【正文】 150℃，使NO下降10%左右。有實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明；用普通的渦輪增壓器時(shí)，；用可變噴嘴渦輪增壓器時(shí)，柴油機(jī)大負(fù)荷時(shí)，可以通過減小渦輪噴嘴流通面積來(lái)提高排氣壓力，進(jìn)而增大大負(fù)荷領(lǐng)域的EGR率。但由于EGR泵的流量要求很大，機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵顯然過于龐大昂貴。但顯然會(huì)增加柴油機(jī)的泵氣損失，有損燃油經(jīng)濟(jì)性。由于進(jìn)排氣之間有足夠的壓力差，EGR的控制比較容易。但是隨著控制技術(shù)的不斷提高，內(nèi)部EGR因其簡(jiǎn)單、便利，日益受到青睞。 內(nèi)部：EGR系統(tǒng)通過改變配氣正時(shí)實(shí)現(xiàn)。 柴油機(jī)NOX生成的原因是：燃燒過程的平均過量空氣系數(shù)雖然比較大，但因混合氣成分不均勻，局部燃燒溫度仍很高，所以生成大量NOX不過，隨著柴油機(jī)負(fù)荷的降低，NOX的排放迅速減小。. 目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的過濾材料有壁流式蜂窩陶瓷、泡沫陶瓷、陶瓷纖維等。其余的2%成為硫酸鹽顆粒. 部分s0:被進(jìn)一步氧化并與嫩燒過程中生成的HZO結(jié)合，(如C‘50‘等)，% %時(shí)，微粒排放量將減少8%~10%，%。，提高了進(jìn)氣速度，低轉(zhuǎn)速時(shí)要求較高的進(jìn)氣旋流。為了達(dá)到日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，目前世界各國(guó)都在積極開發(fā)減少柴油機(jī)微粒排放的技術(shù)措施。另一方面破壞地球的保護(hù)層—臭氧層。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會(huì)引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)至人畜死亡。汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對(duì)人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來(lái)更大的損害，嚴(yán)重時(shí)至人于死地。（3）燃料中硫生成的SOSO2和添加劑鈣生成的CaSO4顆粒。汽車用的汽油中，通常加有四乙（基）鉛或四甲（基）鉛做抗暴劑，這些鉛的 70﹪隨尾氣排入大氣。NOX：主要是NO和NO2的混合物。一般汽油機(jī)排放的一氧化碳比柴油機(jī)高。 Control 目 錄第一章 汽車排放污染物…………………………………………………………9…………………………………………………9…………………………………………………9…………………………………………………10第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)排放凈化技術(shù)……………………………………………………11…………………………………………………………11（EGR）系統(tǒng)……………………………………………………11第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程……………………………20 催化氧化法…………………………………………………………………20 過濾法………………………………………………………………………20 低溫等離子體技術(shù)…………………………………………………………20 Nox凈化系統(tǒng)………………………………………………………………21 同時(shí)凈化系統(tǒng)………………………………………………………………21第四章、采用新能源技術(shù)…………………………………………………………23……………………………………………………………23………………………………………………………………28………………………………………………………………29結(jié)論…………………………………………………………………………………31參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………32致謝…………………………………………………………………………………33第一章　汽車排放污染物及其危害據(jù)研究表明,汽車排放物成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化物、二氧化碳、氮氧化物（NOX）和碳?xì)浠衔铮℉C）。關(guān)鍵詞：排放；污染；凈化；控制AbstractWith the swift and violent development of economy, the car in the whole country has bee more and more popular, people in the traffic more convenient at the same time, vehicle exhaust emission pollution has also bee a threat to people39。設(shè)計(jì)（論文）提綱及進(jìn)度安排：一論文提綱 一、汽車排放污染物 二、汽車排放凈化技術(shù)三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程 四、采用新能源技術(shù) 五、總結(jié)五、致謝六、參考文獻(xiàn)二完成期限和預(yù)期進(jìn)度2011年11月 確定論文的大致方向和相關(guān)資料的搜集 2011年12月 完成文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告和論文提綱 2011年12月 論文開題 2012年 2 月 向指導(dǎo)老師提交論文初稿 2012年 2 月 論文修改2012年 3 月 完成論文，準(zhǔn)備論文答辯2012年 5 月 論文答辯主要參考文獻(xiàn)和書目：[1] 閆君杰，[2] ,05[3] 舒華，[4] [5] ，[6] 楊貴恒，[7] 李駿，王永紅，[8] [9] 李駿，王永紅，[10] 雷永臣，[11] . 