【正文】 4——飛輪 5——壓盤(pán) 6——離合器蓋 7——分離杠桿 8——回位彈簧 9——分離軸承和分離套筒 10——回位彈簧 11——分離叉 12——離合器踏板 13——分離拉桿 14——拉桿調(diào)節(jié)叉 15——回位彈簧 16——壓緊彈簧 17——從動(dòng)盤(pán)摩擦片 18——軸承基本組成包括： 主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤(pán) 從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)軸 壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧 操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、離杠桿等主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動(dòng)部分分離的裝置。(2)接合平順、柔和。 圖61 離合器工作示意圖本次設(shè)計(jì)的離合器選用濕式多片液力離合器。根據(jù)主調(diào)閥壓力的調(diào)節(jié)的關(guān)系，取彈簧的勁度系數(shù)為：K=S=[（ ）（）]=1536 106 106 （）2+ 105X= 103P X=40㎜ 即該彈簧預(yù)留壓緊長(zhǎng)度為40㎜如下圖設(shè)計(jì)的主調(diào)壓閥： 圖52 主調(diào)壓閥6離合器按動(dòng)力傳遞順序來(lái)說(shuō)，離合器應(yīng)是傳動(dòng)系中的第一個(gè)總成。泵和齒輪被密封在殼體里，可以最大限度的保護(hù)泵的工作，并且由于殼體呈扁圓形狀，可以很好的節(jié)省空間，為變矩器設(shè)計(jì)的小型化有很大的幫助，該殼體裝在變矩器的殼體。殼體的設(shè)計(jì)：為了給過(guò)度齒輪和泵的結(jié)合設(shè)計(jì)，很好的保護(hù)和防止油液的污染，必須給其裝上外殼。選用內(nèi)嚙合齒輪：外齒輪： Z＝10　　　m＝　　　B＝內(nèi)齒輪： Z＝７　　　m＝ B＝Ｋ= QB=2m2ZB＝/４｛［（Z+２）m］２［（Z２）m］２｝B＝40根據(jù)變矩器的液壓要求，,最大壓力為４Mpa，最低為２Mpa容積效率為85％。為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，并達(dá)到迅速、準(zhǔn)確的換檔，我們把液壓缸安裝在2根軸上。從而帶動(dòng)操縱閥工作到達(dá)液壓缸，實(shí)現(xiàn)換檔。油液的選用根據(jù)變矩器的要求，再根據(jù)溫度的要求及工況的要求，選擇6號(hào)壓力油。圖42 液力變矩器壓力補(bǔ)償及冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)圖1——導(dǎo)輪 2——渦輪 3——泵輪 4——背壓閥 5——壓力表6——油溫表 7——精濾油器 8——冷卻器 9——油泵 10——安全閥 11——粗濾油器 12——油箱液力變矩器壓力補(bǔ)償和冷卻系統(tǒng)的工作原理：油泵9工作，通過(guò)里面的液壓油來(lái)帶動(dòng)泵輪的工作，從而通過(guò)導(dǎo)輪傳遞到渦輪上去，這樣就可以把液力變矩器運(yùn)動(dòng)起來(lái)。直徑為315mm的變矩器，對(duì)于載重汽車(chē)，因功率儲(chǔ)備小，動(dòng)力變化范圍大，載荷變化劇烈，故應(yīng)選取能容較大，具有小正透性（p),高效范圍寬(2).零速工況和高效區(qū)變矩系數(shù)大(k0=~)，采用k=。取a=，計(jì)算得L=DD=315126=189，L=a L=。對(duì)一般失效變矩比，m=1/3；而對(duì)失效變矩比K要求高的變矩器，～。（1） 循環(huán)圓形狀的選擇采用圓形循環(huán)圓。對(duì)于一組幾何相似的液力變矩器在等傾角（運(yùn)動(dòng)學(xué)相似）工況下時(shí)，它是常數(shù)，而當(dāng)轉(zhuǎn)速比i改變時(shí)，則發(fā)生變化，即λB是轉(zhuǎn)速比的函數(shù)。泵輪葉片與渦輪葉片相對(duì)安置，中間有3～4mm的間隙。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動(dòng)盤(pán)相連接。它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。其余的都是用作齒輪來(lái)傳遞動(dòng)力的。工作時(shí)，靠鍵與鍵槽的互壓傳遞轉(zhuǎn)矩。軸Ⅱ： 型號(hào)7208C 基本尺寸：d=40；D=80；B=18；基本動(dòng)載荷：Cr= C0r= 極限轉(zhuǎn)速：7500r/min （脂） 10000r/min（油）。）