【正文】 于承壓水含水層隔水頂板中 。集水總管標(biāo)高宜盡量接近地下水位線并沿抽水水流方向有 %%上仰坡度，水泵軸心與總管齊平。集水井底面應(yīng)比溝面低 以上。當(dāng)因降水危及基坑及周邊環(huán)境安全時 宜采用截水或回灌方法。 ，以保證安全施工。均可用下列方法實現(xiàn)： 單管法、雙管法、三管法 。 ④ 重復(fù)攪拌下沉至設(shè)計加固深度 。 石灰固化劑 適 于 黏土顆粒含量大于 20%，粉粒及黏粒含量之和大于 35%，黏土的塑性指數(shù)大于 10，液性指數(shù)大于 ，土的 pH值為 4~8，有機質(zhì)含量小于 11%，土 天然含水量大于 30%偏酸性的土質(zhì)加固。 加固軟土技術(shù)具獨特優(yōu)點 ①最大限度地利用 原土 。 注漿法可采用兩種溶液混合 方式。 于較淺基坑。二 保證出土運輸方便。 ⑤基坑開挖過程中 未及時刷坡，甚至挖反坡，使土體失去穩(wěn)定性。 ①沒 按設(shè)計坡度邊坡開挖 。 ④開挖暴露出 基底出現(xiàn)明顯異常。同時基坑也應(yīng)設(shè)置必要 排水設(shè)施，保證開挖時通過及時排出雨水。⑤ 通過調(diào)整 圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度和降水井布置來控制降水對環(huán)境變形 影響。②增加圍護(hù)結(jié)構(gòu) 入土深度 。 主要是由于圍護(hù)結(jié)構(gòu) 水平位移 和 坑底土體隆起 造成的。 作擋土結(jié)構(gòu) 攪拌樁 一般布置成 格柵形 ， 深層攪拌樁 也可連續(xù)搭接布置形成 止水帷幕 。 ， 樁間距 一般為 。 T 梁設(shè)計和施工經(jīng)驗成熟可預(yù)制也可現(xiàn)澆，避免箱梁內(nèi)模拆除困難，建筑高度稍高，預(yù)拱度加以控制可 在很大程度上減輕 砼 收縮徐變影響。橋上多鋪設(shè)無縫線路無砟軌道 結(jié)構(gòu) 。及時地向襯砌背后 空隙注漿，防 地層移動和固定襯砌環(huán)位置。通過監(jiān)控量測，掌握隨到動態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二 次襯砌施作時機。隧道土方開挖與支護(hù) 。后者則通過增加連接螺栓 排數(shù)，力圖在 構(gòu)造上使接縫處 剛度與管片本身相同。 是用工廠預(yù)制構(gòu)件 稱 管片。 地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu) 通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)。 城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工 地鐵車站 多采用矩形框架結(jié)構(gòu) 。在道路狹窄地段建地鐵車站，也可采用上、下行線重疊 結(jié)構(gòu)。 明挖法施工 車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。而作用于淺埋隧道上地層壓力是覆蓋層 全 部或部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷 城市要求角度出發(fā)。 蓋挖逆作法 是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎(chǔ)上發(fā)展起來，施工過程中不需設(shè)置臨時支撐 而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身水平剛度和抗壓強度實現(xiàn)對基坑圍護(hù)樁 支護(hù)作用。蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠 施工空間大 。 明挖法施工基坑分敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu) 基坑兩類。并經(jīng)常對邊坡、支撐 檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。需在雨期施工時 應(yīng)在汛期前對擬穿越路基、工作坑邊等采取切實有效防措 。挖土頂進(jìn)應(yīng)三班連續(xù)作業(yè) 不得間斷。 路基下地下水位已降至基地下 500mm 以下并宜避開雨期施工，若在雨期施工 須做好防洪及防雨排水工作。 ③ 遇有地下水時 應(yīng)先將地下水降至基底以下 500mm 方可施工 且降水應(yīng)連續(xù)進(jìn)行直至工程完成到地下水位 500mm以上且具 抗浮及防漏能力方可停止降水。 合龍口焊接或栓接作業(yè)應(yīng)選在環(huán)境溫度相對穩(wěn)定 時段內(nèi)快速完成?？鐝酱笥诨虻扔?16m拱圈或拱肋，宜分段澆筑。水平長度偏差及拱軸線偏差，當(dāng)跨度大于 20m 時不得大于計算跨度 1/5000。且符 現(xiàn)行行標(biāo)規(guī)定。 