【正文】 放帶來的危害，IMO組織采取分步控制的方法,在附則《控制和管理船舶壓載水和沉積物以防止、減少和消除有害水生物和病原體轉(zhuǎn)移規(guī)則》中把船舶壓載水的排放控制標準分兩步實施，即D1標準、D2標準：● D1 壓載水更換標準[1]：（1） 船舶按本條進行壓載水更換，其壓載水容積更換率應(yīng)至少為百分之九十五。但是，各當(dāng)事國須通過采取不妨礙其所擁有和營運此類船舶的操作性能的適當(dāng)措施，保證此類船舶在合理和可行時符合本公約。2－2 《船舶壓載水管理國際公約》的適用范圍《船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約》第三條規(guī)定了公約的適用范圍[1]：除本公約另有明確規(guī)定，本公約適用于：(1) 有權(quán)懸掛當(dāng)事國船旗的船舶；(2)無權(quán)懸掛當(dāng)事國船旗，但在該當(dāng)事國的管轄下運營的船舶。IMO組織經(jīng)過多年醞釀和各當(dāng)事國充分的討論，在2004年2月14日通過了《船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約》。12 本文的主要研究內(nèi)容 解析IMO組織的2004年《船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約》對船舶壓載水管理的規(guī)定； 分析現(xiàn)階段船舶壓載水處理技術(shù)上采用的一些常用方法 跟蹤船舶壓載水處理技術(shù)的最新研究成果； 對部分已通過IMO組織認可的壓載水處理設(shè)備的進行分析對比； 通過綜合分析比較，找出船廠及船公司在近期及遠期滿足壓載水管理公約的最佳應(yīng)對方 案。CCS船級社在2006年也出臺了《船舶壓載水管理計劃編制指南》。 C 部分為對若干區(qū)域的特殊要求, 包括附加措施、加裝壓載水的警告和有關(guān)的船旗國措施以及信息通報?！笔嗄陙恚琁MO組織相繼通過了多個指導(dǎo)性文件或大會決議案，以指導(dǎo)船舶壓載水的控制和管理：1991年《關(guān)于防止船舶壓載水引進有害水生物和病原體的指南》；1992年《生物多樣性公約》；1997年《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》；1998年《關(guān)于外來物種對生態(tài)系統(tǒng)、棲息地和物種的威脅》[1]。因此船舶壓載水的排放被全球環(huán)境基金組織確認為危害海洋的四大威脅之一。全球80%的貨物由船舶轉(zhuǎn)運，全球每年運轉(zhuǎn)的壓載水大約有100億噸左右。在古代船舶常用石頭、砂子或者重金屬如鉛塊、鐵塊等來壓艙。 International convention。 and analyse the equipments for ballast water approved by IMO.The paper makes the conclusion:1. To analyse some normal method of technology for discharge of ship ballast water during shipbuilding in accordance with rules of International convention for the control and management of ships39。結(jié)合本公司成熟船型1700集裝箱船的實際情況,使公司以最低成本選擇壓載水處理技術(shù)方案。 保密□，在 年解密后適用本授權(quán)書。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。上海交通大學(xué)工程碩士論文 申請上海交通大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 學(xué) 校：上海交通大學(xué) 院 系： 船舶海洋與建筑工程學(xué)院 班 級： 學(xué) 號： 工程碩士生： 工程領(lǐng)域： 船舶與海洋工程導(dǎo) 師Ⅰ： 導(dǎo) 師Ⅱ： 二○○八年十月A Dissertation Submitted to Shanghai Jiao Tong University For Master of Professional DegreeThe Study of Thermal Production Well Cashing Failure Mechanism and Preventing Technology Candidate: First Supervisor: Second Supervisor: School of Naval Architecture，Ocean amp。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。本學(xué)位論文屬于 不保密□。關(guān)鍵詞：船舶壓載水排放 國際公約 環(huán)境保護 IMO組織 The Study of Technology for discharge of ship ballast waterABSTRACTThis article aims to find out the reasonable technology for discharge of ship ballast water through which shipyard and ship’s owner can meet the requirements of International convention for the control and management of ships39。 