【正文】 來，包括以下主要內(nèi)容：第一章 緒論。第五章 結(jié)論。信號階段：相位階段是指階段是在信號周期的某一時間段內(nèi)，為一個或多個交通流同時給出通行權(quán)的信號顯示狀態(tài)。綠信比：是指在周期長內(nèi)的各相位綠燈時間與周期長之，用λ表示。綠燈間隔時間：是指從失去通行權(quán)的相位的綠燈結(jié)束，到下一個得到通行權(quán)的相位綠燈開始所用的時間。它是計算信號配時和衡量路口通行效果的一個重要參數(shù)，也常作為確定信號控制系統(tǒng)性能的重要參量。如圖 21 中的 Oc （C 交叉口相對于 A 交叉口而言，A 為基準(zhǔn)交叉口）。 交叉口間車輛運(yùn)行速度與間距由雙向綠波的基本要求可知，如果個A、B 2個路口要實現(xiàn)完全雙向綠波，需滿足A，B間的距離是理想距離SAB=KVC/2（K∈N），其中： SAB——A、B路交叉口停車線間的距離（m ）；； C——周期時長（s）； V——車輛可連續(xù)通行的車速（ m / s）； VC/2——理想間距SL。車流行駛速度對相位差的影響在于，車流行駛速度越小，說明交叉口間車流受到的阻礙越大，車流行駛離散程度越低，相位差的變化對干道雙向綠波寬度的影響越大，反之，車流運(yùn)行速度越大，說明交叉口間車流運(yùn)行越通暢，車流行駛離散程度越高，相位差的變化對干道雙向綠波寬度的影響越小。 Y——組成周期全部相位各個相位最大流量比之和相位差與周期沒有直接關(guān)系，不會因周期時長的改變而改變，而從公式中可知，信號周期的變化是會隨著道交通流特性而變化的，最直觀的是車隊平均速度的變化，而車隊平均速度的變化將直接影響相位差的大小，為此，需對相位差進(jìn)行修正，相位差和周期長的函數(shù)關(guān)系，修正函數(shù)為O39。 A——修正系數(shù)，可正可負(fù)。常用的排隊長度計算公式如式所示。 確定公共信號周期 為保證控制區(qū)域內(nèi)交叉口之間相位差的恒定，控制子區(qū)內(nèi)各交叉口必須采用相等的信號周期時長，而交叉口信號周期的大小將直接決定其通行能力的高低、影響其性能指標(biāo)的優(yōu)劣，因此控制區(qū)域公共信號周期的選取應(yīng)關(guān)注關(guān)鍵交叉口，取周期最大的交叉口為共同周期，對其他的交叉口按照綠信比進(jìn)行方案調(diào)整。為得到更大的綠波帶,通過運(yùn)用幾何畫板作圖,畫出兩交叉口的“時－空”圖，以1秒為單位對綠燈起始時間進(jìn)行變化,并觀察綠波帶的變化,直到得到最大的綠波帶。=O?O ()式中，O39。即O=SLV ()但此種情況應(yīng)當(dāng)注意排隊車輛消散的時間應(yīng)小于下游路口的有效綠燈時間。調(diào)查要選在良好的天氣情況下進(jìn)行，避開有風(fēng)、雨、雪的天氣。 城后街區(qū)域交通數(shù)據(jù)調(diào)查采集為了直觀的對比出車流量，車速等參數(shù)對相位差的影響，本次調(diào)查基于不同時段，分別對各路口的路口間距，車道劃分及每條車道的寬度、道口流量，現(xiàn)有的信號配時進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：城后街與新中街交叉口：31 四交叉口位置及間距圖圖32 城后街與新中街交叉口示意圖現(xiàn)有配時方案：控制方向 紅燈結(jié)束時間綠燈結(jié)束時間 黃燈時間 相位1東西方向38s30s4s相位2南北方向38s30s4s表31城后街與新中街交叉口現(xiàn)有配時方案交通流量統(tǒng)計：方向車道數(shù)（條）單車道寬度（m）交通流量（v/h）交通流量合計（v/h）每周期排隊長度（m）東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)160060035西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)196096030南進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)1560108044直行和右轉(zhuǎn)1520北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)1530126038直行和右轉(zhuǎn)1730表32平峰期城后街與新中街交叉口交通流量統(tǒng)計 方向 車道數(shù)（條）單車道寬度（m）交通流量（v/h）交通流量合計（v/h）每周期排隊長度（m）東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)196096066西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)11584158452南進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)1960172880直行和右轉(zhuǎn)1768北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)1896201686直行和右轉(zhuǎn)11120表33高峰期城后街與新中街交叉口交通流量統(tǒng)計 （2）城后街與新東路交叉口圖33 城后街與新東路交叉口示意圖現(xiàn)有配時方案： 控制方向 