【正文】 厚度：查《公預(yù)規(guī)》表直線內(nèi)插得到：把各項數(shù)值代入計算式中，得：跨中：截面：支點截面：㈥ 預(yù)應(yīng)力損失組合傳力錨固時第一批損失傳力錨固后預(yù)應(yīng)力損失總和跨中截面：截面：支點截面：各截面的有效預(yù)應(yīng)力：跨中截面：截面：支點截面：八、正常使用極限狀態(tài)計算㈠ 正截面抗裂性驗算正截面抗裂性計算是對構(gòu)件跨中截面混凝土的拉應(yīng)力進行計算，并滿足《公預(yù)規(guī)》，對于本橋預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件，應(yīng)滿足兩個要求：第一，在作用短期效應(yīng)組合下，；第二，在荷載長期效應(yīng)組合下，即不出現(xiàn)拉應(yīng)力。則㈤ 混凝土收縮，徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 式中：——構(gòu)件受拉區(qū)全部縱向鋼筋的含筋率 —— ——構(gòu)件截面受拉區(qū)全部縱向鋼筋截面重心的距離 —構(gòu)件截面回轉(zhuǎn)半徑 ——構(gòu)件受拉區(qū)全部縱向鋼筋重心處，由預(yù)應(yīng)力（扣除相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失）和結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的混凝土法向拉應(yīng)力，其值為——傳力錨固時，預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)加力，其值為：————構(gòu)件受拉區(qū)全部縱向鋼筋重心至截面重心的距離，由前面計算。由于不設(shè)彎起斜筋，因此，斜截面抗剪承載力按下式計算：（根據(jù)《公預(yù)規(guī)》）其中，—異號彎矩影響系數(shù)，—預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)，—受壓翼緣的影響系數(shù)，取此處，箍筋間距, ,。配筋率（按《公預(yù)規(guī)》，HRB335鋼筋，截面最小配筋率）在組合設(shè)計剪力值的部分梁段，即在的部分可只按構(gòu)造要求配置箍筋，設(shè)箍筋仍選用雙肢，配筋率取最小配筋率，則由此求得構(gòu)造配置的箍筋間距取且小于板高。為構(gòu)造方便和便于施工，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板不設(shè)彎起鋼筋，計算剪力全部由混凝土及箍筋承受，則斜截面抗剪承載力計算： 式中，各系數(shù)值按《公預(yù)規(guī)》——異號彎矩影響系數(shù)，計算簡支梁近邊支點梁段的抗剪承載力時。首先進行抗剪強度上、下限復核，按《公預(yù)規(guī)》，矩形、T形和I形截面的受彎構(gòu)件，其抗剪截面應(yīng)符合： （kN）式中:——驗算截面處的剪力組合設(shè)計值，由前支點剪力及跨中截面剪力，內(nèi)插得到距支點處的截面剪力；——剪力組合設(shè)計值處的截面有效高度，由于本橋預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋都是直線配置有效高度與跨中截面相同，；——邊長為150mm混凝土立方體抗壓強度標準值，空心板為C40，則；——等效工字形截面的有效寬度；代入上述公式計算結(jié)果表明空心板截面尺寸符合要求。首先按公式判斷截面類型：所以屬于第一類T形截面，應(yīng)按寬度的矩形截面來換算其抗彎承載力。普通鋼筋選擇，顯然滿足最小配筋率要求。圖19 圖110估算普通鋼筋是，可先假定，則下式可求受壓高度,設(shè)由《公預(yù)規(guī)》得知，標號C40的混凝土。預(yù)應(yīng)力損失總和近似假定為20%張拉控制應(yīng)力來估算，則：采用12根股鋼絞線，即鋼絞線，則，滿足要求。在作用短期效應(yīng)組合下，應(yīng)滿足要求。在這些控制條件中，最重要的是滿足結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)下的使用性能要求和保證結(jié)構(gòu)在達到承載能力極限狀態(tài)時具有一定的安全儲備。按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：作用短期效應(yīng)組合表達式式中： ——作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值——永久作用效應(yīng)標準值——不計沖擊的汽車荷載效應(yīng)標準值——人群荷載效應(yīng)的標準值作用長期效應(yīng)組合表達式： 式中：各符號意義同上。式中：l——結(jié)構(gòu)的計算跨徑E——結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（）IC——結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（）——結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量（kg/m，當換算成重力單位時為），=G/g；G——結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力g——重力加速度，g=由前面計算由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（以下簡稱《公預(yù)規(guī)》）查得C40混凝土的彈性模量，代入公式得：則⑴ 車道荷載效應(yīng)計算車道荷載引起空心板跨中及l(fā)/4截面效應(yīng)（彎矩和剪力）時，均布荷載應(yīng)滿布于使空心板產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載（或）只作用于影響線中最大影響線峰值處，見圖17。