101010101010101010 表311 fd值表載荷性質(zhì)機(jī)器舉例fd平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)或輕微沖擊電機(jī)、水泵中等沖擊車(chē)輛、機(jī)床強(qiáng)大沖擊破碎機(jī)、軋鋼機(jī)計(jì)算軸承的使用壽命：滾動(dòng)軸承的壽命隨著載荷增大而降低。沖擊載荷系數(shù)可由表311選取。實(shí)驗(yàn)證明，軸承Fa/Fr≤e或Fa/Fre時(shí)其X和Y值是不同的。（2）強(qiáng)度校核齒輪作用力計(jì)算水平支反力：計(jì)算垂直支反力：剎車(chē)軸的設(shè)計(jì)：選用調(diào)質(zhì)鋼45 硬度236HBS 選取材料系數(shù) C=115初步確定軸徑：,由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取0基本游隙組 標(biāo)準(zhǔn)精度級(jí)的單列角接觸球軸承。 求危險(xiǎn)截面的當(dāng)量彎矩并繪制當(dāng)量彎矩圖如圖37(g)所示，自左向右折點(diǎn)依次對(duì)應(yīng)以下數(shù)據(jù)：確定危險(xiǎn)截面校核軸徑尺寸，危險(xiǎn)截面I，危險(xiǎn)截面II，危險(xiǎn)截面III： 由此得出結(jié)論，用當(dāng)量彎矩法校核所得結(jié)果符合強(qiáng)度要求。所以初步確定Ⅰ軸的直徑： 式()考慮到軸上會(huì)開(kāi)有鍵槽，軸徑應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾?%，所以d1≥（1+）=圓整取50mm （1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) I軸結(jié)構(gòu)為倒角均為C1，各軸段過(guò)渡處圓角均為R1，齒輪處過(guò)渡圓角為R2。表39是簡(jiǎn)化的計(jì)算方法的接觸強(qiáng)度計(jì)算和彎曲強(qiáng)度計(jì)算的齒間載荷分配系數(shù)。計(jì)算， 式()齒間載荷分配系數(shù)KFα：齒面?zhèn)鲃?dòng)的端面重合度一般都大于1?！?5176?？捎蓤D36查得 圖35 應(yīng)力修正系數(shù)表選取 YSa1=YSa2=YSa3=重合度系數(shù)Yε： 式()螺旋角系數(shù)Yβ：螺旋角過(guò)小斜齒輪的優(yōu)點(diǎn)不明顯，過(guò)大則軸向力增大。 圖34 齒形系數(shù)表先計(jì)算當(dāng)量齒數(shù)： ZV1=Z1/cos3β=48/cos313176。這里選取ZH=。影響在和集中的因素很多，齒向載荷分布系數(shù)的計(jì)算方法也十分冗雜，接觸強(qiáng)度計(jì)算的齒向載荷分布系數(shù)KHα可由簡(jiǎn)化計(jì)算公式計(jì)算。/176。/cos13176。 圖32 動(dòng)載系數(shù)KV 由于齒數(shù)為48，根據(jù)圓周速度可以選取KV=（3） 齒間載荷分配系數(shù)KFα：先求KHα， 式()由表35選取齒寬系數(shù)ψd= 齒寬系數(shù)是齒寬b和小齒輪分度圓直徑的比。da1=d1+2mn=+2X4df1=d12mn(ha*+c*)=(1+)d1=db1=da1=df1=Z2,Z5,Z7 =28d2=mtz2=db2=d2cosαt=176。（6）主要參數(shù)的計(jì)算（詳見(jiàn)表34）法面模數(shù)： mn=4mm端面模數(shù)： 式() tanαt=tanαn/cosβ=tan20176。（5）初步選定模數(shù)和螺旋角由于使用斜齒輪傳動(dòng)，所以選取模數(shù)mn=4mm,壓力角αn=20176。 ②運(yùn)輸機(jī)為一般工作狀態(tài)的機(jī)器，轉(zhuǎn)速不高，故齒輪選擇8級(jí)精度。對(duì)于汽車(chē)變速箱齒輪，一般推薦其齒頂寬不小于(~)m。選用壓力角為20176。但本設(shè)計(jì)為了滿足使用要求，擋數(shù)設(shè)計(jì)為： 前進(jìn)為二擋（1）合理選用模數(shù)：在現(xiàn)代變速箱設(shè)計(jì)中，各檔齒輪模數(shù)的選擇是不同的。~。見(jiàn)表31。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，操縱閥是控制離合器限制或接通的裝置。系統(tǒng)剛度好有助于減小自由行程，也便于遠(yuǎn)距離操縱及采用可翻傾式駕駛室等優(yōu)點(diǎn)。為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，在液壓系統(tǒng)都設(shè)有調(diào)壓閥，以調(diào)節(jié)和保持主回路的油壓，起到限壓和溢流的作用。