【正文】 在本文中，這座橋梁的構(gòu)想過(guò)程將被描述為都市發(fā)展的標(biāo)志。沒(méi)有修建一個(gè)隧道式鐵路線的資金，因而必須被修筑一座橋梁以增加城市的中心和海岸新設(shè)施之間的連系。而您開(kāi)朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我們很快地融入到設(shè)計(jì)中。⑵ 樁身水平壓應(yīng)力，式中無(wú)綱量系數(shù)，可由表格查得，為換算深度。⑴ 雙孔荷載，按最大垂直力時(shí)，墩柱頂按軸心受壓構(gòu)件驗(yàn)算，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：滿足規(guī)范要求。則箍筋間距的計(jì)算式為： 取箍筋間距,并按《公預(yù)規(guī)》要求，在支座中心（③③截面），箍筋間距取。㈡ 內(nèi)力計(jì)算⑴ 彎矩計(jì)算截面位置見(jiàn)圖223。㈠ 選定支座平面尺寸由橡膠板的抗拉強(qiáng)度和梁端或墩臺(tái)頂?shù)幕炷辆植砍袎簭?qiáng)度來(lái)確定對(duì)橡膠板應(yīng)滿足：若選定的支座尺寸，則支座的形狀系數(shù)為:，滿足規(guī)范要求式中：——中間層橡膠片厚度，取= cm橡膠板的平均容許壓應(yīng)力限值為，橡膠支座的剪變彈性模量 (常溫下)，橡膠支座的抗壓彈性模量為：計(jì)算時(shí)最大支座反力為，故：（可以選用）。式中：——鉸縫以左各板的橫向分布影響線豎標(biāo)值之和。㈢ 支點(diǎn)截面預(yù)加力產(chǎn)生的支點(diǎn)截面上下緣的法向應(yīng)力為：=，則 =由表16可知，空心板跨中截面板自重彎矩為0，則由板自重產(chǎn)生的截面法向應(yīng)力為0。則：（計(jì)入正溫差應(yīng)力）（計(jì)入負(fù)溫差應(yīng)力）則纖維處的主應(yīng)力為（計(jì)入正溫差應(yīng)力）：計(jì)入反溫差應(yīng)力：混凝土主壓應(yīng)力限值為，符合《公預(yù)規(guī)》要求。㈡ 預(yù)加力引起的反拱度計(jì)算及預(yù)拱度的設(shè)置空心板當(dāng)放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)跨中產(chǎn)生反拱度，設(shè)這時(shí)空心板混凝土強(qiáng)度達(dá)到C30,預(yù)加產(chǎn)生的反拱度計(jì)算按跨中截面尺寸及配筋計(jì)算，并考慮反拱長(zhǎng)期增長(zhǎng)系數(shù)=。⑴ 纖維（空洞頂面） 式中：——支點(diǎn)截面短期組合效應(yīng)剪力設(shè)計(jì)值，由表16查——計(jì)算主拉應(yīng)力處截面腹板總寬。設(shè)傳力錨固齡期為，計(jì)算齡期為混凝土終極值，設(shè)橋梁所處環(huán)境的大氣相對(duì)濕度為?！豆A(yù)規(guī)》，由于 而 并對(duì)照表16中沿跨長(zhǎng)各截面的控制剪力組合設(shè)計(jì)值，在l/4至支點(diǎn)部分區(qū)段內(nèi)應(yīng)按計(jì)算要求配置箍筋，其它區(qū)段可按構(gòu)造要求布置箍筋。圖19㈢ 普通鋼筋數(shù)量估算及布置在預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量已經(jīng)確定的情況下，可由正截面承載能力極限狀態(tài)要求的條件確定普通鋼筋數(shù)量，暫不考慮在受壓區(qū)配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，也暫不考慮普通鋼筋的影響，空心板截面可換算成等效工字形截面來(lái)考慮：由 得 把代入，求得，則得等效工字形截面的上翼緣板厚度 等效工字形截面的下翼緣板厚度 等效工字形截面的板厚度 等效工字型截面尺寸見(jiàn)圖110。兩行車道荷載：不計(jì)沖擊計(jì)入沖擊㈢ 作用效應(yīng)組合按《橋規(guī)》公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行效應(yīng)組合，并用于不同的計(jì)算項(xiàng)目，按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的基本組合表達(dá)式為：式中，——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，；——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；——永久作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值；——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力）的標(biāo)準(zhǔn)值；——人群荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。