【正文】 , 提供船舶沉積物接收設(shè)施。包括緊急情況下的附加措施的提出按壓載水管理公約C1 規(guī)定, 如果一個(gè)當(dāng)事國單獨(dú)或與其他當(dāng)事國聯(lián)合, 認(rèn)為有必要采取B 部分以外的附加措施, 來防止、減少或消除船舶壓載水和沉積物傳播有害生物和病原體, 則該港口國可以根據(jù)國際法原則, 對(duì)船舶提出附加措施的要求?！?有效期不超過5 年、且應(yīng)在該期間內(nèi)審議。指定壓載水更換區(qū)域按壓載水管理公約B 的規(guī)定, 當(dāng)船舶經(jīng)過的水域不能滿足更換壓載水海域條件時(shí), 通過與相鄰的或其他當(dāng)事國協(xié)商, 港口國應(yīng)根據(jù)指定壓載水更換區(qū)域?qū)t( G14)的要求, 指定船舶進(jìn)行壓載水置換的適當(dāng)區(qū)域。違章的調(diào)查和處理 規(guī)定, 如果船舶未持有有效的證書或有確鑿的證據(jù)表明船舶的實(shí)際情況或設(shè)備不符合證書內(nèi)容, 或船上人員不熟悉船上壓載水管理的基本程序、或未實(shí)施該程序, 則可以進(jìn)行具體檢查。 按公約B 1[1] , 每艘船舶都應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的壓載水管理計(jì)劃。 船旗變更。如果換證檢驗(yàn)已經(jīng)完成, 但卻無法在現(xiàn)有證書失效期前送到船上, 則主管機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有證書上簽注。應(yīng)主管機(jī)關(guān)的請(qǐng)求, 另一當(dāng)事國也可以對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并對(duì)符合公約要求的船舶頒發(fā)( 或授權(quán)頒發(fā)) 證書并在適當(dāng)時(shí)按公約要求對(duì)證書作出( 或授權(quán)作出) 簽注。主管機(jī)關(guān)可以將該檢驗(yàn)委托給指定的驗(yàn)船師或經(jīng)認(rèn)可的組織, 并將被委托方的具體職責(zé)和授權(quán)條件通知IMO, 以便IMO 將該信息分發(fā)給其他當(dāng)事國。 能夠使船舶管理人員( 包括船上和岸基人員) 易于理解, 并予以定期評(píng)審和更新。對(duì)于經(jīng)檢驗(yàn)符合批準(zhǔn)要求的項(xiàng)目, 主管機(jī)關(guān)依據(jù)壓載水管理公約D 4 簽發(fā)《原型壓載水處理技術(shù)符合聲明》。此外, 還應(yīng)提交原型技術(shù)可能達(dá)到或者超過公約D 2 標(biāo)準(zhǔn)的證據(jù)。實(shí)際上, 原型壓載水處理技術(shù)是完整的壓載水管理系統(tǒng)的雛形或樣本, 在壓載水管理系統(tǒng)得到型式認(rèn)可之前, 生產(chǎn)商一般都需要對(duì)這種原型技術(shù)進(jìn)行船上測試。涉及活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)型式認(rèn)可程序。對(duì)于一個(gè)在各方面都滿足導(dǎo)則要求的壓載水管理系統(tǒng), 主管機(jī)關(guān)可以對(duì)其簽發(fā)型式認(rèn)可證書。（2）型式認(rèn)可和發(fā)證程序?yàn)榱说玫叫褪秸J(rèn)可, 申請(qǐng)者必須向主管機(jī)關(guān)提交充分的文件, 以證明其申請(qǐng)認(rèn)可的壓載水管理系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒, 并提出了合理、可行的測試要求和程序。主要從操作的安全性、有效性以及維護(hù)和檢修的便捷性等方面作出了規(guī)定, 包括對(duì)危險(xiǎn)性物質(zhì)的使用限制、監(jiān)視壓載水管理系統(tǒng)是否正常工作的報(bào)警裝置的安裝、易磨損部件的位置和維護(hù)、對(duì)系統(tǒng)工作性能的校驗(yàn)等。 從B3附則中知道2009年前建造的船舶只需滿足壓載水排放D1標(biāo)準(zhǔn)，其后根據(jù)船舶的大小，要分別在2014年或2016年后完成滿足壓載水排放D2標(biāo)準(zhǔn)的改裝；對(duì)2009年后建造的壓載水容量小于 5,000 立方米的船舶，要滿足壓載水排放D2標(biāo)準(zhǔn)，壓載水容量等于或大于 5,000 立方米的新造船舶，要在2012年滿足壓載水排放D2標(biāo)準(zhǔn)。 2 、第 1 款適用的船舶，應(yīng)在不遲于該船應(yīng)符合其適用標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)年的該船交付周年日后的第一個(gè)中間或換證檢驗(yàn)時(shí)符合第 1 款，以早者為準(zhǔn)。 ● D2 壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)[1]：（1） 按本條進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到每立方米中最小尺寸大于或等于 50 微米的可生存生物少 于 10個(gè)，每毫升中最小尺寸小于 50 微米但大于或等于 10 微米的可生存生物少于 10個(gè)；并且，指示微生物的排放不應(yīng)超過第2 款中所述的規(guī)定濃度。