【正文】 筑物的施工 ，安裝和拆除方便、安全、可靠。 基坑開挖時，地基土質(zhì)不得擾動，也不得超挖，當(dāng)局部擾動或超挖時，應(yīng)用原土回填壓實，其壓實度不低于員地基天然密度，并做好施工記錄；當(dāng)?shù)鼗枯^大時，可回填卵石、碎石或級配礫石； 巖土地基 局部超挖時，應(yīng)將基底碎渣全部清除，填筑低強度混凝土或碎石。 砂類土 的天然坡度等于計算的 內(nèi)摩擦角 ； 黏性土 在天然含水量范圍內(nèi)的天然坡度與 內(nèi)摩擦角 、 黏聚力 、 孔隙比 、塑限含水量 、 體積質(zhì)量 等因素有關(guān)。 架設(shè)臨時罩棚，避免混凝土面板遭日曬，減少蒸發(fā)量；及時覆蓋，加強養(yǎng)護，多灑水，保證正常硬化過程。 4）水泥混凝土面層：日平均氣溫連續(xù) 5d 低于 5℃時， 混凝土施工 按冬期施工規(guī)定進行。 2）基層：石灰及石灰、粉煤灰穩(wěn)定土（粒料、鋼渣）類基層，宜在臨近多年 平均 進入冬期前 30~45d停止施工，不得在冬期施工；水泥穩(wěn)定土（粒料）基層，宜在進入冬期前 15~30d 停止施工。 3）面層： 瀝青面層：不允許 下雨 時或 下層潮濕 時施工；雨期應(yīng)縮短施工長度，加強施工現(xiàn)場與瀝青拌合廠的聯(lián)系，應(yīng)做到 及時攤鋪 、 及時完成碾壓 。 熟悉壓實度的檢測評定標(biāo)準(zhǔn) 通過重型或輕型標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，求得施工用土的最佳含水量和最大干（質(zhì)量）密度； 現(xiàn)場實測路基濕（質(zhì)量）密度和含水量，一般 黏性土 采用 環(huán)刀法或灌砂法 ；砂質(zhì)土及粗粒的石質(zhì)土采用灌砂法；再由濕（質(zhì)量）密度和含水量計算 干（質(zhì)量）密度 。 普通混凝土的配合比在兼顧經(jīng)濟性的同時應(yīng)滿足 抗彎強度 、 工作性 、 耐久性 三項技術(shù)要求。在混凝土達到設(shè)計彎拉強度的 40%以后，可允許 行人通過 ，混凝土 完全 達到設(shè)計完了強度后，方可 開放交通 。 2混凝土面板養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時灌縫，灌填縫料前，縫中清除沙石、凝結(jié)的泥漿、雜物等，沖洗干凈；縫壁必須干燥、清潔；縫料灌注深度宜為 15~20mm，熱天施工時，縫料宜與板面平，冷天應(yīng)填為凹液面，中心宜低于板面 1~2mm；填縫料必須飽滿均勻、厚度一致等連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。 2水泥混凝土路面模板安裝應(yīng)符合： 支模前應(yīng)核對路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物的位置；模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板的連接應(yīng)緊密平順，不得錯位；嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板。 1混凝土外加劑的使用應(yīng)符合： 高溫 施工時，混凝土拌合物的初凝時間不小于 3h， 低溫 施工，終凝時間不得大于 10h；外加劑的摻量應(yīng)由混凝 土試配試驗確定；當(dāng)引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復(fù)配在同一溶液中時，不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。水泥路面好像歷年考的不多，仔細看下吧 城市道路工程 水泥混凝土路面 1對 特重 及 重交通等級 的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。目前 我國 多采用 普通（素）混凝土板 。 特重交通 宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土； 重交通道路 宜選用 水泥穩(wěn)定粒料 或 瀝青穩(wěn)定碎石 ； 中、輕交通道 路宜選擇水 泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 或 級配 粒料；濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通道路宜采用排水基層。 墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。 墊層：在 季節(jié)性冰凍地區(qū) ， 道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最 小防凍厚度要求時 ，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設(shè)置墊層（冰凍墊層） ，其 差值 即是墊層的厚度。 城市主干路、快速路的平整度采用 3m 平整度儀測得；對平整 度，高速公路、一級公路（相當(dāng)于城市主干路、快速路）σ應(yīng)達到 ，其他公路（相當(dāng)于城市一般道路）σ應(yīng)達到 。 3再生瀝青混合料性能試驗指標(biāo)： 空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值 等，再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等。 3礦粉應(yīng)具有合理的粒度范圍，用于高等級道路的礦粉通過 的篩孔的含量應(yīng)為 75%~100%。 2按級配原則構(gòu)成的瀝青混凝土（混合料），其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式： 1）懸浮密實結(jié)構(gòu)（具有較大的黏聚力 c，但內(nèi)摩角φ較?。?； 2）骨架空隙結(jié)構(gòu)（φ較高， c 較小）； 3）骨架密實結(jié)構(gòu)（ c 較高，φ較高）。 2碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高階段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。 1熱拌瀝青混凝土路面待 自然冷卻至溫度低于 50℃時，方可開放交通。 1為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷 隔離劑 或 防粘結(jié)劑 ， 嚴(yán)禁刷柴油 ，也可向碾壓輪噴淋添加少量表面活性劑的 霧狀水 。 1復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，碾壓路段總長度不超過 80m。 攤鋪機必須 緩慢、均勻、連續(xù)不間斷 的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析，攤鋪速度宜控制在 2~6m/min 范圍內(nèi)。 瀝青施工的一些小要點，做過瀝青施工的人很熟悉，個人覺得還是應(yīng)該了解，這兩年，有關(guān)瀝青施工的案例考的太少，該輪到瀝青了吧。 瀝青路面施工中，應(yīng)做到攤鋪機前有運料車等候，對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在 5 輛以上。