按《橋規(guī)》規(guī)定車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)重大影響線峰值處。鋼筋：蓋梁主筋用HRB335鋼筋；混凝土：蓋梁、墩柱用C30，系梁及鉆孔灌注樁用C25。蓋梁、橋墩和鉆孔樁選型參見(jiàn)圖217。雖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性略低于前兩方案，但能夠完全滿足實(shí)際要求。通過(guò)本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我對(duì)橋梁工程的形成及起步初始階段怎樣利用所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行一個(gè)綜合認(rèn)識(shí)，為今后涉或進(jìn)入該行業(yè)打好良好的基礎(chǔ)。s union forms and each raw material putation use has the very big inspiration to myself, pletes a bridge the design to probably conduct the investigation and study first, understands the designed depth, to the different design proposal39。由河面寬度及深度，采用不等跨橋跨結(jié)構(gòu)，全橋分三孔，每孔跨徑分別為8+13+8米標(biāo)準(zhǔn)跨徑。詳細(xì)計(jì)算過(guò)程參見(jiàn)計(jì)算書(shū)。C40混凝土空心板的=，=，=，=。計(jì)算結(jié)果列于下表12：由上表12畫(huà)出各板的橫向分布影響線，并按橫向最不利位置布載，求得兩車道情況下的各板橫向分布系數(shù)，各板的橫向分布影響線及橫向最不利布見(jiàn)下圖15。在這些控制條件中，最重要的是滿足結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)下的使用性能要求和保證結(jié)構(gòu)在達(dá)到承載能力極限狀態(tài)時(shí)具有一定的安全儲(chǔ)備。普通鋼筋選擇，顯然滿足最小配筋率要求。配筋率（按《公預(yù)規(guī)》，HRB335鋼筋，截面最小配筋率）在組合設(shè)計(jì)剪力值的部分梁段，即在的部分可只按構(gòu)造要求配置箍筋，設(shè)箍筋仍選用雙肢，配筋率取最小配筋率，則由此求得構(gòu)造配置的箍筋間距取且小于板高。溫差應(yīng)力計(jì)算，按《公預(yù)規(guī)》附錄B計(jì)算。預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件，在短期效應(yīng)組合下，預(yù)制構(gòu)件應(yīng)符合，現(xiàn)纖維處（計(jì)入正溫差影響），（計(jì)入反溫差影響），都符合要求?？缰蓄A(yù)拱度，支點(diǎn)，預(yù)拱度值沿順橋向做成平順的曲線。在區(qū)段，箍筋間距按下列公式計(jì)算：式中:——箍筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，由前箍筋采用HRB335，其；——同一截面內(nèi)箍筋的總截面面積，由前箍筋為雙肢；——腹板寬度。支點(diǎn)截面上緣拉應(yīng)力過(guò)大，采用降低支點(diǎn)截面預(yù)壓力的方法，即支點(diǎn)附近設(shè)置套管，使預(yù)應(yīng)力鋼絞線與混凝土局部隔離，以不傳遞預(yù)壓力。經(jīng)試算比較，鉸縫最大剪力發(fā)生在第3號(hào)板和第4號(hào)板之間，即V3最不利。㈣ 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性按《公預(yù)規(guī)》，按下式驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性：計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)，不計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)，式中： ——在結(jié)構(gòu)重力作用下的支座反力標(biāo)準(zhǔn)植，=；——橡膠支座的剪切模量，；——由汽車荷載引起的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值，取5kN；——橡膠支座與混凝土表面的摩阻系數(shù)，取=——（計(jì)入沖擊系數(shù)）引起的支座反力；——支座平面毛面積，取360cm2。（表220）表中各截面內(nèi)力均取表218和表219中的最大值。則 代入得： 抗剪承載力滿足要求。樁身混凝土受壓彈性模量Ec=104MPa。經(jīng)試算，當(dāng)時(shí)，從表中查得A=，B=，C=，D=。