【正文】 167。4. 汽車總質(zhì)量ma 汽車總質(zhì)量ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。2. 載質(zhì)量對于賽車而言，載質(zhì)量主要指的是賽車手質(zhì)量及其車手裝備質(zhì)量。1. 整車整備質(zhì)量m0整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角，使通過性減低，并使賽車手視野變壞。增加倫軍則賽車寬度隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性好；但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑等增加，并導致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標下降，機動性變壞。軸距過短時車廂長度不足或后懸過長：上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大使制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；縱向角振動增大平順性下降；傳動軸夾角增大。 影響賽車總高的因素有軸間底部離地高、地板及下步零件高和主環(huán)高度h等。它與軸距有下述關(guān)系：=L/C，式中C為比例系數(shù)。 尺寸參數(shù) 汽車的主要尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等。167。所以 ==85%96%=%；—車輪半徑，=；—滾動阻力系數(shù)，良好瀝青或混凝土路面，初選=；—爬坡度。根據(jù)汽車行駛方程式 （24） 即 （25） （驅(qū)動力=滾動阻力+空氣阻力+坡度阻力+加速阻力）（1） 汽車爬坡時車速不高，空氣阻力與加速阻力可忽略，最大驅(qū)動力用來克服輪胎與地面的滾動阻力與坡度阻力。 傳動系最小傳動比的確定初選傳動比 （23）設五擋為直接擋，則=1，則傳動系的最小傳動比等于主減速比。在平時的測試中也應該多收集一些數(shù)據(jù)，以便在比賽發(fā)生天氣突變的情況下仍然使賽車性能最佳化。 3. 輪胎的選用國外的FSAE基本上都使用以下幾個公司的輪胎：Hoosier，Goodyear和Michelin（日本車隊大多使用Bridgestone，但在歐美比賽中非常少見），這些輪胎均為小尺寸的低溫光頭熱熔胎（雨胎有花紋）。而賽車的輪胎，往往只能在特定的條件下使用，輪胎的溫度對摩擦力影響非常大，下雨天有下雨天專用的輪胎，干地有干地專用輪胎，而這些輪胎的壽命一般都只有幾十公里到幾百公里。 輪胎的選擇 輪胎與車輪用來支撐汽車，承受汽車重力，在車橋（軸）與地面之間傳力，駕駛?cè)藛T經(jīng)操縱轉(zhuǎn)向輪可實現(xiàn)對汽車運動方向的控制。 得3. 發(fā)動機適應性系數(shù) 發(fā)動機適應性系數(shù)，表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速適應行駛工況的程度，值越大，說明發(fā)動機的轉(zhuǎn)速適應性越好。具體參數(shù)如下表21 賽車主要參數(shù)初選外廓尺寸長寬高2800mm1500mm1225mm輪距前輪距B11280mm后輪距B21250mm最高車速150km/h整備質(zhì)量240kg軸距1600mm軸荷分配45:55離地間隙50mm 167。（7）儀表、配線和附件 主要部件包括：轉(zhuǎn)速表、ECM/發(fā)動機電子系統(tǒng)、車載計算機、束線/接口、機油壓力表、儀表板、熄火鎖止開關(guān)、保險絲、剎車燈、啟動機電磁開關(guān)、指示燈、蓄電池、繼電器、啟動開關(guān)、水溫表、連接緊固件等。（3）懸架系統(tǒng) 主要部件包括：減震器、彈簧、懸架機械系統(tǒng)、拉/挺桿、桿端球頭、前/后A 臂或同等結(jié)構(gòu)、前/后支柱、直角杠桿/換向機構(gòu)、連接緊固件等。 整車布局為方程式賽車典型的開放式中置后驅(qū)布局。 可靠性可以確保測試階段的順利進行，同時可以保證完成在競賽中的所有比賽項目。與此同時，管理和運營整個團隊讓未來的企業(yè)管理者接受了一次難度十足的鍛煉。從制造業(yè)大國邁向產(chǎn)業(yè)強國已成為中國汽車人的首要目標，而人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國目標的基礎保障之一。2. 技術(shù)檢查。發(fā)動機懸置形式、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電路系統(tǒng)的合理布置和創(chuàng)新設計。（1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性；（2）驅(qū)動橋橋殼尺寸要小，質(zhì)量要輕，同時留好足夠的離地間隙，以滿足通過性要求；（3）提高傳動系在各種載荷、轉(zhuǎn)速工況下的傳動效率；（4）保證傳動件工作平穩(wěn)，噪音??