粉煤灰的化學(xué)成 分 SiO2， Al2O3 和 Fe2O3 總量宜大于 70%； 2）石灰、粉煤灰、砂礫（碎石）配合比設(shè)計應(yīng)遵守設(shè)計與規(guī)范要求； 3）混合料應(yīng)由拌合廠 集中拌制 ；宜采用 強制式拌合機制 ；含水量宜控制在最佳含水量的 177。 2個百分點范圍內(nèi) ； 嚴(yán)禁 用薄層貼補的辦法找平；石灰應(yīng) 濕養(yǎng) ，養(yǎng)生期不宜少于 7d；養(yǎng)生期間封閉交通。 土工結(jié)合料的應(yīng)用，不是太重要的東西，但考慮多年沒有怎么考過這方面的內(nèi)容，列出來，大家看看 1施工質(zhì)量管理（土工材料）：施工質(zhì)量管理包括 新型材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收 ；由 于土工材料大多用于隱蔽工程，應(yīng)加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。 1臺背加筋的施工程序：清地表 —— 地基壓實 —— 錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位 —— 分層攤鋪 —— 壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標(biāo)高，進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。 需要掌握的知識，像禁止用薄層的方法找平，是案例中的最簡單的得分小點 熟悉土工結(jié)合材料的應(yīng)用：加筋路堤、臺背路基填土加筋、路面裂縫防治、路基防護、土工材料具有過濾與排水功能。石灰土已被 嚴(yán)格禁止 用于路面的 基層 ， 只能 用作高等級路面的 底基層 。 目前大量采用的 結(jié)構(gòu)較密實 、 孔隙率較小 、 透水性較小 、 水穩(wěn)性 較好 、 適宜于機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟較合理 的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層。 1土層含水量處于最佳含水量 177。 填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機碾壓。 路基施工程序： 1）準(zhǔn)備工作； 2）修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線：小型構(gòu)造物可與路基（土方）同時進行，地下管線必須遵循 “先地下、后 地上”、“先深后淺” 的原則； 3）路基（土石方）工程：測量放線、開挖路塹、填筑路基、壓實路基、修整路床、修建防護工程等； 4）質(zhì)量檢查與驗收 路基施工測量應(yīng)先恢復(fù)道路設(shè)計中線。 可采取措施：灰土樁、水泥樁或其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進行加固改良；也可開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進行加固 4）凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類，凍土在 凍結(jié)狀態(tài)強度較高 、 壓 縮性較低 ，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。 常用的處理方法： 換填法 、 擠密法 、 排水固結(jié) 法等。 計算最簡單條件下的土壓力：其假設(shè)條件是： 豎直的墻背 、 水平的填土面 。 土的強度性質(zhì)通常是指土體的 抗剪強度 ，即土體抵抗剪切破壞的能力。 1鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化。 1地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。 一些有可能出選擇題的要點 1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則： 1）面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)，交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的 結(jié)合料穩(wěn)定類材料 基層； 2）層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性，面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑 布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 墊層：墊層是介于基層和面層之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度情況，保證面層和基層的強度、穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減少土基所產(chǎn)生的變 形。 城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成： 1）路基：分為路堤（路基頂面高于原地面的填方路基）和路塹； 2） 路面：分為墊層、基層和面層。了解下即可 城市道路路面的分類：按結(jié)構(gòu)強度分類分為： 高級路面 （路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好）和 次高級路面 ；按力學(xué)的特性分類： 柔性路面 和 剛性路面 （其破壞取決于極限彎拉強度）。 主干路 是城市為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。（ 快速路 完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。） 該要點考試可能不大，有可 能出選擇題。 路面 的性能和要求：平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量。用于基層的材料： 1）整體型材料（無機結(jié)合穩(wěn)定料 —— 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎石等）； 2）嵌鎖型和級配型材料：級配碎石、泥灰碎（礫）石、水結(jié)碎石。 墊層材料有 粒料穩(wěn)定土 和 無機結(jié)合料穩(wěn)定土 兩類，墊層的厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定，一般大于或等于 150mm。影響最大、最持久的是地下水。承壓水存在于地下兩個隔水層之間，具有高水頭補給，一般需注意其向上的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露。 水對城市道路的影響，出選擇題的可能性較大 1土的物理性質(zhì)除與其顆粒粒徑有關(guān)外，還與土中三 相組成部分間的比例有關(guān)；黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變；砂土的密實狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。（也稱滑楔土壓 力理論） 2朗金土壓力理論基本原理：把作用在擋墻墻背 AB 上的土壓力，視作是在半無限土體中和墻背