工作面長(zhǎng)度，； ——滾針內(nèi)滾道表面直徑。汽車變速器第二軸與齒輪間的滾針軸承，未掛檔時(shí)滾針與內(nèi)外滾道間有相對(duì)轉(zhuǎn)速差，但滾針僅承受使齒輪滑轉(zhuǎn)的摩擦力矩與慣性力矩，載荷極小。 應(yīng)對(duì)每個(gè)檔計(jì)算軸承的當(dāng)量循環(huán)次數(shù)，第檔的為： （638） 軸承的實(shí)際循環(huán)次數(shù)為： （639）式中：——第檔的軸承旋轉(zhuǎn)次數(shù)，為第一軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，為由第一軸至計(jì)算軸的傳動(dòng)比； ——變速器處于第檔時(shí)的相對(duì)工作時(shí)間，即變速器第檔的使用率（%）； ——第檔的行駛狀況系數(shù)。即 （633）式中：——按汽車平均車速計(jì)算的軸承實(shí)際轉(zhuǎn)速，?。? ——行駛狀況系數(shù)，它是軸承在以轉(zhuǎn)矩分布曲線為特征非穩(wěn)定工況下工作的壽命與在計(jì)算轉(zhuǎn)矩下工作的壽命之比，軸承的名義壽命（以轉(zhuǎn)為單位）： （634）式中：——軸承的額定動(dòng)載荷或承載容量，根據(jù)選定的軸承型號(hào)查軸承手冊(cè)； ——軸承的當(dāng)量動(dòng)載荷； ——軸承壽命指數(shù)，對(duì)球軸承??；對(duì)圓錐滾子，圓柱滾子軸承取。一般是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置并參考同類車型的相應(yīng)軸承以后，按國(guó)家規(guī)定的軸承標(biāo)準(zhǔn)選定，再進(jìn)行其使用壽命的驗(yàn)算。為了保證工作可靠，對(duì)摩擦表面應(yīng)可靠潤(rùn)滑。軸的合成撓度 （631）長(zhǎng)的軸應(yīng)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度的驗(yàn)算，使軸的扭轉(zhuǎn)角不超過許用值。在垂直面內(nèi)第二軸的撓度及斷面轉(zhuǎn)角分別為 （629）在垂直面內(nèi)第二軸的撓度及斷面轉(zhuǎn)角分別為 （630）式中：——相應(yīng)齒輪的節(jié)圓半徑； ——相應(yīng)處軸斷面的慣性矩。在實(shí)際運(yùn)行中尚未發(fā)現(xiàn)過變速器軸的疲勞破壞情況。作用在齒輪上的徑向力和軸向力使軸在垂直面內(nèi)彎曲變形并產(chǎn)生垂向撓度；而圓周力使軸在水平面內(nèi)彎曲變形并產(chǎn)生水平撓度。在進(jìn)行軸的剛度和強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，欲求三軸式變速器第一軸的支撐反力，必須先求出第二軸的支撐反力。變速器軸在工作中承受著轉(zhuǎn)矩及來自齒輪嚙合的圓周力、徑向力。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制在以下。3. 摩擦錐面的工作面寬同步錐環(huán)的工作面寬，受到變速器總長(zhǎng)的尺寸限制，也要為散熱和耐磨損提供足夠大的摩擦面積。再者，齒頂所在的錐表面的加工精度及粗糙度要求高，不允許有切削刀痕，最好進(jìn)行研磨。一般，在油中工作的青銅鋼同步器摩擦副，可按計(jì)算。愈小則摩擦力矩愈大，故為增大同步器容量值應(yīng)取小一些，但為了避免摩擦面的自鎖應(yīng)使大于摩擦角，后者與摩擦系數(shù)有關(guān)，即。將上式中的以摩擦面所受的軸向力代替，為司機(jī)在換檔時(shí)所施加的換檔力，則 (620)式中：——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)由較低檔換至較高檔時(shí)，取為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率下的轉(zhuǎn)速，否則取為最大轉(zhuǎn)矩下的轉(zhuǎn)速。第三階段，摩擦力矩消失后，軸向仍作用在鎖止元件上，鎖止面正壓力的切向分力產(chǎn)生的脫鎖力矩使鎖止元件倒轉(zhuǎn)某個(gè)角度，使兩鎖止面脫離接觸，完成脫離過程，讓同步器順利地同步掛檔。慣性同步器的結(jié)構(gòu)型式雖各有不同，但工作原理都是一樣的，其實(shí)質(zhì)是利用被結(jié)合件的慣性防止同步前掛檔。滑塊兩端伸入鎖環(huán)缺口，缺口比滑塊寬一個(gè)接合齒寬。用得最廣泛的是鎖環(huán)式、鎖銷式等慣性鎖止式同步器，它們雖結(jié)構(gòu)有別，但工作原理無異，都有摩擦元件、鎖止元件和彈性元件。同步器使變速器換檔輕便、迅速，無沖擊，無噪聲，且可延長(zhǎng)齒輪壽命，提高汽車的加速性能并節(jié)油，故轎車變速器除倒檔、貨車除I檔、倒檔外，其它檔位多裝用。 II檔齒輪也為直齒輪且模數(shù)與I檔相同時(shí)，則有 （614） （615）聯(lián)立求解后將求出的，取整數(shù)，用式（614）反算中心距，若與前面確定的中心距有偏差，則可通過齒輪的角度變位來調(diào)整。選擇齒輪的齒數(shù)時(shí)應(yīng)注意最好不使相配齒輪的齒數(shù)和為偶數(shù)，以減少大、小齒輪的齒數(shù)間有共約數(shù)的機(jī)會(huì)，否則會(huì)引起齒面的不均勻磨損。