；（5）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修調(diào)整方便。（1）在保證座艙空間的前提下，合理地選擇轉(zhuǎn)向方案，合理布置轉(zhuǎn)向梯形；（2）在沒有各種助力機構(gòu)的前提下，提高其操縱輕便性；（3）轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向機構(gòu)的球頭處有消除因摩擦而產(chǎn)生間隙的調(diào)節(jié)機構(gòu)；（4）進行運動校核（主要是與懸架機構(gòu)）檢查運動干涉情況。其次，提高賽車整體性能。在總體布置設計上保證整車結(jié)構(gòu)的緊湊性。呈示時可以通過拆卸或移動車身板件來實現(xiàn)。C 軸距 賽車的軸距必須至少為1525mm（60 英寸）。 167。167。我校與湖南大學、同濟大學、吉林大學、清華大學等20所高校作為中國第一屆參賽院校于上海國際賽車場經(jīng)行了4天激烈的比賽，開創(chuàng)中國FSAE的紀元。2010年，中國上海舉辦中國第一屆中國大學生方程式汽車大賽，國內(nèi)清華大學、湖南大學、同濟大學等紛紛投入FSAE賽車設計，掀起中國FSAE新的時代。在美國每年吸引將近140支來自世界各地的隊伍參加比賽；日本2006年前才開始舉辦，馬上風靡了50余所大學參與；在歐洲也有70隊以上的學校每年相互競技。 從原先在SAE Mini Baja 比賽中的8hp 發(fā)動機到現(xiàn)今Formula SAE 中已經(jīng)超過100hp 的大功率發(fā)動機，F(xiàn)ormula SAE 在多方面都取得了驚人的成績，并且該項比賽一直保持了發(fā)展的態(tài)勢。在過去的20 多年里，SAE Mini Baja 的成功超乎了每個人的預期。167。Formula SAE 賽事的主要參與者通常都是來自高校的學生組成的車隊。 34167。 動力特性圖 29167。 汽車的動力性 25167。 制動系統(tǒng)設計 19167。 性能參數(shù) 15167。 賽車發(fā)動機選型 12167。 發(fā)動機選擇 9167。 第二代賽車設計目標 4167。 2167。 FSAE賽車起源 1167。最后階段，并制成總體參數(shù)表，并將第一代賽車與第二代賽車進行對比分析。初期階段，我們根據(jù)2011年大學生方程式汽車大賽規(guī)則確定了賽車整體布置方案，并進行論證與分析，初步確定賽車主要參數(shù)。在設計中，主要運用了對比分析的方法，各項參數(shù)通過優(yōu)化設計和UG、MATLAB等進行優(yōu)化。利用發(fā)動機動力特性曲線特點，用MATLAB軟件繪制出賽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖、加速度曲線圖等，并詳細計算賽車燃油經(jīng)濟性。關(guān)鍵詞：FSAE，總體參數(shù)，參數(shù)確定，總布置、賽車動力性、燃油經(jīng)濟性ABSTRACT For two months, My graduation design is the overall design of the formula racing. we used the contrast analysis method mainly in the design, through optimizing the parameters optimization design and optimization of UG MATLAB, etc. Initial stage, we according to 2011 auto contest rules determine college equation overall layout of the car, and the demonstration and analysis, the main parameter is determined primarily racing. Through calculation and parison, sure engine type, primaries drivetrain maximum transmission ratio, minimum transmission. The intermediate stage, we design 3d software used in various parts of assembly for modeling and whole assembly, and suspension, steering movement interference analysis. Use of engine power characteristic curve characteristic, MATLAB software mapped drive car driving forces resistance balance