應(yīng) 對臨時 支架、支承、吊機 等臨時結(jié)構(gòu)和鋼梁結(jié)構(gòu)本身在不同受力狀態(tài)下強度、剛度及穩(wěn)定性 驗算。橫橋向應(yīng)先由中間開始向兩側(cè)擴展。 59. ① 澆筑前應(yīng)對鋼主梁安裝 位置、高程、縱橫向連接及施工支架 檢查驗收，各項均應(yīng)達(dá)到設(shè)要求或施工方案要求。 、吊裝時吊點位置 應(yīng)按設(shè) 規(guī)定或 據(jù)計算決定。裝配式橋梁構(gòu)件在脫底膜、移運、堆放和吊裝就位時 砼強度不應(yīng)低于設(shè)要求吊裝強度，設(shè)無要求時一般不應(yīng)低于設(shè) 強度 75%。55.① 掛籃前端 垂直變形 值 ② 預(yù)拱度設(shè)置 (理論計算：恒載變形 +運載變形一半 )③ 施工中已澆段 實際標(biāo)高。 ⑤ 合龍宜在一天中氣溫最低時進(jìn)行。 連續(xù)梁合龍、體系轉(zhuǎn)換和支座反力調(diào)整應(yīng)符 ① 合龍段長度宜 2m。 ② 在 0號塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段 。 ③ 施工、行走時 抗傾覆安全系數(shù)不得小于 2。 安裝支架時應(yīng)據(jù)梁體和支架 彈性、非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度。在水深或水急處浮運時 可在圍堰兩 側(cè)設(shè)導(dǎo)向船。 49.① 施工順序一般 從上游下游合龍 ②鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉辦法。 47.① 在墩臺柱上安裝預(yù)制蓋梁時 應(yīng)對墩臺柱 固定和支撐，確保穩(wěn)定。每塊面積不得小于50㎡ 。 ④ 灌注水下 砼 須連續(xù)施工。 44.① 導(dǎo)管不得漏水 使用前應(yīng)試拼、試壓 試壓壓力宜為孔底靜水壓力 。 ⑩ 場地為淺水時宜采用筑島法施工，筑島面積應(yīng) 按鉆孔方法、機具大小而定，島 高度應(yīng)高出最高施工水位。 ⑦ 樁頂 砼 澆筑完成后應(yīng)高出設(shè) 標(biāo)高 。 ④ 人工挖孔樁 須在保證施工安全前提下選用。 43.① 鉆進(jìn)過程中遇到卡鉆、鉆機搖晃、偏斜或發(fā)生異常聲響時 應(yīng)立即停鉆，查明原因，采 措 后方可繼續(xù)作業(yè)。在重要建筑物附近不宜采用射水沉樁。據(jù)樁規(guī)格 宜先大后小，先長后短。 據(jù) 強度驗證原理和密度修正 方法，確定每立方米 砼 材料用量。 、夾片應(yīng)以不超 1000 套 為一 驗收批。 ，同一批鋼帶所制作 產(chǎn)品組成累計半年產(chǎn)量或 50000m生產(chǎn)量為一批。 34.① 鋼絲檢驗每批重量不得大于 60t② 鋼絞線檢驗每批重量不得大于 60t。 48h 內(nèi) 結(jié)構(gòu) 砼 溫度不低于 5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。空氣濕度小于 40%時 20d。澆筑時應(yīng)定時抽動、轉(zhuǎn)動預(yù)應(yīng)力筋。在最低部位宜留排水孔。 (初張拉 )具足夠 強度和剛度，其抗傾覆安全系數(shù)不得小于 ，抗滑移安全系數(shù)不得小于 。設(shè) 無規(guī)定時 實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在 6%以內(nèi)。每一循環(huán)中，在橫向應(yīng)同時卸落、在縱向應(yīng)對稱均衡卸落。 ④ 模板工程及支撐體系滿足條件，還應(yīng)危險性較大部分分項工程安全專項施工方案專家論證。支架地基嚴(yán)禁被水浸泡，冬期施工須采取防凍脹 措施。、支架和拱架 設(shè)計中應(yīng)設(shè)施工預(yù)拱度 應(yīng)考慮 ① 設(shè)文規(guī)定 結(jié)構(gòu)預(yù)拱度 (恒載變形 +活載變形 一半 )② 支架和拱架承受全部施工荷載引起 彈性變形 。⑦其他可能產(chǎn)生荷載，如風(fēng)雪荷載、冬季保養(yǎng)設(shè)施荷載等。③施工人員及施工材料機具等行走運輸或堆放 荷載 。① +② +⑦ ； 緣石、人行道、欄桿、柱、梁板、拱等側(cè)模板④ +⑤ 。在原 砼 面上澆筑新 砼 時 相接面應(yīng)鑿毛 并清洗干凈，表面濕潤但不得有積水。 ① 嚴(yán)禁在運輸過程中向拌合物中加水。 ② 應(yīng)在鋼筋與模板 間設(shè)置墊塊，確保鋼筋保護(hù)層厚度，墊塊應(yīng)與鋼筋綁扎牢固，錯開布置。 ② 梁和柱 箍筋，除設(shè)有特殊要求外 應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置 。 為確保分部鋼筋骨架具足夠剛度和穩(wěn)定性，可在鋼筋 部分交叉點處施焊或用輔助鋼筋加固。 ② 焊接接頭應(yīng)優(yōu)先選 閃光對焊。 筋 隱蔽 驗收 (驗收不合格，不允許進(jìn)行下道工序 )，確認(rèn)符 設(shè) 。 ② 錨桿式 由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內(nèi)拉住肋柱。錐形護(hù)坡。 兩種 換填基底材料，另 注漿填充脫空部位 空洞。 砼 板縫 瀝青密封膏具很好粘結(jié)力和抗水平與垂直變形能力，可有效防 雨水滲入結(jié) 構(gòu)而引發(fā)凍脹。 ①舊瀝青路面有明顯損壞，但強度能達(dá)到設(shè)要求 ，應(yīng)對損壞部分處理。 (冬季養(yǎng)護(hù)至少為 28d) 設(shè) 彎拉強度 40%后 可允許行人通過， 完全達(dá) 設(shè) 彎拉強度后，縫隙灌瀝青完畢 方可開放交通。 硬切縫 1/4~1/5 板厚 。傳力桿長度 一半應(yīng)穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中?？p寬 須一致，縫中不得連漿。軌道攤鋪機應(yīng)配備振動梁或振動板對 砼 表面進(jìn)行振搗和修整。模板安裝檢驗合格后表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑。 板。 熱拌改性瀝青混合料路面開放交通條件應(yīng)同于熱拌瀝青混合料路面規(guī)定，需 提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。②攤鋪時應(yīng)保證充分運料車，以 滿足攤鋪需要，使縱向接縫成為熱接縫。 ③ 改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓， OGFC 混合料宜采用不超 12t鋼筒式壓路機碾壓。 SMA 混合料施工溫度應(yīng)經(jīng)試驗確定，一般情況下 攤鋪溫度不低于 160℃。 ④改性瀝青混合料貯存時間不宜超 24h。成品改性瀝青加熱溫度，不大于 175℃ 。 ② 采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫。 ①瀝青混合料路面接縫須緊密、平順。厚度較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅。 ②復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。為減少攤鋪中瀝青混合料 離析。 ③攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式。 ③ 運料車在攤鋪機前100~300mm外空檔等候。雙層 式或多層式熱拌式熱鋪瀝青混合料面層 間應(yīng)噴灑粘層油。 ①在平整下承層上按設(shè)要求鋪設(shè)、固定土工合成材料，并應(yīng)按設(shè)要求張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應(yīng)符設(shè) 要求。 土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥 砼路面 瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層反射裂縫或半剛性基層對瀝青面層 反射裂縫。 ①采用土工合成材料加筋，以提高路堤 穩(wěn)定性。 混合料養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為 7~14d。設(shè)超高 平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外 側(cè)碾壓。雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨 。③二灰穩(wěn)定土也被禁止用于高等級路面基層，而只能做底基層。 ②石灰土已被嚴(yán)格禁止用于高等級路面基層，只能用作高級路面 底基層。 可 開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固。 處理方法 地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞。 ② 液性指數(shù)Il：土天然含水量與塑限差值對塑性指數(shù) 比值， Il=(WWp)/Ip， Il 可 判別土 軟硬程度 。當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床 覆土厚度在 500~800mm 時 路基壓實應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。 收 主控項目為壓實度和彎沉值 (mm/100)。 ②碾壓先輕后重 ，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t級 壓路機。 準(zhǔn)備工作： ①按交導(dǎo) 方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通。 AC 型混合料相比 具較高路面抗流動性即高溫下抗車轍能力，良好路面柔性和彈性即低溫下抗開裂能力，較高 耐磨耗能力和延長使用壽命。 快速、主干道 瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。