關(guān)鍵詞： 都市橋梁，鐵路，預(yù)應(yīng)力，結(jié)構(gòu)形狀。The bridge must also leave clearance for port operation roads on both sides of the canal and cross over a roundabout carrying local traffic.巴達(dá)洛納市發(fā)起了一個(gè)主要目的在于重建都市風(fēng)景的一個(gè)都市發(fā)展項(xiàng)目，其中包括為體育船只和漁船修建停船港。 設(shè)計(jì)，特別是當(dāng)它涉及鐵路或道路中，必須與人的環(huán)境相協(xié)調(diào)的那些基礎(chǔ)設(shè)施的需要，罷達(dá)洛納的的鐵路橋就是一個(gè)例子。㈢ 樁的內(nèi)力計(jì)算（m法）式中：。㈠ 荷載計(jì)算由前式計(jì)算得：⑴ 上部構(gòu)造荷載，⑵ 梁蓋自重（半根梁蓋）⑶ 橫系梁重⑷ 墩柱自重 作用墩柱底面的橫載垂直力為：荷載布置及行駛情況見(jiàn)前述圖219 ~ 圖221，由蓋梁計(jì)算得知：⑴ 公路I級(jí)①單孔荷載單列車時(shí)：相應(yīng)的制動(dòng)力：，按《公預(yù)規(guī)》制動(dòng)力不小于90kN,故取制動(dòng)力為90kN。對(duì)比可知，原標(biāo)準(zhǔn)圖的配筋是適合的，均大于計(jì)算值。公路—I級(jí)，對(duì)稱布置（圖219）時(shí)：圖219（尺寸單位：cm），對(duì)稱布置（圖220）時(shí)：，圖220（尺寸單位：cm），非對(duì)稱布置（圖221）時(shí)：,.，非對(duì)稱布置（圖221）時(shí)：.圖221（尺寸單位：cm）⑵ 按順橋方向可變荷載移動(dòng)情況，求得支座可變荷載反力的最大值（圖222）。圖116十四、預(yù)制空心板吊頂計(jì)算吊環(huán)預(yù)埋在預(yù)制空心板支座中心位置，板一端設(shè)兩個(gè)。按《公預(yù)規(guī)》，部分預(yù)應(yīng)力受彎構(gòu)件中普通受拉鋼筋的截面面積不應(yīng)小于。設(shè)預(yù)制空心板當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到C30時(shí)，放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線，這時(shí)，空心板處于初始預(yù)加力及空心板自重共同作用下，計(jì)算空心板板頂（上緣）、板底（下緣）法向應(yīng)力。主要公式：（空洞頂面）式中：——支點(diǎn)截面標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；——腹板寬度,；——換算截面抗彎慣矩，；——纖維以上截面對(duì)空心板重心軸的靜距，見(jiàn)九、㈡計(jì)算。 [—纖維至重心軸距離，](計(jì)入正溫差應(yīng)力)（計(jì)入反溫差應(yīng)力）負(fù)值為拉應(yīng)力。在長(zhǎng)期效應(yīng)組合下，梁底的總拉應(yīng)力為： 則，符合A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件條件。⑵ 距跨中截面處此處，間距，斜截面抗剪承載力：斜截面抗剪承載力⑶距跨中截面距離處 此處，間距，斜截面抗剪承載力 計(jì)算表明均滿足截面斜截面抗剪承載力要求七、預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算本橋預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑為的股鋼絞線，控制應(yīng)力取㈠ 錨具變形，回縮引起的應(yīng)力損失（注：由于是先張法，不考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間的摩擦）預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的有效長(zhǎng)度取為張拉臺(tái)的長(zhǎng)度，設(shè)臺(tái)座L=50m，采用一端張拉夾片式錨具，有頂壓時(shí)，則： ㈡ 加熱養(yǎng)護(hù)引起的溫差損失先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，當(dāng)采用加熱方法養(yǎng)護(hù)，為了減少溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失，采用分階段養(yǎng)護(hù)措施，設(shè)控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線與臺(tái)座之間的最大溫差，則： —張拉鋼筋時(shí)，制造場(chǎng)地的溫度（） —混凝土加熱養(yǎng)護(hù)時(shí)，受拉鋼筋的最高溫度（）㈢ 