【正文】 場份額，其他國家則能達(dá)到4%8%左右。當(dāng)然，斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的實(shí)體操作將由大眾進(jìn)口車主要負(fù)責(zé)。鑒于斯柯達(dá)在中國短短5年就從2萬輛發(fā)展到了20萬輛的年銷售規(guī)模，斯柯達(dá)的新產(chǎn)品將源源不斷來到中國。在中國年輕的斯柯達(dá)，在歐洲其實(shí)有著百分百的品牌認(rèn)知，而且在歐洲經(jīng)濟(jì)如此不景氣的情況下，斯柯達(dá)汽車今年1到10月份的總銷量已接近80萬輛，增長率達(dá)到7%。正如斯柯達(dá)汽車全球銷售和市場董事安世豪所說，雖然斯柯達(dá)在歐洲是百年老店，但在中國還是個(gè)年輕的品牌。寶馬汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)甚至覆蓋到部分發(fā)達(dá)的縣級市。隨著熱銷區(qū)域從一線市場往內(nèi)陸三、四線城市轉(zhuǎn)移，汽車公司的戰(zhàn)略也在悄然發(fā)生調(diào)整。2009年，%，%%。三四線市場成主戰(zhàn)場新華信聯(lián)合總裁和CEO林雷指出，北京、上海、廣州等一線汽車消費(fèi)市場已經(jīng)逐漸進(jìn)入成熟期，市場增長率開始放緩，其增長速度均低于全國平均水平，高速增長的空間已經(jīng)不大。汽車專家賈新光稱，如果全國有十幾個(gè)大城市推廣，那么中國汽車增長基本上沒有可能。在限購前，北京區(qū)域的汽車消費(fèi)市場占全國汽車總銷量的近5%。廣州當(dāng)?shù)匾患?S店總經(jīng)理介紹，今年市場行情本來就不好，再出臺這樣的限購政策，對他們來說無疑是雪上加霜。之前北京市的限購政策也引發(fā)了市民對汽車的瘋狂搶購，在廣州市宣布新車限購的當(dāng)晚，全城汽車4S店也出現(xiàn)了汽車搶購潮?！鄙颀埰嚬緫?zhàn)略規(guī)劃部部長唐騰說?！崩罘逭f。Back● 轎 車【一線城市限購潮起，車市主戰(zhàn)場沉至三四線】2012年11月22日10:39來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)隨著一線城市汽車限購措施的出臺，汽車銷售類人才從一線城市回流二線甚至三四線市場成為新的趨勢，高度競爭與銷售疲軟使得汽車從業(yè)者不得不重新考慮自己的職業(yè)前途。當(dāng)前中國通脹壓力已大幅緩解，盡管未來通脹將溫和上漲，但當(dāng)前更緊要的任務(wù)應(yīng)該是穩(wěn)增長。不過在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，物價(jià)回升的態(tài)勢短期將較為溫和。10月份，%，%。食品價(jià)格的回落造成了整體價(jià)格水平的下行。CPI繼續(xù)“1”時(shí)代10月份，全國居民消費(fèi)價(jià)格總水平(CPI)%。需求的回暖帶動(dòng)了產(chǎn)出的持續(xù)回升，也預(yù)示著經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇可期。分輕重工業(yè)看，10月份，%，；%。不過制約消費(fèi)增長的根本問題仍未解決，擴(kuò)大消費(fèi)仍需加力。10月與房地產(chǎn)相關(guān)的家具、家用電器、建筑裝潢材料的消費(fèi)均有一定程度的回落，與房屋銷售的繼續(xù)好轉(zhuǎn)出現(xiàn)了背離。消費(fèi)增速繼續(xù)回升10月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額18934億元，%，%；%，%?？偟膩砜?，10月份投資的穩(wěn)定增長仍然主要受政策帶動(dòng)，特別是中央力度的加碼。從環(huán)比看，10月份固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)%。11月份，出口的兩位數(shù)增長或難持續(xù)。除了對歐美出口回升，對東盟等新興市場出口強(qiáng)勁也是10月出口增長的亮點(diǎn)之一。此外，去年同期基數(shù)較低是另一重要因素。其中，%；，%。在中央“穩(wěn)增長”政策的支撐下，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行已呈現(xiàn)止跌企穩(wěn)的特征。