2－3 《船舶壓載水管理國際公約》的時(shí)效性由于船舶壓載水處理技術(shù)在2004年還不能完全滿足《國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約》，因此公約第18條中規(guī)定[1]：本公約應(yīng)在其合計(jì)商船隊(duì)不少于世界商船總噸位百分之三十五的至少三十個(gè)國家簽署了公約并對(duì)批準(zhǔn)、接受或核準(zhǔn)無保留或按第十七條交存了必要的批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或加入文件之日起十二個(gè)月后生效。任何未同意此種授權(quán)的當(dāng)事國應(yīng)通知有關(guān)船舶的主管機(jī)關(guān)本公約適用于此類船舶；(4) 除根據(jù)（3）未被授權(quán)的船舶外，專門運(yùn)營于一當(dāng)事國管轄的水域內(nèi)或公海上的船舶，除非當(dāng)事國認(rèn)為該船的壓載水排放將損害或破壞毗鄰或其他國家的環(huán)境、公民健康、財(cái)產(chǎn)或資源；(5) 本公約不適用于任何軍艦、軍用輔助船舶或當(dāng)事國所擁有和營運(yùn)的到目前為止只用于政府非商業(yè)服務(wù)目的的其它船舶。公約的最終目的是為了消除船舶壓載水中的有害水生物和病原體的傳播。它必須對(duì)所有在國際航線上的船舶進(jìn)行有效約束才能達(dá)到預(yù)期效果?！洞皦狠d水和沉淀物控制與管理國際公約》將全面進(jìn)入實(shí)施階段，因此對(duì)壓載水處理技術(shù)的進(jìn)一步了解和研究，將是船舶設(shè)計(jì)研究院、造船及修船廠、船級(jí)社、船舶配套廠商、船舶營運(yùn)公司等船舶相關(guān)行業(yè)的重要課題。我國最早就被IMO組織與UNDP（聯(lián)合國發(fā)展計(jì)劃署）、GEF（全球環(huán)保基金）選擇為全球壓載水項(xiàng)目管理的六個(gè)實(shí)施國之一。 B 部分為對(duì)船舶的管理和控制要求, 包括壓載水管理計(jì)劃、壓載水記錄簿、船舶壓載水管理、壓載水更換、沉積物管理、高級(jí)船員和普通船員的職責(zé)?！?982年聯(lián)合國海洋法公約》（UNCLOS）第196（1）條：“各國應(yīng)采取一切必要措施以防止、減少和控制由于在其管轄或控制下使用技術(shù)而造成的海洋環(huán)境污染，或由于故意或偶然在海洋環(huán)境某一特定部分引進(jìn)外來的或新的物種致使海洋環(huán)境可能發(fā)生重大和有害的變化。80年代，中國的蛤侵入了加州的舊金山灣，不久就布滿了這個(gè)巨大河口的底層，并攝取了水中絕大部分的浮游植物，而后者正是水體食物鏈的基礎(chǔ)；在同一時(shí)期，歐亞斑馬貝也侵入了北美洲，成為了美國和加拿大最主要的淡水附著生物，導(dǎo)致了數(shù)億美元的損失，并引起了深刻的生態(tài)學(xué)變化；與此同時(shí)，一種美國梳水母也在黑海和亞速海定居下來，極大地改變了生態(tài)系統(tǒng)，消耗了大量浮游生物，引起漁業(yè)的崩潰；同是在80年代，一類能引起赤潮的日本甲藻在南澳大利亞出現(xiàn)，對(duì)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)水母的收獲產(chǎn)生極大影響。11 本文研究的背景和意義近年來隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，每年新增船舶數(shù)量及裝載量的進(jìn)一步飆升。為保持其行使平穩(wěn)，必須增加船舶吃水，降低重心，使船舶處于適航狀態(tài)。 ballast water and sediments and owner, and choose ballast water technics suit for our pany.3. To choose technology for discharge of ship ballast water of 1700TEU which is economy for our pany. Key words: discharge of ship ballast water 。 ballast water and sediments issued by IMO. cashing. and follow up the new technology for discharge of ship ballast water。本論文主要工作和成果：對(duì)照IMO組織的《國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約》分析現(xiàn)階段船舶壓載水處理技術(shù)上采用的一些常用方法，跟蹤船舶壓載水處理技術(shù)的最新研究成果；對(duì)部分已通過IMO組織認(rèn)可的壓載水處理設(shè)備的進(jìn)行分析對(duì)比；通過綜合分析比較找出船廠及船公司在近期及遠(yuǎn)期滿足壓載水管理公約的最佳應(yīng)對(duì)方案。本人授權(quán)上海交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。 Civil Engineering Shanghai Jiao Tong UniversityShanghai, People’s Republic of China10, 2008 上海交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。 