因此我們根據(jù)泵的的動(dòng)力輸入方式，可以確定使用齒輪泵，這樣實(shí)現(xiàn)起來(lái)方便而且效率高本次設(shè)計(jì)采用的油泵型式是：月牙型的定量泵。根據(jù)液力變矩器的零工況泵輪公稱扭矩 Mbgo=（3）油泵總成油泵通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。通過(guò)控制軸的長(zhǎng)度即控制檔數(shù)，來(lái)保證變速箱有足夠的剛性。斜齒圓柱齒輪因其使用壽命長(zhǎng)，傳動(dòng)平穩(wěn)和噪聲小而得到廣泛使用。所以換擋品質(zhì)的好壞與這些離合器和制動(dòng)器有直接關(guān)系。驅(qū)動(dòng)60噸的液力傳動(dòng)變速箱主要設(shè)計(jì)參數(shù)： 1）外形尺寸： 730560600mm 2）功率： 70Kw 3）轉(zhuǎn)速： 2000r/min 4）油壓： ~ 5）力矩： 6）凈質(zhì)量： ≤400kg 7）變速要求： 四級(jí)本次設(shè)計(jì)的液力傳動(dòng)變速箱主要利用液力變矩器配合變速箱中的齒輪實(shí)現(xiàn)換擋功能。2 總體方案的設(shè)計(jì)液力傳動(dòng)變速箱是由液力變矩器和具有前進(jìn)二檔、后退二檔共四個(gè)檔位的動(dòng)力換檔變速箱組成的液力傳動(dòng)變速箱。這樣，每個(gè)部分協(xié)調(diào)工作，構(gòu)成完整的液力傳動(dòng)變速箱。液力傳動(dòng)變速箱采用單級(jí)二相三工作輪綜合式液力變矩器。因此，液力傳動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)是有關(guān)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課后綜合性的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在使用UG仿真科技節(jié)省很多的時(shí)間。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)所學(xué)基本理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一次綜合運(yùn)用，使得設(shè)計(jì)、計(jì)算和繪圖能力都得到了全面的訓(xùn)練。自從20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)外大量的現(xiàn)代轎車(chē)進(jìn)人我國(guó)市場(chǎng)，特別在一些國(guó)際化大都市，裝備有液力傳動(dòng)變速箱的進(jìn)口轎車(chē)迅速增長(zhǎng)。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)，不準(zhǔn)用徒手畫(huà)3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁(yè)以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上5）軟件工程類(lèi)課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂目 錄1 緒論 1 1 1 1 22 總體方案的設(shè)計(jì) 3 3 33 變速箱的設(shè)計(jì) 6 6 7 7 7 7 7 10 17 234 液力變矩器的設(shè)計(jì) 24 24 24 24 24 25 26 265液壓傳動(dòng)部分設(shè)計(jì) 28 28 2溢流閥部件 306離合器 31 31 31 32 33 35 35 35 37 離合器的基本參數(shù)和主要尺寸的選擇 37 從動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì) 40 壓盤(pán)設(shè)計(jì) 41 42 42 43 43 從動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì) 44 壓盤(pán)設(shè)計(jì) 46 壓緊彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 46 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 477操縱閥組件 48 48 48 49 498變速箱的三維動(dòng)態(tài)仿真 52 UG軟件介紹 52 52 52結(jié)論 55致謝 56參考文獻(xiàn) 57附錄 58IV本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）通過(guò)答辯1 緒論 在本次設(shè)計(jì)中，我主要設(shè)計(jì)的是液力傳動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)與仿真。