對高等級道路，宜采用稠度大 (針入度小 )瀝青 。 分 特粗式 (公稱最大粒徑大于 )、粗粒式 (公稱最大粒徑等于或大于 )、中粒式 (公稱最大粒徑 16mm或 19mm)、細(xì)粒式 (公稱最大粒徑 )、砂粒式 (公稱最大粒徑 小于 )瀝青混合料。淡化海砂不得用于快速、主干、次干 ，可用于支路。其他道路可采用礦渣水泥。 13.縱向接縫 據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時 宜加設(shè)半剛性墊層。有足夠 抗沖刷能力和抗變形能力。 ②溫拌瀝青混合料面層：在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生 發(fā)泡潤滑作用，使瀝青混合料在 120~130℃時拌合。 分 基層和底基層。反射裂縫包括溫縮和干縮。 原則 ①瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合須緊密穩(wěn)定以保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳遞 連續(xù)性。 水泥 砼 、瀝青 砼 (瀝青碎石、天然石材 )，使用年限分別為 30 年和 15年。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)干路，是道路網(wǎng) 主要骨架。 剛性路面 破壞取決于 極限 彎拉 強度。在半剛性基 層上鋪筑面層時主干 、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 是路面結(jié)構(gòu)中 承重層。 ①冷拌瀝青混合料面層適于支路及以下道路路面、支路 表面層。 應(yīng)具足夠、均勻一致承載力和較大 剛度 。 水文地質(zhì)條件不良土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時 宜設(shè)置排水墊層。碾壓 砼 基層應(yīng)設(shè)置與 砼面層相對應(yīng) 接縫。 ①快速 、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽或硅酸鹽 、普 硅 。 ② 海砂不得直接用于 砼面層。 力學(xué)強度 主要由礦物顆粒間 內(nèi)摩阻 力和嵌擠力及瀝青膠結(jié)料及其與礦料間 粘結(jié)力。 瀝青材料在外力作用下瀝青粒子產(chǎn)生相互位移抵抗變形能力即瀝青 黏度。 塑性 瀝青材料在外力作用下發(fā)生變 形而不被破壞 能力。 ③ 纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在 250℃高溫條件下不變質(zhì)。 ②適 交通流量和行駛頻 度急劇增長，客運車 軸重不斷增加，嚴(yán)格實行分車道單向行駛 主干 和快速路。 ①填方段內(nèi)應(yīng)事先找平 當(dāng)?shù)孛嫫露扔?1:5 時 需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于 。② 填石路堤宜選用 12t 以上 振動壓路機、 25t 以上輪胎壓路機或 夯錘壓實。當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于 500mm 時 應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。 主要性能參數(shù) ① 塑性指數(shù) Ip：土液限與塑限 差值， Ip=WlWp，即土處于塑性狀態(tài)含水量變化范圍，表征土 塑性大小 。 強度性質(zhì) 土體抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞 能力。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣 有效防護(hù)措施。 ① 溫度低于 5℃時強度幾乎不增長。二灰中 粉煤灰用量越多，早期強度越低， 3 個月齡期 強度增長幅度也越大 。 運輸中應(yīng)采取防 水分蒸發(fā)和防揚塵措施。直線和不設(shè)超高 平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓 。 (至少養(yǎng)護(hù) 7 天 ) (石灰粉煤灰 )穩(wěn)定砂礫 (碎石 )基層施工技 應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5℃以上 并應(yīng)在第一次重冰凍 (3~ 5℃ )到來之前一個月到一個半月完成。未鋪裝面層前不得開放交通。 施工順序 清地表 → 地基壓實 → 錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。土質(zhì)邊坡防護(hù)可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。 瀝青混合料面層應(yīng)在基層表面噴灑透層油 。對高等級道路開始攤鋪前等候 運料車宜