【正文】 的迎風投影面積。 具體要求如下：（１）.減少車輛的迎風面積：由于對舒適性要求的不斷增長，為保持新車型在舒適性方面勝過舊車型，過大地減少迎風面積是不現實的。內飾：主要為空調，GPS定位儀，收音機，DVD的設定，室內各種照明燈，電加熱扶手，帶LED光的門檻壓板的造型設計等。因而要求造型也必須跟隨電子技術發(fā)著的步伐，才不致于落伍。皮革，主要是座椅，門板等內飾件的考慮。另一方面，從車身造型來考慮，采用更多的玻璃，使前，后風擋玻璃采用更大的傾角成為可能。 熱線反射玻璃是一種抑制從玻璃面射入車內熱線量的玻璃。車身玻璃材料新技術在造型上的應用有：:減薄夾層玻璃用的單片玻璃的厚度，—，這樣，質量可減輕20%30%。：是鋼化玻璃的完善，是目前最適合于用作前風擋玻璃的安全玻璃。玻璃的這些性能直接影響著駕駛員的視野效果和行車安全。通常情況下，車身構件可直接使用塑料成型件，也可采用經涂裝或電鍍后的塑料件。，罩蓋，支架和手柄等。g. 玻璃材料更加安全，輕量，并且對陽光照射有調節(jié)作用。，表面處理鋼板被廣泛使用。 現代轎車車身的內飾件和外裝件使用塑料已很普及，約占整車質量的7%8%，塑料材料的采用提高了車輛的安全性，裝飾美觀性和舒適性，能有效降低車身的質量。設計師在設計一個造型的時候尤其是內飾件的時候必須要同時對其造型的材料工藝提出設計方案，這樣才是一個完整的設計。其中要求設計師掌握的主要內容有以下兩點：a. 市場消費者調查：消費者對新車型的接受程度和愛好及消費者對新車型的要求。包括車身型式、車門數、乘員數、座椅功能、外形風格、色彩、裝飾件以及基本車 型、變型車等。具體，方向盤不能擋住組合儀 表的顯示，組合儀表的位置可以不固定，只要在頭部扭轉舒適范圍內視野 能看見即可。 前雨刮：A ,B,C三種刮掃區(qū)域不一樣決定造型時，雨刮的位置不一 樣，如圖所示： 內飾：主要與人機工程有關。 前后保險杠：前后碰撞的高度位置有要求，歐美標準不統(tǒng)一決定造型 時候注意保險杠最前端的高度位置。為使汽車產品能進入國際市場競 爭 , 車身設計中也應考慮到國際標準化組織汽車專業(yè)委員會 (Im/T α 2) 制定的一些標準和美 國、日本、歐共體等制定的汽車法規(guī)。中國汽車工業(yè)標準包括與國際基本通用的汽車標準和為宏觀控制汽車產品質量的 標準。最好在設計之初定方案時候制造供應商能參加協同設計，這樣可以減少以后不必要的浪費。但同時增大了車輛的迎風面積，使得風阻增大。（3）全高，室內高與造型有關地方： a. 車身室內高，此值與人體尺寸，駕駛及乘坐姿勢，座墊高度，頭部間隙等有關。實用尺寸的最低值應該是車身全長為3 700mm,室內長度為1 700mm. ，全寬與室內寬： 輪距= 190。 但軸距與全長之比值一般不宜大于62%，對于小型兩廂式轎車可增大到65%，否則會給機構布置帶來困難，前懸過小將增加整車造型上的難度。一般軸距大，則乘坐空間就大，室內布置就越寬敞，舒適?？傊c人有直接接觸的方方面面一定要注意到身體的舒適程度，這些基本就是在造型過程中要考慮到的一些人體工程學問題。具體對駕駛員來說，在其舒適的駕駛姿勢下，人體的布置設計應達到：，已確定駕駛位置。1．人體工程學： 人體工程學的研究及應用是改進車身使用性能的最直接措施，特別是對駕駛條件，狀況及乘用環(huán)境的改進尤為顯著，推動了車身設計的進步，是轎車車身室內布置設計的理論依據。膠帶圖：采用不同寬度的膠帶（有各種顏色），在滌綸薄膜上進行粘貼所得到的設計圖。軟模型：PF提供給我們的有兩種Mockup，一種是Soft Material，俗稱軟模型，PF的主要材料就是白泡沫，在基本鋼鐵骨架的基礎上加木頭支撐泡沫，做出主要的造型曲面框架，再用膠帶圖貼出車窗，車燈，格柵等，就構成了初級的造型。一個整車外飾Sketches一般都是三張視圖 ，至少要有兩張前后2/3視角的Sketches, 3。一般都比較粗糙，只是基本原始概念的體現, ，至少要有兩張前后2/3視角的Sketches, 2。