為設(shè)計和施工方便，各空心板設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，則跨中和l/4處的荷載橫向分布系數(shù)，偏安全的取1號板的⑵ 車道荷載作用于支點處的荷載橫向分布系數(shù)計算支點處荷載橫向分布系數(shù)計算用杠桿原理法計算。計算結(jié)果列于下表12：由上表12畫出各板的橫向分布影響線，并按橫向最不利位置布載，求得兩車道情況下的各板橫向分布系數(shù)，各板的橫向分布影響線及橫向最不利布見下圖15?？紤]多車道折減，每幅橋面設(shè)雙車道，按《橋規(guī)》雙車道折減系數(shù)ξ=。 橋梁計算跨徑等于或者大于50m時，Pk=360kN?！稑蛞?guī)》，汽車荷載由車和車輛荷載組成。C40混凝土空心板的=，=，=，=。Ⅳ.橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算配筋第一部分：橋跨結(jié)構(gòu)與支座一、構(gòu)造形式及尺寸選定橋面單幅凈空為: ++2++。㈡、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載：公路—Ⅰ級；橋面凈空：凈——++2++=(單幅)。橋跨結(jié)構(gòu)計算以13米主梁為例，8米主梁的計算可參照類似進行。詳細計算過程參見計算書。橋面構(gòu)造%，將其設(shè)在蓋梁頂；橋面鋪裝采用厚度10cm的瀝青混凝土；由于跨徑和寬度都不大，橋面設(shè)置流水槽實行自然排水；橋跨連接處采用橡膠式伸縮縫（氯丁橡膠）。橋梁與河道正交，見圖02。為與公路銜接平順，采用分幅式結(jié)構(gòu)。由河面寬度及深度，采用不等跨橋跨結(jié)構(gòu)，全橋分三孔，每孔跨徑分別為8+13+8米標準跨徑。從經(jīng)濟和實用性兼顧施工復雜程度方面，考慮選用第三方案。長三角地區(qū)交通發(fā)達，原材料運輸便捷。s endogenic force and the bending moment putation, the section design, the king post design, the foundation design (use drill hole pile foundation putation reinforcing bars), true decides the section the reinforcing bars also to satisfy the structure request. In the construction drawing, the structure and ponent size39。s union forms and each raw material putation use has the very big inspiration to myself, pletes a bridge the design to probably conduct the investigation and study first, understands the designed depth, to the different design proposal39。關(guān)鍵詞 橋梁，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)力，計算配筋。該工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)合形成及各種原材料計算使用對本人有很大的啟發(fā)，完成一座橋梁的設(shè)計必需先進行調(diào)查研究，了解設(shè)計深度，對不同設(shè)計方案的比較，采用可行的經(jīng)濟合理的方案，考慮各種荷載，得出該橋梁的結(jié)構(gòu)可靠度，按照國家設(shè)計及施工規(guī)范、強制性條文的要求，利用所學知識，在指導教師的指導下，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)，選擇結(jié)構(gòu)計算單元，進行荷載計算、豎向荷載作用下內(nèi)力計算、水平荷載作用下的內(nèi)力和彎矩計算、截面設(shè)計、主梁設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)計（采用鉆孔樁基礎(chǔ)計算配筋），確定截面的配筋還應(yīng)滿足構(gòu)造要求。該橋運用所學的理論知識及結(jié)合畢業(yè)實習的現(xiàn)場實際經(jīng)驗，通過計算及運用計算機應(yīng)用軟件，采用計算機及手繪出圖。通過本次的畢業(yè)設(shè)計，使我對橋梁工程的形成及起步初始階段怎樣利用所學的知識進行一個綜合認識，為今后涉或進入該行業(yè)打好良好的基礎(chǔ)。s scene practical experience, through the putation and the utilization puter application software, uses the puter to leave the charThis project reinforced concrete structure39。