【正文】 人的態(tài)度具有直接或間接影響的群體。很顯然，一個(gè)人的社會(huì)地們不同，其價(jià)值取向也是不同的。亞文化群體的成員不僅具有與主 流文化共同的價(jià)值觀念，還具有自己獨(dú)特的生活方式和行為規(guī)范。不同民族、不同社會(huì)，其文化內(nèi)涵的差別很大。在新汽車消費(fèi)稅的影響下，國內(nèi)小排量車價(jià)格紛紛走低，而以大排量車為主的進(jìn)口車，則出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格上漲。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局已聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定自2006年4月1日起對(duì)我國現(xiàn)行消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。但是消費(fèi)者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（占30%）。2000年 由中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)與２０個(gè)大中城市的消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合進(jìn)行了一份名為《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》，在調(diào)查對(duì)象中，３２．１％的消費(fèi)者５年內(nèi)有購買家用轎車的打算。自從1996年以來，增加的民用汽車中，％，尤其是1999年，％。經(jīng)過幾年的購買力積聚，汽車已成為消費(fèi)需求趨勢(shì)之一。目前，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的各種大、中、小、微型4S店和直營店模式已在全國陸續(xù)建立，并且未來5年兩個(gè)品牌的營銷網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國近500個(gè)城市。其中東風(fēng)雪鐵龍今年新增4S店57家，4S店總數(shù)達(dá)到270家，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)60家，直營店263家，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國232個(gè)城市，并對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了全面的升級(jí)改造，截止11月東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)完成了對(duì)256家新形象網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和改造，超額完成了既定的2010年底150家的目標(biāo)。神龍通過對(duì)兩個(gè)品牌經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)各方面能力的培訓(xùn)提高，打造了強(qiáng)有力的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)，在保證經(jīng)銷商良好盈利性的基礎(chǔ)上，為公司整體銷量的提升也作出保障。例如，東風(fēng)雪鐵龍牽手上海交通大學(xué)舉辦網(wǎng)點(diǎn)總經(jīng)理市場(chǎng)營銷研修班、舉辦新網(wǎng)點(diǎn)總經(jīng)理運(yùn)營管理培訓(xùn)班、網(wǎng)點(diǎn)總經(jīng)理人力資源管理培訓(xùn)以及網(wǎng)點(diǎn)銷售能力提升駐店輔導(dǎo)等。雪鐵龍先生創(chuàng)立。 　 (2).細(xì)節(jié)決定成功正因?yàn)橛袑?duì)產(chǎn)品的精益求精，有對(duì)用戶的“家人”般的關(guān)懷和關(guān)愛，有用國際標(biāo)準(zhǔn)打造的營銷隊(duì)伍，去年11月底，東風(fēng)雪鐵龍的銷售實(shí)現(xiàn)了一次質(zhì)的飛躍――累計(jì)用戶保有量突破50萬，這既是東風(fēng)雪鐵龍努力的結(jié)果，更從側(cè)面反映出東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品已在用戶中樹立了良好的口碑基礎(chǔ)。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。 ，建立自主品牌 二、雪鐵龍汽車市場(chǎng)營銷微觀環(huán)境分析 （一）雪鐵龍企業(yè)自身1 企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力東風(fēng)雪鐵龍汽車產(chǎn)品是中國最大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國的大型合資轎車。3人口數(shù)量因?yàn)楸疚目紤]的是整個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)價(jià)值，而不是人均市場(chǎng)價(jià)值。1995年到2002年，國內(nèi)公路里程增長(zhǎng)6．2％，而汽車保有量增長(zhǎng)了10．6％。伴隨著區(qū)域生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)和人民生活水平的提高，居民的購買力提高，對(duì)汽車的消費(fèi)需求也越來越大。 （5）市場(chǎng)換技術(shù) ，建立自主品牌我國汽車產(chǎn)業(yè)通過“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。 （3）汽車環(huán)保要求不斷提高 （4）汽車專業(yè)人才匱乏。同時(shí)，“團(tuán)購”同一款車型的行為尤為明顯，而經(jīng)濟(jì)型車則全面開花。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求。機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)加快，道路容量不足。 交通擁擠、交通堵塞、酒后駕車、違章駕車、無證駕駛、泊車位缺少 甚至有時(shí)候因?yàn)榻煌顩r的不堪，人們駕車出行的效率甚至不及徒步，在這種狀況下，汽車似乎不能提高我們的出行效率，反而成為了我們的負(fù)擔(dān)，這似乎違背了擁有汽車的本來意圖城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。、資源稀少的現(xiàn)狀對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定制約三．社會(huì)文化及自然環(huán)境：： 我國的汽車消費(fèi)群體主要是中年人和一些青年人，但主要還是中年人，因?yàn)橹心耆艘话愣急容^的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。二．經(jīng)濟(jì)環(huán)境：改革開放是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力,新世紀(jì)的第一個(gè)十年，中國經(jīng)濟(jì)在不斷深化改革開放中取得了巨大成就。（三）治堵不會(huì)打擊車市　 今年以北京為代表的多個(gè)大城市都已經(jīng)或者在醞釀著對(duì)城市交通擁堵的情況進(jìn)行疏導(dǎo)，其中最主要的一個(gè)手段就是對(duì)新增加的汽車進(jìn)行一定限制。那些直接減免稅收的政策已經(jīng)到期，取而代之的是促進(jìn)汽車技術(shù)升級(jí)換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策，這必將推動(dòng)中國汽車業(yè)走上更加平穩(wěn)與健康的發(fā)展新路。落實(shí)汽車整車（含摩托車、三輪汽車、低速貨車）生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制?？h級(jí)以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。9. 加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度?！　“l(fā)展現(xiàn)代化城市綜合交通運(yùn)輸體系，提高綜合管理效率和現(xiàn)代化水平?！　〖訌?qiáng)二手車市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)格經(jīng)營主體市場(chǎng)準(zhǔn)入，規(guī)范二手車交易行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序。6. 規(guī)范和促進(jìn)二手車市場(chǎng)發(fā)展?！　≡谛略鲋醒胪顿Y中安排50億元資金，自2009年3月1日至12月31日，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。同年２月９日，國務(wù)院批準(zhǔn)通過了這一《規(guī)劃》。宏觀環(huán)境分析一．政治環(huán)境：（一）2009年１月１４日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。“汽車下鄉(xiāng)”。2009年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金總額由2008年的6億元增加到10億元?！　⌒薷暮屯晟破囅M(fèi)信貸制度，抓緊制訂汽車消費(fèi)信貸管理?xiàng)l例，使資信調(diào)查、信貸辦理、車輛抵押、貸款擔(dān)保、違約處置等汽車消費(fèi)信貸全過程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、法制化。取消二手車交易市場(chǎng)的不合理收費(fèi)，降低交易成本。交通換乘樞紐應(yīng)建設(shè)大型停車場(chǎng)所，方便換乘公共交通工具，減輕交通擁堵壓力。新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行?！　?dòng)國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。啟動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)有重要提升和保護(hù)作用的標(biāo)準(zhǔn)的研究制訂工作，抓緊制修訂新能源汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法。（二）2011年新政策調(diào)整，政策引導(dǎo)重心在節(jié)能減排 今年10月1日起，新版汽車節(jié)能補(bǔ)貼正式實(shí)施，單車補(bǔ)貼3000元標(biāo)準(zhǔn)不變，但油耗門檻整體提升。新能源汽車有更多的機(jī)會(huì)，新能源汽車也可能在政策的大力支持下迎來發(fā)展的高潮期。　　總之，盡管有著一系列的大變化，在國家政策的大力支持下，2011年車市依然向好是毫無疑問的事。，汽車制造行業(yè)的工資成本基本上比發(fā)達(dá)國家的勞動(dòng)力成本低10至20倍。 傳統(tǒng)文化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定影響, 封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。 首先是高端豪華車的受關(guān)注程度不再像往年，雖然邁巴赫、保時(shí)捷、凱迪拉克