全面掌握，研究和應用車身的設計要素，是設計人員應具備的基本技能?？v觀轎車車身外形的演變過程，從工程學的觀點認為每一種車身外形的出現并不是某一時期的裝飾品和單純的審美要求，而是伴隨著汽車工程，空氣動力學，人體工程學，車身制造工藝，材料工程等學科的研究與發(fā)展，伴隨著社會進步，人類審美藝術的提高，在車身機能上不斷追求理想造型的整個過程中的必然產物。（5）車身外形設計充分運用新技術，新材料，新工藝等現代制造手段。即降低發(fā)動機罩，增大發(fā)動機罩和前風擋玻璃的傾角，升高后行李艙或車尾部高度的車身。這種車身可以看作是由普通船形車身將后行李艙截掉，增設后門的產物，德國大眾公司生產的高爾夫轎車就是這個時代典型的溜背式轎車，其第2代高爾夫于1983年投放市場，車長，寬，高分別為3 987mm, 1 664mm和1 413mm,整車質量885kg, .就連一貫是大型化的美國轎車，也出現了歐洲化的小型化傾向，更加注重車身的實用性和經濟性。此外，車身設計開始追求車身內部的裝飾，強調車的個性，而不再是僅僅追求外觀。魚形車身保留了船形車身的舒適性優(yōu)點，但出現升力問題，使得高速行駛時出現不穩(wěn)定現象。此外，作為多用途的廂式送貨車，在后部裝上座椅作旅行車開始獨立發(fā)展，直至今天。—，車寬增加，車身形狀呈流線型，于是產生了“甲蟲形車身”。當造型設計與工程設計出現矛盾的時候,在兩者之間尋找一個中間狀態(tài)進行妥協. 3） 車身外形的演變和設計要素： 在汽車的發(fā)展過程中，最富特色，最具有直觀感覺的變化是轎車車身外形的演變.1. 20世紀初,車身外形仿照馬車,以馬車方式車身外形為主,車身高度與馬車同高,。3） 使汽車具有良好的工藝性。汽車的造型既包括結構，性能，工藝等科學技術因素。汽車造型設計是整車設計中最具創(chuàng)造性的工作，是工程設計與美工設計完美結合的產物。而二廂式轎車通常根據其后窗的傾角又分為直背式，艙背式和方背式3種。由于車室被加長，后座可設2排座。由于車頂是活動式的，車頂與冊窗處的密封性能應采取特殊的結構措施加以保證，如圖所示。（4） 篷頂轎車：車頂為可折疊式的軟篷。轎車分類及車身特點： 了解各種轎車的分類標準，對于從事轎車產品的開發(fā)和設計工作，分析轎車的市場構成情況和需求變化，正確指導新產品的選型是非常重要的。2．為滿足市場需求，在引進的舊車型上架裝了一些技術含量高的零部件（1993—1996年），如電動天窗，中央控制門鎖，店東天險，電動后視鏡，后風擋玻璃除霜器，高檔收音機，鋁合金輪輞，寬輪胎，隔熱玻璃，后座安全帶，后頭枕，副儀表板，金屬漆，車頂行李架等。 Rendering CAS MODELERS: 人員: 12 個 職責:CAS模型的制作. MODELERS(相當于CHERY的敲車師傅) : 人員：40個 一般一個整車35個模型工人，前，側，后三個角度 職責 :具體的實體模型的加工制作（包括噴漆） 辦公環(huán)境的劃分：設計師辦公室，CAS模型師辦公室，模型制作車間，模型制 作等材料保管室，評審大廳二 轎車設計概述： chery評 審 小 結 汽車研發(fā)的未來趨勢 PF造型給CHERY的 啟發(fā) 造型設計 培訓專場 PF設計 部門簡介 目 錄 一 PF設計部門簡介： The artist director CAS MODELERS MODELERS DESIGNERS The manager of the models PININFANINA The head of the design dep. The manager of the project 注：The head : 1人 The artist director：1人 The project manager:1人 DESIGNERS : 人員:10個 職責:主要提供設計方案,和Sketches的繪制. 沒有具體的分開內外飾。 Sketches 膠帶圖：