ballast water and sediments, issued by IMO, and follow up the new technic for technology for discharge of ship ballast water。 environment protection。到20世紀初隨著水泵的出現(xiàn)，水的攝取及排放變的非常方便、快捷，水就取代了固體壓艙物成為船舶壓載的主要載體。每天有3000~4000種生物物種隨船舶壓載水在全球范圍內(nèi)傳播。近幾十年來，各港口國對海洋環(huán)境越來越重視，紛紛加強了對船舶壓載水的監(jiān)控。至2004年2月14日IMO組織通過了《船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約》，該公約對船舶壓載水的排放技術(shù)標準有了明確的規(guī)定。 D 部分為壓載水更換標準、壓載水性能標準、壓載水管理系統(tǒng)的認可要求、原型壓載水處理技術(shù)及IMO 對標準的審議。遠洋船舶壓載水的物理凈化處理技術(shù)已作為“十一五”國家科技支撐計劃重點項目[11]。 結(jié)合本公司的成熟船型1700集裝箱船，在船廠最低的生產(chǎn)設(shè)計成本下，選擇適當(dāng)?shù)膲狠d水處理技術(shù)方案。它對于船舶壓載水排放的控制具有深遠的意義，它翻開了船舶壓載水處理的新篇章。本公約不適用于：(1) 非設(shè)計和建造攜帶壓載水的船舶；(2) 專門運營于一當(dāng)事國管轄水域內(nèi)的該當(dāng)事國的船舶，除非當(dāng)事國認為該船的壓載水排放將損害或破壞毗鄰或其他國家的環(huán)境、公民健康、財產(chǎn)或資源；(3) 根據(jù)一當(dāng)事國的免除授權(quán)專門運營于其管轄的水域內(nèi)的另一當(dāng)事國船舶。3 、對于本公約非當(dāng)事國的船舶，各當(dāng)事國須在必要時適用本公約的要求，以保證不給予此類船舶更優(yōu)惠的待遇。 （2） 對于使用泵入排出方法交換壓載水的船舶，泵入排出三倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達到第 1 款所述 標準。從附則條款中看出D1標準船舶壓載水排放標準是通過加入深海海水對船舶壓載水進行稀釋處理的方法，它只是將因船舶壓載水排放帶來的危害降低到一定程度，還不能完全消除船舶壓載水排放的種種危害，是船舶壓載水處理技術(shù)發(fā)展過程中的一種過渡性的壓載水排放標準；D2標準則是船舶壓載水排放控制的最終標準，它完全可以消除因船舶壓載水排放帶來的危害消除，使船舶壓載水的排放安全、衛(wèi)生。 4 、在2009 年或以后但在2012 年以前建造的、壓載水容量等于或大于 5,000 立方米的船舶， 款進行壓載水管理。壓載水管理系統(tǒng)的型式認可（1）一般壓載水管理系統(tǒng)的型式認可。G8 要求壓載水處理設(shè)備應(yīng)當(dāng)堅固耐用并適應(yīng)船上工作環(huán)境, 其操作和控制應(yīng)當(dāng)簡單有效, 符合安全規(guī)定。經(jīng)過文件評估后, 壓載水管理系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)G8 附錄第二部分《壓載水管理系統(tǒng)認可的測試和性能規(guī)定》進行船上和岸基測試, 這兩者的先后順序由主管機關(guān)決定。主管機關(guān)也可以依據(jù)其他主管機關(guān)已經(jīng)作出的型式認可簽發(fā)型式認可證書。《使用活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)的批準程序?qū)t》(G9) [1] 規(guī)定了此類系統(tǒng)的批準程序。G10 為主管機關(guān)提供了批準或者拒絕此類項目的指導(dǎo)以及在監(jiān)督項目執(zhí)行方面的職責(zé)。主管機關(guān)對申請者提交的文件進行評估, 并對符合導(dǎo)則要求的技術(shù)項目予以批準。制定《計劃》的目的在于指導(dǎo)船上人員安全、合理地進行壓載水管理和操作, 確保船舶的壓載水管理符合公約規(guī)定的管理標準。壓載水管理計劃的批準為了幫助各國政府、相關(guān)主管機關(guān)、船舶經(jīng)營人、船東等在保證船舶安全的同時實施壓載水公約, 防止、減小并從根本上消除船舶壓載水和沉積物引入有害水生生物和病原體的風(fēng)險。其中, 中間檢驗、年度檢驗和附加檢驗都需要在證書上簽注。證書的有效期一般不超過五年, 但在以下兩者情況下可以對證書進行展期: 如果證書失效時船舶不在應(yīng)進行檢驗的港口, 為了使船舶完成駛往其檢驗港的航行, 主管機關(guān)可以延展證書的有效期。對于換證檢驗, 根據(jù)檢驗完成日期的不同新證書的有效期也有所不同。 未按E 。為了實施公約的這一規(guī)定, IMO 正在制定壓載水取樣導(dǎo)則( G2) 。