三軸式變速器的中心距A（mm）可根據(jù)對(duì)已有變速器的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初選： （64）式中：——中心距系數(shù)， ——變速器處于I檔時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩，(65) ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， ——變速器的I檔傳動(dòng)比 ——變速器的傳動(dòng)效率，取初選中心距可由發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩直接求出 （66）式中：——中心距系數(shù)，取最小許用中心距A應(yīng)在保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度，輪齒接觸應(yīng)力可查表61或按簡(jiǎn)化方程法計(jì)算 （67）式中：F——法面內(nèi)圓周切向力即齒面法向力N ——端面內(nèi)分度圓切向力即圓周力N ——計(jì)算載荷 ——節(jié)圓直徑 ——節(jié)點(diǎn)處壓力角 ——螺旋角 E——齒輪材料的彈性模量，鋼材，當(dāng)一對(duì)齒輪材料不同時(shí) ——齒輪接觸實(shí)際寬度 ——主、被動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的齒廓曲率半徑直齒： 表61當(dāng)計(jì)算載荷為，許用接觸應(yīng)力齒輪滲碳齒輪氰化齒輪一檔及倒檔190020009501000常嚙合及高檔13001400650700增大或的增大將降低接觸應(yīng)力。變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥叉軸、撥叉、自鎖與互鎖裝置、倒檔安全裝置等組合于變速器蓋上。3．軸承型式變速器多采用滾動(dòng)軸承：第一軸前軸承采用深溝球軸承，后軸承外圈帶齒動(dòng)槽的深溝球軸承，便于第一軸的拆裝，后軸承的座孔直徑應(yīng)大于第一軸齒輪的齒頂圓直徑。2. 軸的結(jié)構(gòu)分析軸的結(jié)構(gòu)形狀除應(yīng)保證其強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)考慮齒輪、同步器及軸承等的安裝、固定。變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛，其空檔可以使汽車在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車和滑行時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離。(3)利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)如表51所示表 51 選擇發(fā)動(dòng)機(jī)類型發(fā)動(dòng)機(jī)類型直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排量缸徑排量5075壓縮比:1氣門配置/氣門數(shù)頂置/8最大功率 轉(zhuǎn)速4kw 2300r/m最大轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速20Nm 1500r/m6變速器設(shè)計(jì)現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大則汽車的動(dòng)力性愈好，但功率過大會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率降低，燃料經(jīng)濟(jì)性下降，動(dòng)力傳動(dòng)系的質(zhì)量也要加大，應(yīng)合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。為表征應(yīng)力的循環(huán)特性，引進(jìn)所謂“應(yīng)力循環(huán)不對(duì)稱系數(shù)r”，它是循環(huán)應(yīng)力最小值與最大值之比：。汽車在行駛中傳動(dòng)系的載荷是多變的，應(yīng)選擇其中最能表征傳動(dòng)系零件靜強(qiáng)度的載荷作為計(jì)算載荷。（1） 汽車的制動(dòng)性參數(shù)常以制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板作為汽車制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)。3．制動(dòng)點(diǎn)頭角汽車以 ，否則影響駕駛員舒適性。其角度差（）為正、負(fù)、零時(shí)使汽車分別獲得不足轉(zhuǎn)向、過渡轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向等特性。是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車通過小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場(chǎng)地上掉頭能力。比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的比牽引力或牽引力。2. I檔的最大動(dòng)力因數(shù)直接影響汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力及起步并連續(xù)換檔時(shí)的加速能力，在之間。表32前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)軸荷分配前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（FF） 空載 滿載 前軸 后軸 前軸 后軸汽車的動(dòng)力性參數(shù)主要有直接檔(變速箱內(nèi)主、被動(dòng)齒輪的齒比是1：1的情況下的擋位叫直接擋。由于在設(shè)計(jì)方法，產(chǎn)品材料，制造工藝以及道路狀況等方面的不斷完善，汽車的整備質(zhì)量這一設(shè)計(jì)指標(biāo)有不斷減小的趨勢(shì)。要有足夠的布置空間，其長(zhǎng)度與汽車的類型、驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式和駕駛室的形式及布置密切相關(guān)。選取，軸距L=m. 