Back【宏觀政策應(yīng)為明年嚴(yán)峻形勢綢繆】2012年11月20日13:22來源：國際商報(bào)10月份，中國經(jīng)濟(jì)延續(xù)9月份的回升態(tài)勢，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)。反觀這些追趕者，除了日系的英菲尼迪，吉利集團(tuán)的沃爾沃，奇瑞合資的捷豹路虎，其余品牌甚至看不到國產(chǎn)的曙光。從市場份額來看，無論是一線德系三強(qiáng)，還是二線日美系列，加速新品導(dǎo)入及國產(chǎn)化的進(jìn)程已是大勢所趨，加之近一年的以豪華車為主的進(jìn)口車存貨的大量增加，整體價(jià)格已有一輪大幅下跌，并且業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為難復(fù)元?dú)?，這意味豪華車的整體盈利已大不如前，經(jīng)營寶馬北方區(qū)已久的燕駿汽車近日出售，就是資本不看好豪華車增長性的最好案例。其中，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)81萬輛?！?Back【前十月重慶汽車產(chǎn)銷量排全國各城第一】2012年11月21日09:57來源：商務(wù)部網(wǎng)站今年10月，、同比分別增長9%、%，產(chǎn)銷量居各大城市第一位。新車預(yù)計(jì)全年成交58萬輛二手車銷量同比漲六成半年底消費(fèi)者購車意愿明顯增長，傳統(tǒng)購車旺季和環(huán)保優(yōu)惠政策即將到期的雙重影響將推高北京112兩月的新、舊車銷售，有望創(chuàng)新政后北京新的單月銷量新高。國產(chǎn)車（合資、自主）年底整體價(jià)格趨穩(wěn)，大力度現(xiàn)金促銷乏力，綜合措施或?qū)⒊蔀橹饕黉N手段。年底車價(jià)將繼續(xù)走低置換購車享最后實(shí)惠11月份北京市汽車銷售價(jià)格預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持低位，但隨著經(jīng)銷商年終銷售目標(biāo)的逐步達(dá)成，庫存壓力的緩慢下降，銷售優(yōu)惠將逐步減少。10月進(jìn)口車庫存系數(shù)下降，但庫存周期仍然過長。國產(chǎn)車的部分暢銷車型甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。但隨著經(jīng)銷商年終銷售目標(biāo)的逐步達(dá)成，庫存壓力的緩慢下降，銷售優(yōu)惠將逐步減少。我們已經(jīng)開始進(jìn)入以前從未涉獵的領(lǐng)域，因?yàn)檫@些領(lǐng)域的增長都十分快速。蘇瑞博表示：“我們意識到，目前中國汽車市場上的競爭適度，但在明年，將會(huì)是我們業(yè)績最好的一年。海茲曼表示，盡管明年的業(yè)績增速可能不大能夠處于過去五年的增速均值，但大眾汽車在中國市場的業(yè)務(wù)將繼續(xù)以穩(wěn)定，健康的速度實(shí)現(xiàn)適度增長。作為擁有斯柯達(dá)和奧迪等眾多汽車品牌的德國汽車制造商，大眾汽車的業(yè)績增速超過了汽車行業(yè)的平均增速水平。本田汽車表示，將會(huì)從2014年期在中國市場上對某些混合動(dòng)力車實(shí)施本土化生產(chǎn)?！庇捎谥腥諆蓢卺烎~島問題上的主權(quán)爭端，日系車在今年9月和10月中國市場上的銷量大幅下滑。據(jù)了解，這是自今年9月中日兩國因釣魚島爭端而引發(fā)的主權(quán)緊張局勢以來這些日本車企首次在中國參加的大型車展。可見，凱迪拉克品牌在中國的復(fù)興順應(yīng)了未來中國豪華車市場的發(fā)展潮流，前景看好?！敖衲晔荴TS、明年是ATS。言外之意，品牌、技術(shù)新銳將成為未來豪華車市場的香餑餑。但是，這只占中國汽車市場的7%左右，而歐美成熟市場的豪華車則占30%左右?！蓖跗秸f。從2002年到2011年，三、四線城市貢獻(xiàn)了新車市場總增長數(shù)的40％左右，預(yù)計(jì)到2020年，這些城市對新車市場總增長數(shù)的貢獻(xiàn)率將接近60％。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是隨著車主將入門級汽車更新?lián)Q代，高端品牌將展開更強(qiáng)勁的市場營銷和銷售活動(dòng)?！丙溈襄a全球董事王平說，隨著中國汽車市場逐漸成熟，中國消費(fèi)者也不再停留在購買入門級的汽車上，而是傾向于選擇購買更大、更貴的汽車。城市人口收入不斷增加，中高收入城市家庭數(shù)量大幅增長。