指導(dǎo)教師審核意見：教研室主任簽字 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國(guó)范圍內(nèi)已越來(lái)越普及，在人們交通越來(lái)越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來(lái)越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)外控制汽車尾氣污染的舉措有：建立嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；降低新車尾氣排放；開發(fā)代用燃料和電動(dòng)汽車；開發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)。研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上。論點(diǎn)鮮明，論據(jù)確鑿，材料翔實(shí)可靠，說服力強(qiáng)，有一定的學(xué)術(shù)水平。最后提出了努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車的一些方法和具體行動(dòng)，為未來(lái)汽車污染的有效控制以及新一代更為環(huán)保型汽車指明了有效的途徑。江西理工大學(xué)南昌校區(qū)2012屆畢業(yè)論文江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）題 目：淺論汽車排放污染控制技術(shù)系 ：機(jī)電工程系專 業(yè)：汽車檢測(cè)與維修班 級(jí)：09汽車班學(xué) 生：XXX學(xué) 號(hào)：09314104指導(dǎo)教師：XXX 職稱：江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）任 務(wù) 書機(jī)電工程系 汽車檢測(cè)與維修 專業(yè) 09級(jí)（12屆） 汽車 班 學(xué)生XXX題 目：淺論汽車排放污染控制技術(shù)專題題目（若無(wú)專題則不填）：原始依據(jù)(包括設(shè)計(jì)（論文）的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等)：通過學(xué)生在汽車實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)單位的實(shí)習(xí)實(shí)踐，并查閱各種相關(guān)書籍，學(xué)生應(yīng)熟練掌握汽車排放污染物產(chǎn)生的原理和汽車排放污染控制以及凈化措施。以達(dá)到汽車在行駛中更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保 主要內(nèi)容和要求：（包括設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容、主要指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對(duì)學(xué)生提出具體要求）：本課題主要研究汽車尾氣的主要成分危害以及對(duì)其控制措施，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些故障診斷方法作了一些具體的分析，以及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化，機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化作了詳細(xì)的研究，然后作出了對(duì)柴油機(jī)高壓共軌多次噴射技術(shù)的改進(jìn)，排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程。論文結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，論述層次清晰，概念準(zhǔn)確，語(yǔ)句通順。日程安排：2011年11月 確定論文的大致方向和相關(guān)資料的搜集 2011年12月 完成文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告和論文提綱 2011年12月 論文開題 2012年 2 月 向指導(dǎo)老師提交論文初稿 2012年 2 月 論文修改2012年 3月 完成論文，準(zhǔn)備論文答辯2012年 5月 論文答辯主要參考文獻(xiàn)和書目：[1] 閆君杰，[2] ,05[3] 舒華，[4] [5] ，[6] 楊貴恒，[7] 李駿，王永紅，[8] [9] 李駿，王永紅，[10] 雷永臣，[11] . 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告機(jī)電工程系 汽車檢測(cè)與維修 專業(yè) 09級(jí)（12屆） 汽車 班 學(xué)生XXX題 目：淺論汽車排放污染控制技術(shù)本課題來(lái)源及研究現(xiàn)狀：自選隨著世界各國(guó)對(duì)汽車排放污染的日益重視，在汽車排放控制方面逐漸形成了兩條發(fā)展路線：一是政府不斷嚴(yán)格汽車排放法規(guī)，促使汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車滿足低污染排放的要求；二是汽車企業(yè)通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程，提高燃料的燃燒效率，改進(jìn)燃油品質(zhì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，或者采用尾氣凈化技術(shù)，或者采用清潔燃料動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)滿足不斷