【正文】 ..........................................................................................29 The piston rod guide, sealing, dustproof....................................................29 Oil mouth ...................................................................................................29Chapter 7 Of the main cylinder brake design calculation ................................32VIII The main oil cylinder .................................................................................32 The first section length...............................................................................32 Cylinder structure parameters ....................................................................32 Inner cylinder of thick....................................................................32 Cylinder connections......................................................................33 The first determine diameter of piston cylinder.........................................33 The design of the cylinder..........................................................................34 Orientation, seal .........................................................................................34 Oil of choice...............................................................................................34 SELECT SPRING ...........................................................................................35Chapter 8 Of the brake pedal force calculation.................................................36Chapter 9 Pipe size ...............................................................................................37Conclusion ................................................................................................................38Thanks.......................................................................................................................39References.................................................................................................................401第 1 章 緒論 項(xiàng)目研究的意義 汽車制動(dòng)系是用于行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。其中后主缸的油腔里還設(shè)有一個(gè)與后輪缸連通的油孔和回位彈簧，其特征是在前、后主缸之間還設(shè)有一個(gè)增壓缸，該增壓缸包括增壓油腔和增壓活塞，增壓油腔與前油腔之間設(shè)有回油孔和限壓油路，增壓油腔里還設(shè)有一個(gè)與前輪缸連通的油孔和回位彈簧，前油腔里設(shè)有泄壓油路。I摘 要制動(dòng)主缸是制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，制動(dòng)主缸的制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性，直接影響到汽車行駛的安全性。最后，經(jīng)校核計(jì)算，結(jié)構(gòu)滿足要求。汽車制動(dòng)系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)主缸為串列雙腔制動(dòng)主缸，因此用于單回路制動(dòng)系的單腔制動(dòng)的主缸已經(jīng)被淘汰。 當(dāng)代轎車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)正朝著盤式化和液壓雙回路的方向發(fā)展，從而大大提高了制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的可靠性。故汽車從浸狀態(tài)出來后只需要一二次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。制動(dòng)盤受熟后 的拉向變彤膨脹較大而厚度方向熱膨脹極小。維護(hù)方便，較容罨實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整。因此為了提高其安全性，轎車的行車制動(dòng)系中普遍采用了雙回路液壓傳能結(jié)構(gòu)。當(dāng)制動(dòng)器的摩擦片磨損薄后，制動(dòng)器間隙就會(huì)增大，若不及時(shí)調(diào)整，就會(huì)使制的遲滯時(shí)間延長，制動(dòng)的效能變差，影響行駛安全。但這種間隙3自調(diào)裝置不宜用于鼓式制動(dòng)器，因?yàn)樵谥苿?dòng)鼓彈性變形和熱變形狀態(tài)下調(diào)整的間隙會(huì)使冷態(tài)制動(dòng)器隙過小，造成“自調(diào)過度” 現(xiàn)象。目前轎車的后輪多采用鼓式制動(dòng)器且普遍采用階躍式間隙自調(diào)裝置，即要進(jìn)行多次制動(dòng)后才能消除所積累的過量間隙，且只是在到制動(dòng)時(shí)才能起調(diào)整間隙作用?？梢姛o論是前輪還是后輪單獨(dú)或同時(shí)抱死滑移，都極易造成車禍，因此應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)時(shí)后輪先抱死，并在此前提下盡可能充分地利用附著條件來產(chǎn)生最大可能的制動(dòng)力。目前，國外制動(dòng) 操作助力系統(tǒng)主要分為以下兩大類：真空助力裝置。電子制對(duì)助力采統(tǒng)?？梢韵嘈?，隨著世界汽車輕量化、潔凈化、安全化、舒適化等趨勢的進(jìn)一步演進(jìn)，加上汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和推動(dòng)，世界汽車特別是轎車的制動(dòng)系統(tǒng)將更加可靠、更加集成、更加聰明。 