Back【麥肯錫：2020中國將貢獻(xiàn)全球車市增量的35%】2012年11月22日14:47來源：新華社全球知名咨詢公司麥肯錫21日發(fā)布報(bào)告預(yù)測，從現(xiàn)在到2020年，中國汽車市場雖增速放緩至年均8％，但中國市場新車銷量預(yù)計(jì)仍將超過歐洲市場和北美市場，達(dá)到年銷售2200萬輛，貢獻(xiàn)全球汽車市場增長量的35％。上述負(fù)責(zé)人向介紹：“今年委托交易上升了30%”。注意到，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車市發(fā)生的變化主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，二手車商報(bào)價(jià)權(quán)喪失。路費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等各種成本，使得本地二手車?yán)麧櫢游⒈?，二手車價(jià)跌很正常。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州限牌令出臺后，對二手車市場的影響較大，帶牌銷售的備案存量二手車難以賣出高價(jià)，非備案的二手車保值率更是大跌。目前，有超過90%的地級市實(shí)行限遷政策，可遷入國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)二手車的城市只有22個(gè)，老舊車面臨無處可遷的困境。一位一汽大眾經(jīng)銷商向介紹，目前，大眾旗下經(jīng)銷商對于廣州市場形勢估計(jì)仍較樂觀。最重要的是，廠家需要推出更多高性價(jià)比的產(chǎn)品，才能在一線城市站住腳跟。長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴表示，廣州作為汽車業(yè)競爭高地，由于限牌將減少人們擁有私家車的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者因此會(huì)趨向一步到位購買中高端汽車，減少對低端車型的消費(fèi)。注意到，上海市場與北京表現(xiàn)基本相同，牌照獲取難度的增加讓消費(fèi)者在購車時(shí)將目光瞄準(zhǔn)合資品牌或進(jìn)口車型，自主品牌表現(xiàn)堪憂。顏景輝認(rèn)為，進(jìn)口車細(xì)分板塊銷量同比增幅要低于新車銷售整體增幅，以進(jìn)口車為代表的豪華車領(lǐng)域，上調(diào)優(yōu)惠幅度的車型增加，但上調(diào)幅度不大。與此同時(shí)，上述城市的二手車市場也在發(fā)生巨大變化，其中以北京市場最為突出。在限購背景下，雖然自主品牌9月開始有所回暖，但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，自主品牌艱難時(shí)期尚未過去，未來幾年相關(guān)企業(yè)仍面臨較大困境?！耙话阆M(fèi)者還是會(huì)選擇傳統(tǒng)的分期付款方式，對新產(chǎn)品的接受度不高。而汽車金融公司的融資能力非常有限，缺乏必要的資金來源。在今年7月舉辦的中國汽車流通業(yè)金融發(fā)展論壇上，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長何黎明表示，汽車金融在中國市場遭遇了水土不服的問題。”三重瓶頸待解“雖然汽車金融在未來將保持長期利好的發(fā)展趨勢，但在短期內(nèi)，還難以出現(xiàn)跨越式增長。”周松波稱。“作為新興的金融產(chǎn)品，融資租賃還沒有普遍推廣。2011年，以大型汽車集團(tuán)為首的車商已經(jīng)陸續(xù)引入新的金融模式。在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，汽車金融逐步改變了以前固守的盈利目標(biāo)，轉(zhuǎn)向了以拉動(dòng)銷量、提升利潤為目標(biāo)。直至2004年，因貸款的壞賬過多，各大商業(yè)銀行、保險(xiǎn)公司紛紛叫停車貸。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，中國汽車貸款市場將達(dá)到5250億元人民幣，而據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2011年10月末，全國汽車消費(fèi)貸款的余額為2542億元人民幣。在瞄準(zhǔn)汽車金融之后，經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯變化?！睗摿︼@現(xiàn)自去年起，車市進(jìn)入微增長時(shí)代，揮別了過去從新車獲取高利潤的時(shí)代，持續(xù)疲軟的車市讓盈利結(jié)構(gòu)單一的經(jīng)銷商開始感到岌岌可危。