紅燈結(jié)束時間綠燈結(jié)束時間 黃燈時間 相位1東西方向48s30s4s相位2南北方向38s40s4s表34城后街與新東路交叉口現(xiàn)有配時方案交通流量統(tǒng)計： 方向 車道數(shù)（條）單車道寬度（m）交通流量（v/h）交通流量合計（v/h）每周期排隊長度（m）東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)178078055西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)164564535南進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)1660138040直行和右轉(zhuǎn)1720北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)1600132055直行和右轉(zhuǎn)1720表35 平峰期城后街與新東路交叉口交通流量統(tǒng)計 方向 車道數(shù)（條）單車道寬度（m）交通流量（v/h）交通流量合計（v/h）每周期排隊長度（m）東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)11248124886西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)11056105694南進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)11056220890直行和右轉(zhuǎn)11152北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)1960211284直行和右轉(zhuǎn)11152表36 高峰期城后街與新東路交叉口交通流量統(tǒng)計（3）新東路與新北路交叉口圖34 新北路與新東路交叉口示意圖 現(xiàn)有配時方案： 控制方向 紅燈結(jié)束時間綠燈結(jié)束時間 黃燈時間 相位1東西方向34s40s4s 相位2南北方向48s25s4s表37 新北路與新東路交叉口現(xiàn)有配時方案交通流量統(tǒng)計： 方向 車道數(shù)（條）單車道寬度（m）交通流量（v/h）交通流量合計（v/h）每周期排隊長度（m）東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)19027067直行、右轉(zhuǎn)1180西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)148084250直行、右轉(zhuǎn)1362南進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)121538744直行和右轉(zhuǎn)1172北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)142078035直行和右轉(zhuǎn)1355表38 平峰期新北路與新東路交叉口交通流量統(tǒng)計方向車道數(shù)（條）單車道寬度（m）交通流量（v/h）交通流量合計（v/h）每周期排隊長度（m）東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)114443292直行、右轉(zhuǎn)1288西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)17681440106直行、右轉(zhuǎn)1672南進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)138467283直行和右轉(zhuǎn)1288北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)1672124857直行和右轉(zhuǎn)1576表39 高峰期新北路與新東路交叉口交通流量統(tǒng)計（4）新北路與新中街交叉口圖35新北路與新中街交叉口示意圖現(xiàn)有配時方案： 控制方向 紅燈結(jié)束時間綠燈結(jié)束時間 黃燈時間 相位1東西方向直行和左轉(zhuǎn)31s35s4s 相位2南北方向直行和左轉(zhuǎn)41s25s4s 表310 新北路與新中街交叉口現(xiàn)有配時方案交通流量統(tǒng)計： 方向 車道數(shù)（條）單車道寬度（m）交通流量（v/h）交通流量合計（v/h）每周期排隊長度（m）東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)142099629直行、右轉(zhuǎn)1576西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)1800132025直行、右轉(zhuǎn)1520南進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)130054035直行和右轉(zhuǎn)1240北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)127062530直行和右轉(zhuǎn)1355表311 平峰期新北路與新中街交叉口交通流量統(tǒng)計 方向