剎車泵設(shè)計(jì)要求人力液壓制動(dòng)系的基本組成有前輪制動(dòng)器，制動(dòng)主缸，及后輪制動(dòng)器組成。制動(dòng)輪缸屬于單向作用活塞式油缸，其作用是將輸入的液壓能再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，促使制動(dòng)能再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。行車制動(dòng)裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器管路，當(dāng)其中一套管路失效時(shí)，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動(dòng)能力不低于沒有失效時(shí)的 30%。 （5）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲應(yīng)盡可能小。6（7）制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長，制造成本低；對(duì)摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求，應(yīng)力求減少制動(dòng)時(shí)飛散到大氣中的有害于人體的石棉纖維。1制動(dòng)踏板；2推桿；3后缸活塞；4前缸活塞；5油管；6缸體；7油箱7圖 22 傳動(dòng)方案二原理簡圖方案二工作原理如圖 22 所示，制動(dòng)時(shí)，第一活塞移動(dòng)關(guān)閉補(bǔ)償孔，制動(dòng)液壓力增加推動(dòng)第二活塞，第二活塞移動(dòng)關(guān)閉它的補(bǔ)償孔，回路中建立起壓力。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。加權(quán)系數(shù)： G=[ ]。minF 前后制動(dòng)器的制動(dòng)力分配比例前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配將影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件的利用程度，是設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)系必須妥善處理的問題。12ZgduFLGbmhta???????,duZgt?式中 L——軸距，m；b——質(zhì)心距后軸的距離，m；a——質(zhì)心距前軸的距離，m；12——汽車的最大加速度，m/s 2。 前輪盤式制動(dòng)器的輸入力的確定對(duì)于前輪盤式制動(dòng)，設(shè)兩側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤的壓緊力均為 P，則制動(dòng)盤在其兩側(cè)工作面的作用半徑上所受的摩擦力為 2fP，次處 f 為盤與制動(dòng)塊的摩擦系數(shù)，于是鉗盤式制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)： （32）fPBF?對(duì)于桑塔納轎車前輪為鉗盤式BF=2nf式中 n——旋轉(zhuǎn)制動(dòng)盤數(shù)目；f——摩擦系數(shù)。對(duì) A 去矩得：?0hNfc???由上式得：領(lǐng)蹄的受力 (34)1NfhfBFcPb????????當(dāng)逆轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)蹄變?yōu)閰蔡?，這時(shí)的受力情況15Nf 方向相反，得制動(dòng)器因數(shù) （35）21NfhfBFbPc????????式中 f——摩擦系數(shù)； P——輸入力，其余為結(jié)構(gòu)尺寸； F——在初步設(shè)計(jì)時(shí)取 使結(jié)果更接近實(shí)際 [1]。選取直徑 d=40mm 后輪輪缸直徑的確定根據(jù)公式： ????輪缸直徑 d 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取（HG28651997） ，具體為19mm、22mm、24mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、55mm。0V?39。 流量的確定 L/min （52）VQt?式中 V——液壓缸活塞一次行程中所消耗油液的體積， L；t——液壓缸活塞一次行程所需時(shí)間，s；V=vAt L310?式中 v——活塞桿運(yùn)動(dòng)速度， m/s；A——活塞桿截面面積 m2。 [2]圖 51 汽車制動(dòng)曲線= + 為制動(dòng)器作用時(shí)間即2?39。39。ZG200400,ZG230450, 1Gr18Ni19,ZL105 等；2345 【8】 。 缸筒內(nèi)徑當(dāng)液壓缸的理論作用力 F（包括推力 及拉力 ）和供油壓力 P 為已知時(shí)，12F則無活塞桿側(cè)的內(nèi)徑為： D= （53）3140mP???取 D=40mm21 缸筒壁厚 根據(jù)公式： （54）?????????????式中 ——缸筒的最高工作壓力，MPa；maxPD——缸筒內(nèi)徑，mm；——材料的許用壓力，MPa。 為了避免缸筒在工作時(shí)發(fā)生塑性變形，液壓缸的額定壓力 應(yīng)與塑性變形nP壓力有一定的比例范圍： （56）()nPLPp?:22式中 ?? MPa ?= ?= 系統(tǒng)壓力經(jīng)驗(yàn)證 符合要求此外，缸筒的徑向變形應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，經(jīng)驗(yàn)證符合要求。0D= ?=取缸蓋厚度為 5 mm。1l 1l 缸體長度的確定 液壓缸缸體內(nèi)部長度應(yīng)等于活塞行程和活塞寬度只和。 活塞與活塞桿的連接 整體活塞在活塞圓周上開溝槽，安置密封圈，結(jié)構(gòu)簡單。 活塞桿要在導(dǎo)向套中滑動(dòng)一般采用 H8/h7 或 H8/f7 配合，其圓度和圓柱度公差不大于直徑公差之半。圓整查表得活塞桿直徑：d=14mm，活塞桿螺紋尺寸（GB/T23501980）得螺紋直徑與螺距 M10 ，L 為短型，L=14mm 內(nèi)螺紋。通常有兩段導(dǎo)向段，每段寬度一般為 d/3，長度 b=2/3d，其中 d 為活塞桿直徑。?由上式得； 2QACP??? （52）其中 Q= L/ min，C 取為
。 油口由于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造，油口應(yīng)布置在端蓋上，且屬于薄壁孔（l/d ） ，通過口的流量為?= （51）??12QCAp???CAP??式中 C——流量系數(shù)，接頭處大孔與小孔之比大于 7 時(shí)，C=（~） 接頭處大孔與小孔之比小于 7 時(shí)，C=（~） ；A——油孔的截面積，m 2；——液壓油的密度，Kg/m 3；?——油孔前、后腔的壓力，MPa。而端蓋式直接導(dǎo)向型導(dǎo)向套材料用灰鑄鐵。安裝活塞的軸肩端面與活塞桿軸線的垂直度公差不大于 。 密封圈根據(jù)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，選用高低唇型密封圈。~002LB??? =43mm 活塞的設(shè)計(jì)由于活塞在液體壓力的作用下沿缸筒往復(fù)滑動(dòng)，因此它與缸的配合應(yīng)適當(dāng)即不能過緊，也不能間隙過大，過大會(huì)引起液壓缸內(nèi)部泄漏，降低容積效率，使液壓缸達(dá)不到設(shè)計(jì)的性能要求。 最小導(dǎo)向長度的確定 （58）20LDH??式中 L——液壓缸的最大工作行程， mm。Ep經(jīng)驗(yàn)證，符合要求。1D缸筒壁厚的驗(yàn)算液壓缸的工作壓力應(yīng)低于一定的極限值，保證工作安全：