【正文】 （7）瞎炮的處理發(fā)現(xiàn)瞎炮，首先查明原因。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。爆破設(shè)計(jì)放樣布眼鉆 孔清 孔裝 藥聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)起 爆光爆效果分析下一循環(huán)合格調(diào)整爆破參數(shù)不合格圖61光面爆破施工工藝流程（3）鉆眼鉆眼前要首先熟悉炮眼布置圖，熟練地操縱鑿巖機(jī)械，特別是鉆周邊眼，一定要有豐富經(jīng)驗(yàn)的老鉆工司鉆，由專人指揮，以確保周邊眼有準(zhǔn)確的外插角，盡可能使兩茬炮交界處臺階小于15cm。在直線段，可用3～5臺激光準(zhǔn)直儀控制開挖方向和開挖輪廓線。g、洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向，必須開燈、鳴笛，并派專人指揮。c、運(yùn)輸車輛限制速度執(zhí)行如下規(guī)定見表61。主洞出碴采用ZL50C側(cè)卸裝載機(jī)，20T自卸汽車配合，無軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)有軌運(yùn)輸將洞內(nèi)棄碴運(yùn)至指定棄碴場，棄碴場事先按設(shè)計(jì)要求做好防護(hù)。拱部采用上弧形導(dǎo)坑法，墻部左右分塊開挖。采用353E電腦液壓鉆孔臺車輔以簡單臺車人工手持風(fēng)槍鉆眼，自制裝藥臺車裝藥，塑料導(dǎo)爆索、非電毫秒雷管起爆，光面爆破技術(shù)。通風(fēng)采用大功率通風(fēng)機(jī)、大口徑軟管、混合式長大隧道通風(fēng)技術(shù)。通風(fēng)斜井前期只施工開挖和初期支護(hù)，待正洞主體工程施工完畢后，集中施工通風(fēng)斜井的鋪底和襯砌。其中端墻內(nèi)側(cè)設(shè)置兩道透水管將水引出洞門外，硬PVC管伸出洞門25m左右。通過地表注漿加固及抗滑樁等綜合措施對滑坡體進(jìn)行處理后，實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)洞，有效保護(hù)地表原生植被，避免因清理滑坡所造成的環(huán)境破壞和后期運(yùn)營隱患。 截水溝施工隧道洞口開挖前，在洞口邊仰坡開挖邊線5m以外施工截水溝，溝底縱坡不小于3‰。開挖時(shí)不得破壞開挖線以外的植被與表土。同時(shí)配合挖掘機(jī)及自卸汽車對洞口自下而上分層開挖，洞門墻端墻處的土石方，應(yīng)結(jié)合地層穩(wěn)定程度、洞門施工季節(jié)和隧道施工方法等進(jìn)行開挖，松軟底層開挖邊、仰坡時(shí)，應(yīng)隨挖隨支護(hù)，加強(qiáng)防護(hù)，隨時(shí)監(jiān)測、檢查山坡穩(wěn)定情況?！傲氵M(jìn)洞”的工藝流程為：制作管棚鋼架→測設(shè)中線及水平基點(diǎn)→鉆管棚鋼管孔眼→打 設(shè)管棚鋼管→環(huán)向掏槽開挖斷面→安設(shè)鋼拱架→套拱混凝土澆筑→中部開挖→向前分層掘進(jìn)架設(shè)鋼架→噴射混凝土。圖55 結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖 強(qiáng)度驗(yàn)算按照承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算：式中：——混凝土襯砌構(gòu)件抗壓驗(yàn)算時(shí)效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)，；——軸力標(biāo)準(zhǔn)值,由計(jì)算得到, =；——構(gòu)件縱向彎曲系數(shù),這里為隧道襯砌,；——軸向力偏心影響系數(shù),；——截面寬度,；——截面高度，；——混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，按規(guī)范取10MPa；——。m）==+=（KN表59 的計(jì)算過程表參數(shù)截面4________5______6____7__8表510 的計(jì)算過程表 參數(shù)截面405678表511 ，計(jì)算過程參數(shù)截面1+積分系數(shù)4254627481∑ 解單位彈性反力力法方程 式中：===（rad）= =其中：f——拱矢高，解得：==（KN表58各點(diǎn)彈性反力的計(jì)算過程表參數(shù)截面sincos45678 彈性反力作用下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力本設(shè)計(jì)不考慮摩檫力作用，僅考慮彈性反力集中力。