預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，由混凝土彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，放松鋼筋時(shí)由混凝土彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 ——預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值 ——在計(jì)算截面鋼筋中心處，由全部鋼筋預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力，其值為： 其中——預(yù)應(yīng)力鋼筋傳力錨固時(shí)的全部預(yù)應(yīng)力損失值，由《公預(yù)規(guī)》條，先張法構(gòu)件傳力錨固時(shí)的損失為，其中取值由下面計(jì)算取值。㈡ 斜截面抗剪承載力計(jì)算、下限復(fù)核選取距支點(diǎn)h/2處截面進(jìn)行斜截面抗剪承載力計(jì)算、截面構(gòu)造尺寸及配筋。預(yù)應(yīng)力空心板采用C40，由表16可查得：空心板毛截面換算面積：，假設(shè)，則代入得：則所需預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積為式中：——預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制應(yīng)力——全部預(yù)應(yīng)力損失值，按張拉控制應(yīng)力的20%估算本梁采用股鋼鉸線作為預(yù)應(yīng)力鋼筋，直徑，公稱截面面積為、。空心板的荷載橫向分布系數(shù)匯總于表14荷載橫向分布沿梁長(zhǎng)的變化圖《橋規(guī)》規(guī)定，汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)乘以沖擊系數(shù)。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載。：++2++=(單幅)：公路—Ⅰ級(jí)。每幅寬為凈—9m，其中車道寬占2，兩側(cè)路緣帶為2，兩側(cè)防撞護(hù)欄為2，見(jiàn)圖03。s anchor, connects and interrupts the position clearly correct. through this time graduation project, will cause me the knowledge which how to use to bridge building39。不等跨簡(jiǎn)支板梁橋摘 要該橋?yàn)樘K州某開(kāi)發(fā)區(qū)主要干道上的一座橋梁，橋梁跨越河塘，無(wú)通航要求。s labelling must be plete, the working reinforcement, the stirrup and the structural reinforcement serial number is clear, is correct. Working reinforcement39。分為兩幅，分別與兩個(gè)方向行駛車道連接。全橋設(shè)計(jì)資料匯總：㈠、上部結(jié)構(gòu) 徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑= ,計(jì)算跨徑=。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。由圖16，則8號(hào)板的橫向分布系數(shù)計(jì)算如下：圖16⑶ 支點(diǎn)到l/4處的荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算按直線內(nèi)插求得。式中：——在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下構(gòu)件抗裂驗(yàn)算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力；——構(gòu)件抗裂驗(yàn)算邊緣混凝土的有效預(yù)壓應(yīng)力在初步設(shè)計(jì)時(shí)，和可按下列公式近似計(jì)算：式中：——構(gòu)件毛截面面積——構(gòu)件毛截面慣性矩——構(gòu)件毛截面重心至計(jì)算纖維處的距離——預(yù)應(yīng)力鋼筋重心對(duì)毛截面重心軸的偏心距，可以預(yù)先假定代入即可求得滿足部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件正截面抗裂性要求所需的有效預(yù)應(yīng)力式中：——混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。計(jì)算混凝土受壓區(qū)高度：由 得： 將代入下列公式計(jì)算跨中截面的抗彎承載力計(jì)算結(jié)果表明，跨中截面抗彎承載力滿足要求。則 代入得： 抗剪承載力滿足要求。