figure, acceleration curve, and etc, and detailed calculation racing fuel economy. The final stages are derived by car, general layout, and twodimensional engineering graphics overall parameter table, and made the first generation and the second generation racing cars are pared and analyzed. For considering the actual production of may change suspension, frame and steering parts, obligate scheme. Through the graduation design, I understand and master the overall design of car of the steps and method, the professional knowledge of professional knowledge, enhance the data collection and integration of information, these ability after my graduation will be engaged in car design lay a good foundation for the job.KEY WORDS: FSAE, general parameters, parameter identification, general arrangement,the car power, fuel economy特殊符號ma 汽車總質(zhì)量 kgV 最高車速 km/hL 軸距 mmB1 前輪距 mmB2 后輪距 mmR 最小轉(zhuǎn)彎半徑 mmhg 滿載時質(zhì)心高度 mmhgˊ 空載時質(zhì)心高度 mmD 輪胎直徑 mmB 輪胎寬度 mmP 輪胎氣壓 MPA 汽車迎風面積 F 滾動阻力系數(shù) 空氣阻力系數(shù) 驅(qū)動橋主減速比 變速器傳動比 汽車行駛使的空氣阻力 變速器Ⅰ擋傳動比 車輪與路面的附著力 汽車總質(zhì)量 汽車行駛速度 發(fā)動機最大功率 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 為克服滾動阻力所消耗的功率 輪胎與路面的附著系數(shù) 傳動系效率 是百公里油耗車輛與動力工程學院畢業(yè)設計說明書目 錄第一章 FSAE賽車總體概況 1167。 2167。 FSAE賽車主要技術(shù)要求 3167。 賽車目標參數(shù)的初步確定 8167。 傳動系最大傳動比的確定 11167。 質(zhì)量參數(shù) 14167。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計 19167。 車架設計 23第三章 賽車動力性與燃油經(jīng)濟性 25167。 汽車的加速能力 28167。（面）零線的確定 34167。這項競賽包含有3 個最主要的基本元素，分別是：工程設計、成本控制以及靜態(tài)評估、單獨的動態(tài)性能測試、高性能的耐久性測試。由參與的學生負責管理整個項目，包括時間節(jié)點的安排，做預算以及成本控制、設計、采購設備、材料、部件以及制造和測試。Mini Baja 比賽重點強調(diào)了底盤的設計，因為每個隊伍都使用一個8 匹馬力的引擎，這一點無法改變。在發(fā)達國家，很多高校已經(jīng)從事Formula SAE 超過20 年時間，擁有大量資金和試驗基礎的情況下，他們的作品已經(jīng)基本達到了專業(yè)水平，最高時速可達到甚至超過200km/h，0 到100km/h 以內(nèi)。從2010年開始，大學生SAE方程式賽車比賽在美國、英國、澳洲、日本、意大利、德國、巴西、敘利亞等國家，不但深受汽車行業(yè)者矚目，而且廣受工程學生的歡迎。國內(nèi)湖南大學、廈門理工大學、同濟大學、上海交通大學等高校最早涉足FSAE比賽，其中，湖南大學獲得2007年 美國FSAE西部賽最佳新秀獎、2008年美國FSAE西部賽布魯爾開佳爾靜音獎；廈門理工學院獲得2009年美國賽“燃油經(jīng)濟性”和“新秀獎”兩個單項亞軍。此次大賽是中國汽車工程學會及其合作會員單位，在學習和總結(jié)美、日、德等國家相關(guān)經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合中國國情，精心打造的一項全新賽事。 本課題就是在第一代賽車的基礎上，設計出更加優(yōu)異的第二代賽車，來參加第二屆中國大學生方程式汽車大賽。 汽車設計過程一般分為：1） 調(diào)查與初始決策；2） 總體方案設計；3） 繪制總布置草圖；4） 車身造型設計及繪制車身布置圖；5） 編寫設計任務書 ； 6） 汽車的總布置設計；7