s teaching with skill and patience, according to the different structure, the choice structure puting element, carries on the load putation, under the vertical load function the endogenic force putation, under the horizontal load function39。s formation and the start preliminary stage studies to carry on a synthesis understanding, is the present fords or enters this profession to build the good foundation.Keywords: Bridges, reinforced concrete structure, the internal force, the calculation of reinforcement.目 錄第Ⅰ章 方案比選……………………………………………………………… 5第Ⅱ章 橋梁方案說明………………………………………………………… 6第Ⅲ章 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算………………………………………………… 9第一部分 橋跨結(jié)構(gòu)與支座一、構(gòu)造形式及尺寸擬定……………………………………………………. 9二、毛截面幾何特性計算……………………………………………………10三、作用效應(yīng)計算……………………………………………………………12…….………………………………………………..12……………………………………………………...12…………………………………………………………...18四、預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算及布置…..………………………………………..21…..………………………………………...…..21…..……………………………………………….23…..………………………………………….23五、換算截面幾何特性計算…..………………………………………..........26六、承載能力極限狀態(tài)計算…..……………………………………………..28……………………………………...28…………………………………………….…..29七、預(yù)應(yīng)力損失計算…..……………………………………………………..34八、正常使用狀態(tài)極限狀態(tài)驗算……………………………………………40……………………………………………………...40……………………………………………………...44九、變形計算…………………………………………………………………51十、持久狀態(tài)應(yīng)力驗算………………………………………………………54十一、短暫狀態(tài)應(yīng)力驗算……………………………………………………59十二、最小配筋率復合………………………………………………………64十三、鉸縫計算………………………………………………………………66十四、預(yù)制空心板吊環(huán)計算…………………………………………………68十五、支座計算………………………………………………………………69第二部分 橋墩及鉆孔樁基礎(chǔ)一、橋墩尺寸擬定……………………………………………………………72二、蓋梁計算…………………………………………………………………24三、橋墩墩柱設(shè)計……………………………………………………………85四、鉆孔樁計算………………………………………………………………89專業(yè)英文文獻翻譯結(jié)束語主要參考文獻第Ⅰ先擬用兩種形式橋梁，具體比較如下表所示：經(jīng)濟技術(shù)評價及綜合比較：該橋梁位于蘇州市郊，跨徑不大，無通航要求，對建筑高度要求不高。雖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性略低于前兩方案，但能夠完全滿足實際要求?？傮w布置 根據(jù)設(shè)計資料，由于該橋梁位于主干道上，且設(shè)計荷載為公路Ⅰ級，故擬建成為全封閉式一級公路橋。封閉式一級公路，不設(shè)人行道及非機動車道。全橋梁線形為直線，與一級公路銜接。蓋梁、橋墩和鉆孔樁選型參見圖217。在主梁靠近鉸縫一側(cè)插入R235鉸接鋼筋，在施工過程中進行焊接連接，以保證主梁的橫向連接牢靠。計算說明及資料匯總由于該橋分雙幅，且左右對稱，計算書中主要對其中一個單幅橋結(jié)構(gòu)進行計算，另一幅橋結(jié)構(gòu)計算雷同。：= 料：預(yù)應(yīng)力鋼筋采用鋼絞線，；非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用HRB335，R235；空心板塊混凝土采用C40；鉸縫為C30細集料混凝土；橋面鋪裝采用C30瀝青混凝土；防撞護欄為C25混凝土。鋼筋：蓋梁主筋用HRB335鋼筋；混凝土：蓋梁、墩柱用C30，系梁及鉆孔灌注樁用C25。預(yù)應(yīng)力鋼鉸線沿板跨長直線布置。㈡ 可變作用效應(yīng)計算汽車荷載采用公路I級荷載，它由車道荷載及車輛荷載組成。公路I級車道荷載均布荷載標準值為=集中荷載標準值按以下規(guī)定選?。簶蛄河嬎憧鐝叫∮诨虻扔?m時，PK=180kN。按《橋規(guī)》規(guī)定車道荷載的均布荷載標準值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個重大影響線峰值處。⑴ 跨中及l(fā)/4處的荷載橫向