汽車金融市場今年呈現(xiàn)出明顯的抬頭趨勢。質(zhì)檢總局法規(guī)司司長劉兆彬20日透露，質(zhì)檢總局已就汽車三包規(guī)定立法進(jìn)行了大量調(diào)研和論證，目前三包規(guī)定已經(jīng)質(zhì)檢總局局務(wù)會(huì)討論并原則通過，正進(jìn)行修改，條件成熟時(shí)會(huì)加快出臺。據(jù)介紹，質(zhì)檢總局將進(jìn)一步加強(qiáng)汽車召回監(jiān)管，不斷完善缺陷產(chǎn)品召回管理法律法規(guī)體系、監(jiān)督管理體系、技術(shù)支持體系、信息管理體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系。Back【質(zhì)檢總局將制定配套文件，指導(dǎo)汽車召回條例】2012年11月21日16:04來源：新華網(wǎng)20日從國家質(zhì)檢總局獲悉，質(zhì)檢總局將組織編寫《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》釋義，并起草實(shí)施意見，指導(dǎo)條例貫徹和實(shí)施。開展公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理。清理“小金庫”315億元報(bào)告指出，開展制止公款出國（境）旅游專項(xiàng)工作，加強(qiáng)因公出國（境）管理，全國黨政干部因公出國（境）團(tuán)組、人次和經(jīng)費(fèi)數(shù)大幅下降。堅(jiān)決查處了薄熙來、劉志軍、許宗衡等一批重大違紀(jì)違法案件，表明了我們黨反對腐敗的堅(jiān)強(qiáng)決心。把查辦案件放在突出位置，重點(diǎn)查辦領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)干部中濫用職權(quán)、貪污賄賂、腐化墮落、失職瀆職案件，涉案人員職級不高但數(shù)額巨大、影響惡劣的案件，以及發(fā)生在群眾身邊的腐敗案件。質(zhì)檢總局已對汽車三包規(guī)定立法進(jìn)行了大量調(diào)研和論證，前后歷時(shí)8年多。而未隨車裝的輪胎，則由輪胎生產(chǎn)商負(fù)責(zé)召回。昨日，國家質(zhì)檢總局表示，為配合汽車召回，質(zhì)檢總局將制定配套文件，車輛檢測、車輛事故調(diào)查等信息將建立共享。同時(shí)，中國將更加注重牢牢把握實(shí)體經(jīng)濟(jì)這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更加注重構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新體系、發(fā)揮科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用、促進(jìn)大中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)，更加注重推動(dòng)信息化科學(xué)發(fā)展、推進(jìn)信息化和工業(yè)化深度融合、推進(jìn)軍民融合式發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)工業(yè)由大變強(qiáng)，為全面建成小康社會(huì)、加快現(xiàn)代化進(jìn)程奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。此外，隨著歐債危機(jī)持續(xù)深化，本土車企走出海外的計(jì)劃也會(huì)更加艱難。人口紅利時(shí)代的結(jié)束，使得勞動(dòng)密集型企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型選擇，取而代之的，將是以高端制造業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)升級新階段。特別是奧迪、奔馳、寶馬這3個(gè)最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華車品牌，他們已成為本地化生產(chǎn)的最大受益者。5月，英菲尼迪落戶襄陽；6月，寶馬在沈陽20萬輛整車產(chǎn)能與20萬套最新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能建成投產(chǎn)；10月，捷豹路虎與奇瑞牽手決定本地化生產(chǎn)；同期，沃爾沃國產(chǎn)化項(xiàng)目進(jìn)入尾聲。