學(xué)位論文作者簽名： 日期： 年 月 日 上海交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期： 年 月 日 日期： 年 月 日船舶壓載水排放處理技術(shù)研究摘 要本文通過分析現(xiàn)階段在建船舶壓載水處理的常用方法，對(duì)照IMO組織的《國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約》對(duì)船舶壓載水管理的規(guī)定，結(jié)合當(dāng)前船舶壓載水處理技術(shù)的最新研究成果，通過對(duì)部分已獲IMO組織認(rèn)可的壓載水處理設(shè)備分析對(duì)比，找出適合船廠及船公司在近期及遠(yuǎn)期滿足壓載水管理公約的最佳應(yīng)對(duì)方案，結(jié)合本公司實(shí)際選擇1700集裝箱船的壓載水技術(shù)方案。 ballast water and sediments, and choose ballast water technics suit for our pany. According to collecting and analyzing normal Technology for discharge of ship ballast water during shipbuilding and in accordance with rules of International convention for the control and management of ships39。 and analyse the equipments for ballast water approved by IMO.2. To find the reasonable technology through which our pany can meet the requirements of International convention for the control and management of ships39。 International Maritime Organization目 錄 第一章 概述………………………………………………………………………111 本文研究的背景和意義…………………………………………………112 本文的主要研究內(nèi)容 ………………………………………………… 2第二章 IMO組織對(duì)壓載水管理的國際公約 …………………………………321 《船舶壓載水管理國際公約》制定的目的 …………………………322 《船舶壓載水管理國際公約》的適用范圍……………………………323 《船舶壓載水管理國際公約》的時(shí)效性………………………………424 壓載水管理國際公約中船期國的管理…………………………………625 壓載水管理國際公約下港口國的管理 ………………………………826 壓載水國際公約下船公司的規(guī)范管理 ………………………………10 第三章 現(xiàn)階段壓載水處理的常用方法及研究成果 …………………………1331 船舶壓載水更換的三個(gè)階段 …………………………………………1332 現(xiàn)階段船舶壓載水處理的常用方法……………………………………13 33 現(xiàn)階段壓載水處理技術(shù)研究成果 ……………………………………20第四章 已通過IMO最終認(rèn)可的一些壓載水處理設(shè)備 …………………… 2441 Cleanballast系統(tǒng) ……………………………………………………2442 PurBHeallast系統(tǒng) …………………………………………………2643 Venturi oxygen strippingtm ballast 系統(tǒng) …………………………30第五章 船廠及船東對(duì)壓載水處理設(shè)備的選擇 ……………………………3451 各壓載水處理設(shè)備的特點(diǎn)分析 ………………………………………3452 船廠和船公司對(duì)壓載水處理技術(shù)的要求 ……………………………3553 新造1700TEU集裝箱壓載水處理技術(shù)方案 ………………………36第六章 總結(jié)與技術(shù)展望 …………………………………………………………4161 論文主要工作 …………………………………………………………4162 壓載水排放處理技術(shù)展望………………………………………………41 參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………42 致謝 ………………………………………………………………………………44 已發(fā)表論文 ………………………………………………………………………45上海交通大學(xué)工程碩士論文 船舶壓載水排放處理技術(shù)研究第一章 概述 水面航行的船舶，船體露出水面的面積很大，容易受到風(fēng)浪的襲擊，如果重心過高，船舶不但搖晃厲害，嚴(yán)重的甚至可能顛覆。由于船舶在運(yùn)輸過程中裝載的貨物重量發(fā)生變化，壓載水量需要根據(jù)不同的裝載重量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，這樣就給本地帶來了其它水域的水，從而導(dǎo)致本地水資源的污染。壓載水排放不僅攜帶引起人類身體健康的有害細(xì)菌，如：霍亂菌、大腸桿菌、腸球菌等；部分生物種類甚至?xí)甬?dāng)?shù)厣鷳B(tài)帶嚴(yán)重危害甚至引發(fā)當(dāng)?shù)匚锓N滅絕。國際海事組織(IMO)對(duì)由船舶壓載水引發(fā)的海洋環(huán)境問題也給予了高度重視，自二十世紀(jì)八十年代初就將解決船舶壓載水問題納入其海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)的議程，進(jìn)行全面的研究。公約共分為5 個(gè)部分[14]: A 部分為一般規(guī)定, 包括定義