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說(shuō)明本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解**學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門(mén)送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。在液力傳動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)過(guò)程中，在投入生產(chǎn)之前利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行裝配仿真，及時(shí)糾正設(shè)計(jì)中的不足。由液力變矩器提供轉(zhuǎn)矩和具有前進(jìn)二檔、后退二檔共四個(gè)檔位的動(dòng)力換檔變速箱。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）通過(guò)答辯摘要本課題是設(shè)計(jì)一個(gè)液力傳動(dòng)變速箱，液力傳動(dòng)變速箱是汽車(chē)中的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，廣泛的應(yīng)用于叉車(chē)、牽引車(chē)、挖掘車(chē)等工業(yè)車(chē)輛中。液力傳動(dòng)變速箱主要由變速箱、液力變矩器、油泵總成與主調(diào)壓閥和溢流閥組件、操縱閥組件、離合器和液壓控制等部分組成。本課題通過(guò)液力傳動(dòng)變速箱主要參數(shù)的設(shè)計(jì)，用三維設(shè)計(jì)軟件UG來(lái)實(shí)現(xiàn)液力傳動(dòng)變速箱的零部件造型和整機(jī)造型。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。、圖表要求：1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書(shū)寫(xiě)字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫(xiě)2）工程設(shè)計(jì)類(lèi)題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。液力傳動(dòng)變速箱在我國(guó)一直是處于十分落后狀態(tài)，除了70年代長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠曾為紅旗牌轎車(chē)配置了液力傳動(dòng)變速箱之后，將近二十多年來(lái)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)從未出現(xiàn)過(guò)液力傳動(dòng)變速箱總成。通過(guò)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的機(jī)械整機(jī)的分析能力，樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌機(jī)電一體化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本方法和步驟，為自動(dòng)化機(jī)械設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的研究液力傳動(dòng)變速器的方法是通過(guò)反復(fù)的試制和試驗(yàn)，需要很長(zhǎng)的時(shí)間。 （2）通過(guò)設(shè)計(jì)，把有關(guān)課題（機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、液力傳動(dòng)、CAD技術(shù)、UG）中獲得的理論知識(shí)在實(shí)際中綜合地加以利用，使這些知識(shí)得到鞏固與發(fā)展，使理論知識(shí)與生活密切地結(jié)合起來(lái)。設(shè)計(jì)的主要任務(wù)包括總體方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)與零部件設(shè)計(jì)、液壓控制部分設(shè)計(jì)、變速箱的三維建模與運(yùn)動(dòng)仿真。除此之外，還要學(xué)會(huì)濕式多片式液力離合