表56 ，計(jì)算過程表 參數(shù)截面1+積分系數(shù)0000011421967264557132388415814168384423630183197538254642555574958246734662286464802731122093549607481843952064671∑ 墻底位移計(jì)算單位彎矩作用下墻底截面產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角：==主動荷載作用下墻底截面產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角：= 解主動荷載力法方程式中：=+==+ ==+ === 其中：f——拱矢高，=解：==（KN/m） ==（KN） 截面內(nèi)力計(jì)算及校核=（KN/m）=（KN）計(jì)算過程見表57表57 ，計(jì)算過程表參數(shù)截面積分系數(shù)0000101422310027844254627481∑ 單位彈性反力變位計(jì)算 各截面彈性反力強(qiáng)度最大彈性反力上零點(diǎn)假定在截面3，即=；下零點(diǎn)在墻腳a點(diǎn)，最大彈性反力值假定在截面5，即=，h點(diǎn)的高度約在抗力區(qū)2/3高度處，即?。╝h）=弧（ab）。 主動荷載內(nèi)力分塊上各集中力對下一分點(diǎn)的截面形心的力臂由CAD圖量取，并分別記為、。=0,=0坐標(biāo)校核： 單位位移計(jì)算=========校核：+2+= +2+=滿足精度要求，說明變位計(jì)算結(jié)果正確。=+=176。==3=176。a、由圖可知，水平線以上軸線為一圓弧，半徑為，=558cm，90176。假設(shè)起拱線以下的起拱線為一段圓弧，半徑為，圓心角為。543cm 573cm 90176。防水層一般采用全斷面不封閉的無壓式，也可用全斷面封閉的有壓式。III級及以上圍巖復(fù)合式襯砌按承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為發(fā)揮圍巖自承作用，允許圍巖與支護(hù)襯砌有一定變形，故二次襯砌不宜太厚（不宜大于45cm），一般取為45cm。③當(dāng)考慮安全系數(shù)后，錨桿所需面積為：式中，=35176。沿裂面AB下滑力，按式（410）計(jì)算， （410）抗滑力按式（411）計(jì)算， （411）當(dāng)時(shí)，巖塊ABC處于穩(wěn)定狀態(tài)。具體計(jì)算、和的大小，IV級圍巖分布區(qū)：①錨桿固端長度：cm其中，=3MPa（選用螺紋鋼筋），=340MPa（II級鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度），=，=。=，=。錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算（錨桿局部加固計(jì)算）（1）錨桿加固拱部圍巖計(jì)算，一般按懸吊原理確定錨桿參數(shù)，計(jì)算簡圖如圖41所示，圖41 錨桿計(jì)算圖A、所需錨桿截面面積按式（43）、式（44）計(jì)算（錨桿將重力為的危巖錨固在穩(wěn)定巖體上，危巖使錨桿產(chǎn)生拉力和剪力， （43） （44）式中，N——危巖使錨桿產(chǎn)生的拉力，按式（45）計(jì)算： （45）Q——危巖使錨桿產(chǎn)生的剪力，按式（46）計(jì)算： （46）——鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度，MPa；——鋼筋抗剪設(shè)計(jì)強(qiáng)度，MPa；——錨桿與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面的夾角，度；——錨桿與鉛垂線的夾角，度；——安全系數(shù)。在變形大而自穩(wěn)性差的軟弱圍巖的混凝土噴層中，應(yīng)設(shè)置1～2層鋼筋網(wǎng)。III級圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計(jì)。III類圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計(jì)。與管棚配合使用的鋼架，可采用鋼軌、H型鋼及鋼管的加工而成。兩組小導(dǎo)管間縱向水平搭接長度不小于100cm。小導(dǎo)管注漿參數(shù)按以下選?。簤鹤{泥砂漿水灰比～。小導(dǎo)管注漿設(shè)計(jì)錨桿參數(shù)按經(jīng)驗(yàn)選取，（1）小導(dǎo)管直徑：小導(dǎo)管用φ42～50mm熱軋無縫鋼管加工制成，長度3～5m。 小導(dǎo)管注漿設(shè)計(jì)小導(dǎo)管是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管?！?0176。（3）錨桿間距：III級圍巖為40～60cm，Ⅳ級圍巖為30～50mm。拱部超前錨桿用支托拱上部臨空面的圍巖，起插板作用?？梢栽谒淼篱_挖后至洞頂支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生支護(hù)作用前的時(shí)段內(nèi)，支承臨空的巖體，從而維持開挖面的圍巖穩(wěn)定。滿足條件，故可以用以下公式計(jì)算。此處僅以Ⅳ級圍巖為例進(jìn)行判定。（1）直徑d12mm的鋼筋采用I級鋼，直徑d≥12mm的鋼筋及錨桿采用II級鋼；鋼拱架采用20b號及18b號工字鋼；注漿鋼管及長管棚采用熱軋無縫鋼管。設(shè)洞口段x m處埋深為，斜坡坡度為60176。設(shè)洞口段x m處埋深為，斜坡坡度為10176。襯砌材料采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，C25級混凝土,直徑25mmⅡ級鋼筋。因此，考慮到支護(hù)和施工上的便利，左、右洞洞口段均設(shè)置明洞。