前、后輪距B與B汽車輪距B對(duì)汽車的總寬，總質(zhì)量，橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性都有較大的影響。但軸距過短也會(huì)帶來一系列問題，因此，在選擇軸距時(shí)應(yīng)綜合考慮對(duì)有關(guān)方面的影響。舒適，手感、透氣性比較好。座椅調(diào)節(jié)形式，現(xiàn)代的汽車座椅，必須滿足調(diào)整便利性和舒適性兩大要求。它們可分別由滿載靜止的汽車前后輪鉛垂線處的各相關(guān)零部件的安裝尺寸鏈求得，且a、b尺寸間具有關(guān)系式：，連接、兩點(diǎn)即繪得車架上平面線。圖21 總布置圖基準(zhǔn)線汽車總布置草圖多由側(cè)視圖開始，而側(cè)試圖則由繪制基準(zhǔn)線開始。 地平面在汽車側(cè)視圖和前視圖上的投影線定義為地面線，它是標(biāo)注汽車高度，垃圾箱高度，離地間隙，接近角和離去角等尺寸的基準(zhǔn)線。2汽車草圖布置在繪制總布置草圖時(shí)，首先要選擇繪圖的基準(zhǔn)線，通常選擇車架上平面線，前輪中心線，汽車中心線，地面線，前輪鉛垂線作為基準(zhǔn)線。一般以行走方式、作業(yè)方式或除塵方式來進(jìn)行分類，通常多以作業(yè)方式分類： 手推式清掃車和手扶式清掃車 自行式清掃車　 純掃式清掃車 吸掃式清掃車　 純吸式清掃車（多功能全吸式掃路車） 干式清掃車（吸塵車） 濕式清掃車　 全吸式清掃車 （1）工作效率，同樣的作業(yè)面積時(shí)間上大大縮短； （2）清潔成本，可以肯定的是機(jī)械單位面積的清潔成本比人工還要低； （3）清潔效果，機(jī)械可以避免清潔劑使用不平均，清潔效果不統(tǒng)一的問題； （4）安全性能，讓清潔工人身處安全環(huán)境（馬路上的車輛太多，自身的安全意識(shí)不強(qiáng)） （5）經(jīng)濟(jì)回報(bào)，以一輛車為例，它停止使用的那天共花費(fèi)了多少錢，才是它真正的價(jià)錢。這種全新的車型可一次完成地面清掃、馬路道牙邊清掃、馬路道牙清洗及清掃后對(duì)地面的灑水等工作，適用于各種氣候和不同干燥路面的清掃作業(yè)，更適合于廣場(chǎng)、公路、住宅小區(qū)、停車場(chǎng)、碼頭、機(jī)場(chǎng)、車站、水泥廠、電廠等場(chǎng)所的清潔除塵。但目前我國(guó)掃路車的水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定的差距，特別是在產(chǎn)品的可靠性方面。清掃養(yǎng)護(hù)作業(yè)是公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中作業(yè)量大且頻繁的作業(yè)之一。 道路清掃車是配有掃刷等清掃系統(tǒng)的專用環(huán)衛(wèi)車輛，主要用于大中型城市環(huán)衛(wèi)部門進(jìn)行清掃作業(yè)工作。馬路清潔車機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文1緒論道路清掃車作為環(huán)衛(wèi)設(shè)備之一，是一種集路面清掃、垃圾回收和運(yùn)輸為一體的新型高效清掃設(shè)備。目前在國(guó)內(nèi)利用路面掃路車進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為一種潮流。公路取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，就必須保證交通暢順、路容美觀和路線環(huán)境良好。清掃車要在技術(shù)性能和品種規(guī)格上形成系列，對(duì)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化具有重要的意義我國(guó)掃路車行業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，產(chǎn)品從單一的純掃式發(fā)展到目前的多種型式，產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量迅速提高，特別是在改革開放以后，通過進(jìn)口關(guān)鍵外購(gòu)件使掃路車產(chǎn)品性能和可靠性大大提高。就是在上述情況下，由中國(guó)建筑二局洛陽建筑工程機(jī)械廠與洛陽馳風(fēng)車業(yè)有限公司聯(lián)合研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)全新的多功能全吸式掃路車目前已正式投放市場(chǎng)。清潔部分主要包括掃盤機(jī)構(gòu)、垃圾儲(chǔ)備箱、風(fēng)機(jī)吸嘴機(jī)構(gòu)。（10）能夠解決人們生活在滿是灰塵的環(huán)境中的健康問題； （11）能夠解決國(guó)家法律或地方法規(guī)要求的環(huán)境指標(biāo)； （12）能夠解決由于灰塵或垃圾而造成路面過早過度的破損問題； （13）能夠解決生產(chǎn)車間的產(chǎn)品被灰塵污染的問題； （14）能夠解決生產(chǎn)車間內(nèi)固定或移動(dòng)的機(jī)器被灰塵污染的問題； 本論文主要介紹了清掃車的工作原理，著重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的選型、離合器、變速器、差速器等汽車部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。 汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影定義為汽車的中心線，它是標(biāo)注汽車各側(cè)向尺寸的基準(zhǔn)線。清掃車滿載靜止時(shí)的車架上平面線一般設(shè)計(jì)成與地面相傾斜，且前低后高地傾斜的小角度，以便汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)車廂能趨于水平。為了畫出車架上平面線，先要找出車架上平面線與