同時應(yīng)將違章證據(jù)和采取的行動向船旗國提交報告。 還要考慮避免對船舶航行帶來不利的影響?！?根據(jù)壓載水風(fēng)險評估導(dǎo)則進行了風(fēng)險評估。附加措施分為兩種: 在符合國際法原則下只要通知IMO。該條款還要求當(dāng)事國應(yīng)將設(shè)備不足的情況通知IMO, 并由IMO 轉(zhuǎn)告有關(guān)的當(dāng)事國。對于非當(dāng)事國的船舶 條的規(guī)定, 港口國應(yīng)保證不給予有權(quán)懸掛非締約國國旗的船舶比有權(quán)懸掛締約國國旗的船舶更為優(yōu)惠的待遇?！洞皦狠d水管理計劃編制指南》是根據(jù)《國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約》制定的詳細的、可進行實際操作的船舶壓載水管理計劃指引，它從船舶需配備的資料、船員的職責(zé)及培訓(xùn)、實施壓載水管理的具體操作步驟及注意事項、安全評估、壓載水管理報告的格及記錄保存要求等全方位進行規(guī)范要求。船公司方面在壓載水管理中的具體規(guī)范要求如下[2]：船舶主要參數(shù)至少應(yīng)收入以下詳情：船名；船旗；船籍港；總噸位；IMO 編號；船長（BP）；船寬；國際呼號；最深壓載吃水（正常和惡劣天氣）；船舶總壓載容量（以立方米和船舶適用的其他單位計）；船上所用主要壓載水管理方法簡述；所任命負責(zé)壓載水管理的高級船員身份（職級）。壓載系統(tǒng)描述對本船的壓載系統(tǒng)作一描述?？梢卯a(chǎn)品使用計劃。1船上所用壓載水管理和沉積物控制方法說明船上所用壓載水管理和沉積物控制方法細節(jié)及操作步驟。1記錄要求每艘船舶均應(yīng)備有壓載水記錄簿,并詳細記錄壓載水?dāng)z入、排放和交換的時間、地點和數(shù)量。壓載水記錄簿應(yīng)在所有合理時間隨時可供檢查。記錄簿中所記載的事項應(yīng)用船舶的工作語文寫成,如果使用的語文不是英文、法文或西班牙文,則應(yīng)包括其中之一種文字的譯本。1船員培訓(xùn)和所應(yīng)熟知事項關(guān)于船員培訓(xùn)和所應(yīng)熟知事項規(guī)定的資料。不同階段壓載水處理方式不同。如果在某些情況下不裝、卸壓載水也能保證船舶安全、高效地操作, 那么就盡可能可以不裝、卸壓載水。因為在港內(nèi)壓載操作過程中, 系統(tǒng)有時需要周期性的啟動和停止, 以使壓載操作和卸貨過程保持協(xié)調(diào)。壓載水置換法常用的方法有：順序法、溢流法、稀釋法。（4）要對壓載水進行過濾, 過濾掉體積較大的水生物。（8）船長應(yīng)向當(dāng)?shù)馗劭诘拇按砘蛳嚓P(guān)部門了解該港口有害水生物和病原體蔓延區(qū)域、流行浮游生物開花的區(qū)域、附近的污水排放口、附近的疏浚作業(yè)、潮汐流變渾濁的時間、潮汐涌人較差的區(qū)域。 b）壓載水交換順序應(yīng)至少證實取自于批準的穩(wěn)性手冊的載荷的下列典型工況：● 正常壓載工況和重壓載工況；●包括船上最大壓載水容量的裝載工況；●具有良好安全極限的典型壓載裝載工況；●具有臨界穩(wěn)性、進水位置和/或強度的船上壓載裝載工況。如果認為任何一個因數(shù)存在不利影響，壓載水交換過程應(yīng)予以中止或暫停。g) 如同注入時應(yīng)避免超壓狀態(tài)一樣，由于排空，應(yīng)避免壓載艙內(nèi)過度的真空狀態(tài)。每一步置換計劃所產(chǎn)生的彎矩、剪力值不能太大,最大不超過80 %。螺旋槳的沉深率和駕駛臺盲區(qū)是一對矛盾的因素:要想有較好的沉深,則駕駛臺盲區(qū)就可能超出范圍。而不能為了滿足所謂的船舶強度,而采取諸如排1 艙左和5 艙右,這時看起來彎矩、剪力滿足要求,但對船體產(chǎn)生的扭矩會損傷船舶,而又無數(shù)據(jù)顯示其大小,故不能采取。如果在這個時候置換壓載水,容易使中拱和中垂現(xiàn)象加劇,對船舶的損傷是非常嚴重的。這樣操作一般不會使彎矩、剪力值太大,且滿足要求。b) 缺點：由于受自由液面的影響和排空過程船體重心的變化,均會導(dǎo)致船體穩(wěn)性減少, 同時還會引起吃水差的變化。特別對老齡船和船體結(jié)構(gòu)差的船舶來說, 在惡劣天氣使用此種方法的危險性是相當(dāng)大的。(2) 采用溢流法進行壓載水更換的船舶在設(shè)計需考慮以下方面的改進：a）壓載水舷旁排出口和壓載水吸入口應(yīng)遠離，防止對吸入的壓載水造成污染。e）在壓載水停滯現(xiàn)象比較嚴重的雙層底壓載水艙和首尾尖艙，必要時應(yīng)鋪設(shè)額外的管路，以提高壓載水的交換效率。(3) 進行溢流法更換壓載水時要注意以下事項：a) 檢查溢流孔是否開啟目前船上壓載水更換大多采用通過甲板人孔或小艙蓋溢流,且其溢流阻力小。為盡量減小壓力影響,在無確切數(shù)據(jù)可供參考時,盡量用1 臺壓載泵,并將相應(yīng)壓載艙的人孔全部打開,以減小對艙壁的壓力。 (4)溢流法的特點：a)) 優(yōu)點：由于不改變船舶的吃水差和穩(wěn)性，對船舶的局部強度和總縱強度影響不大，同時也不會產(chǎn)生貨物移位等不良后果；在使用該方法進行壓載水置換時，不用進行周密的計算，也便于船員的操作；同時該方法在惡劣天氣下也可進行操作；并且船舶的壓載水管系也不用作大的修改。(1)