結(jié)合小康高速的整體設(shè)計(jì)、施工理念中的“零進(jìn)洞、無洞門”理念，經(jīng)綜合分析采用融入“無洞門”理念，具有簡潔明朗、有利于隧道洞口的環(huán)保、與周圍景觀十分和諧，給駕駛員以舒適的感覺等特點(diǎn)的削竹式洞門。（2）洞門類型確定①小康高速整體設(shè)計(jì)、施工理念在保證工程建設(shè)質(zhì)量與進(jìn)度的同時(shí)，小康高速公路管理處將“保護(hù)好生態(tài)環(huán)境”作為“第一追求”，將“恢復(fù)好生態(tài)環(huán)境”作為施工的“第一原則”，將“科技創(chuàng)新促進(jìn)生態(tài)環(huán)?！弊鳛榻ㄔO(shè)的“第一動力”，將實(shí)現(xiàn)“自然環(huán)境原生態(tài)”作為驗(yàn)收的“第一關(guān)口”，明確提出了“零開挖”進(jìn)洞的施工理念，并確定了不同的進(jìn)洞方案。；；地基為凍脹土層時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防凍脹處理。隧道進(jìn)洞口及出洞口見圖26及27。 洞口設(shè)計(jì)（1）洞口位置選擇由《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）(P31），洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件，同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程以及施工條件、營運(yùn)要求，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較確定。行車橫洞與行車方向夾角為60176。緊急停車帶的設(shè)置間距取700m，停車帶的路面橫坡取為水平。設(shè)檢修道時(shí)，不設(shè)余寬，即：C=0。 橫斷面設(shè)計(jì) 建筑限界本公路設(shè)計(jì)等級為高速公路雙向四車道，由《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）（P16）有：高速公路、一級公路的隧道應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的獨(dú)立雙洞。如果采用雙向坡，其豎曲線半徑應(yīng)盡量采用較大值，以提高行駛安全性、舒適性。隧道內(nèi)縱面線應(yīng)考慮行車安全性，營運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求。由于直線隧道方案在施工難度、工程投資和工期上較有優(yōu)勢，通過對隧道處路線平面線形的優(yōu)化，因此，洞內(nèi)部分能采用直線優(yōu)先采用直線形式。下行線進(jìn)口位于曲線半徑R=4000米的圓曲線上，進(jìn)口段曲線長度100米；出口位于曲線半徑R=1240米的圓曲線上，出口段曲線長度595米。高山區(qū)氣候陰濕，中低山區(qū)雨量充沛。由于受區(qū)域構(gòu)造影響，隧道區(qū)地質(zhì)構(gòu)造相對發(fā)育，沿隧道共發(fā)現(xiàn)斷層37條，其中主要斷層有13條；主要的褶皺構(gòu)造有三組，分別為K151+700～ K152+500地段、K153+100～ K153+490地段及K161+200～ K161+900地段；已發(fā)現(xiàn)的巖溶異常區(qū)有17處，包家山隧道圍巖級別劃分見表11。隧道軸線橫穿的主要斷裂是麻坪河斷裂。隧道橫穿南秦嶺山脈，以少土多石的山區(qū)為主。包家山特長隧道位于小康高速公路的咽喉部位，起止里程為ZK151+675～ZK162+850（YK151+650～YK162+845），劃分為112三個(gè)標(biāo)段。是陜西省規(guī)劃的“米”字型公路主骨架中南北向的重要經(jīng)濟(jì)干線，屬陜西省生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主軸線之一。 地形地貌包家山隧道位于旬陽縣桐木鄉(xiāng)與漢濱區(qū)茨溝鎮(zhèn)交界的玉皇山分水嶺地帶。 隧道地質(zhì)隧址所在地質(zhì)構(gòu)造單元屬于秦嶺褶皺系南秦嶺留壩—白河褶皺帶，隧道穿越的的山嶺位于復(fù)式向斜的南翼，地層總體上向北（起點(diǎn)方向）傾斜；區(qū)域主要構(gòu)造線以北西——南東向延伸，與路線走向大角度交叉。其中以片巖、千枚巖為主，由于受區(qū)域構(gòu)造的影響，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，部分地段糜棱巖化，巖體相對破碎。降雪期為11月至翌年2月，積雪厚度一般2～4cm，最大18cm。結(jié)合該隧道洞口外公路線形，對洞口處平面線形做如下設(shè)計(jì)：該隧道上行線進(jìn)口位于曲線半徑R=1100米的圓曲線上，進(jìn)口段曲線長度460米；出口位于曲線半徑R=6000米的圓曲線上，出口段曲線長度480米。通過包家山隧道的地質(zhì)報(bào)告了解到包家山隧道處于III、IV、V類圍巖中，圍巖穩(wěn)定性較差，本身施工難度已較大。 縱斷面設(shè)計(jì)隧道內(nèi)的縱坡形式，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)