他告訴，目前英菲尼迪全球最大的市場分別在美國和中國，而現(xiàn)在生產(chǎn)基本只是在日本本土工廠進(jìn)行，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至銷售市場現(xiàn)地進(jìn)行，一方面可使得車型在價(jià)格方面更具優(yōu)勢，另一方面廠商在戰(zhàn)略上更容易進(jìn)行適時(shí)地調(diào)整，此外，還可以規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，因此將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國，也就顯得勢在必行。產(chǎn)能應(yīng)時(shí)轉(zhuǎn)移消息最初從日本媒體傳出，為了進(jìn)一步提高英菲尼迪在豪車市場的占有率，英菲尼迪準(zhǔn)備在中國和美國這兩個(gè)最大單一市場實(shí)現(xiàn)英菲尼迪車型的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，進(jìn)而日本本土生產(chǎn)英菲尼迪汽車的任務(wù)將逐漸停止。產(chǎn)能轉(zhuǎn)進(jìn)加速中國車市競爭兩則新聞引發(fā)了業(yè)界集中關(guān)注，其一：英菲尼迪汽車日前透露，將逐步削減在日本的生產(chǎn)，把產(chǎn)能從日本轉(zhuǎn)移至中國和北美地區(qū)；其二：繼耐克之后，阿迪達(dá)斯也將關(guān)閉其在中國的最后一家工廠，遷移至越南生產(chǎn)。卓創(chuàng)資訊分析師陳晴說，在原料成本優(yōu)勢減少的情況下，調(diào)油商只能挑選相對質(zhì)量較好的調(diào)和原料，屆時(shí)調(diào)油利潤必然大跌，預(yù)計(jì)調(diào)油市場會(huì)有相當(dāng)規(guī)模的萎縮。以山東芳烴汽油為例，~，征收消費(fèi)稅后其價(jià)格將增加369~389元/噸。”金銀島成品油市場分析師靳婷說道。而調(diào)整后政策，將MTBE、芳烴、混芳等用于調(diào)油和化工原料的產(chǎn)品亦納入征收范圍，且亦按照1元/升來征收。數(shù)據(jù)顯示，76家重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)鋼材庫存1006萬噸，%，是自今年一月上旬以來的最低水平。%，是7月下旬以來的新高。此前，納入國稅總局征稅范圍的液體產(chǎn)品有汽柴油、石腦油、燃料油、溶劑油和潤滑油，其中汽柴油、石腦油、溶劑油；柴油；航空煤油暫緩征收?！皩τ谏a(chǎn)MTBE企業(yè)而言，一方面中石化、中石油旗下廠家產(chǎn)品多以自用為主、甚少外出，征收對此影響有限；一方面，地方煉廠、民營企業(yè)產(chǎn)品多為純度偏低，適宜用于調(diào)和汽油，化工用途所占比例甚低，他們也成為該公告執(zhí)行的最大承受者。新政將直接打擊調(diào)和汽油的市場成本優(yōu)勢。目前，國內(nèi)市場流通比較廣泛的液體油品資源多為地方企業(yè)的產(chǎn)品，這些資源的用途85%以上基本用作調(diào)和油?！?Back【全球車企重心東移，加速中國汽車市場競爭】2012年11月23日16:56來源：汽車導(dǎo)報(bào)全球車企重心東移，勢必對本土制造業(yè)形成相當(dāng)壓力。特別是英菲尼迪完全放棄日本，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國，進(jìn)一步凸顯中國汽車在全球制造業(yè)的龍頭地位。對于英菲尼迪產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，英菲尼迪中國公關(guān)總監(jiān)葛然認(rèn)為，這是英菲尼迪向著國際一流高檔車品牌目標(biāo)發(fā)展的適應(yīng)性調(diào)整。中國權(quán)重更顯不僅是英菲尼迪和通用，今年以來，跨國汽車公司特別是高檔車品牌對中國的青睞程度不斷增加?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士判斷認(rèn)為。自主再度臨考不可否認(rèn)，隨著人口紅利減退，過去中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展原動(dòng)力中關(guān)鍵的“低勞動(dòng)力成本、低原料成本”這些關(guān)鍵詞正在消