【正文】 適中，焊至爬坡時電流逐漸增大，在平焊部位再次增大。本次管190。：正式焊接前，將定位焊處渣皮飛濺、霧狀附著物仔細除去，定位焊起點與收弧處必須用角向磨光機修磨成緩坡狀，且確認無未熔合、收縮孔等缺陷存在。由于連接板的分布等分管中，因此本次定位焊處采取均分連接板間距的方法分四處，見下圖： ② ① 定位處 ③ ④ 。注：(必須從組裝質量始按Ⅰ級標準控制) 、預留焊接收縮量：加工制作可能產(chǎn)生的誤差以及運輸中產(chǎn)生的變形，到現(xiàn)場組對時將集中反映在接頭處。6．3．1 桁架上、下弦、主桿管對接焊接工藝1．桁架上下弦桿件，均為中等徑管材，材質為Q345B鋼，管徑114mm～3426mm，管壁6mm～14mm，焊接方式手工電弧焊。板T型對接焊、管190。6．2．4施工管理：本工程焊接施工實行項目經(jīng)理領導下的工段長全面負責。水平撐桿點焊與焊接190。劃分成作業(yè)量相同的三個作業(yè)班，每班四機六人，并配備相應的輔助勞動力。為保證單榀桁架拼裝作業(yè)在限定的工期內不因焊接施工的質量、速度、檢驗、轉移作業(yè)工作臺等對總的施工進度造成滯后影響，必須采取合理的作業(yè)方式、工藝流程，并采取切實可行的質量保證措施。焊接接頭形式多以管接頭全位置焊縫接頭為主。 變形觀測 5．3．1主桁架下?lián)献冃斡^測在每榀桁架組裝完畢之后，對所有觀測點位進行第一次標高觀測，并做好詳細記錄，待主桁架脫離承重架之后，再進行第二次標高觀測，并與第一次觀測記錄相比較，測定主桁架的變形情況。為此，我們在各軸線樓面臺架測量操作平臺上垂掛大盤尺，通過蘇光DSZ2高精度水準將后視標高逐個引測至每個測量操作平臺上的某一點，做好永久標記。參照土建+，選定定位軸線作為控制基線，在此基線上通過解析法找出控制節(jié)點的投影與基線的交點，然后分別將這些交點投測到平臺之上，并與下弦桿中心線投影線相交，即得到下弦控制節(jié)點在水平面上的投影點，見圖（七）。此平臺的鋪設必須滿足儀器架設時的平穩(wěn)要求。4．下?lián)献冃斡^測：通過對主桁架脫離胎架前后若干節(jié)點標高變化的觀測，測定主桁架下?lián)献冃吻闆r。T1架一、二分段拼裝傳來荷載：+腳手架管自重（鋼管以平均18m高計算）：(4918+17146++2)=施工活荷載及底座格構架：10t共計：4．4．2樓面荷載驗算：按設計要求樓面允許活荷載為：500kg樓面承載面積A：2535=875m2總荷載G ：9=樓面均布荷載：p=G/A=388kg500kg4．4．3樓面位移計算胎架滑移時，滑移荷載只為胎架自重，經(jīng)計算：G=9(+10)=鋼與鋼的滾動摩擦系數(shù)：μ=牽引力：F=G =按照設計模型的假設條件,樓面在水平方向剛度無限大,樓面位移既為混凝 土柱頂位移(樓面與鋼柱鉸接,樓面受力不影響鋼柱),在最不利的情況下滑移時僅有12根混凝土柱受力,平均每根柱增加的水平力:P=F/N=f = = 設計要求3mm柱頂位移(按懸臂結構計算):PL348EI第五章 測量控制 測量的基本內容 屋蓋鋼結構測量工作內容包括：主桁架直線度控制，標高控制，變形觀測、滑移胎架同步監(jiān)控、胎架的二次定位等。但要與B區(qū)同時完成。4．3．5 A、C區(qū)屋蓋鋼結構安裝1．A、C區(qū)為連廊區(qū)，屋蓋結構為曲線形鋼管桁架結構，桁架支撐在E、G軸的GZ4，GZ5上，,兩邊各懸挑6m,。5．將胎架沿軌道滑移一個柱距（18m），固定胎架，復測控制點、線。枕木按樓面承載力不超過5KN/m2布設。底座下設有滾輪，可沿布設在樓面上的鋼軌道進行滑移。將每分段控制點的投影位置及標高調整至控制誤差范圍之內，用枕木、千斤頂、倒鏈將分段桁架固定在胎架上，見圖（五），待單榀桁架全部吊裝完成（包括Y1連接桿），作桁架的整體調整，保證水平偏差、垂直度偏差及控制節(jié)點標高均合格后，方可作對接焊接和高強螺栓緊固。4．3．4桁架高空拼裝1．拼裝胎架定位后，即可同時進行三榀桁架的安裝。拼裝胎架用Ф48，根據(jù)屋架分段高空拼裝及擺式桿的高空安裝要求，每榀桁架拼裝需3個主胎架，三榀桁架共需要9個主胎架，胎架間通過過渡胎架及橫桿連成整體。4．3．2桁架分段B區(qū)屋蓋是由27榀組合桁架，上鋪檁條、屋面板組成。塔吊中心線距A軸6m，鋼軌中心距為8m，鋼軌距柱邊2m。4．2．2鋼柱固定措施單根鋼柱吊裝完成，校正無誤后，緊固地腳螺栓固定鋼柱由于鋼柱的自由高度較高（近18m），長細比較大，在無托架方向鋼柱的穩(wěn)定性不足。為了減小履帶吊對地下室側壁的壓力，履帶吊行走時距地下室側壁至少5m。2．工程鋼柱均為格構式鋼管柱，主航樓B區(qū)A軸、D軸鋼柱GZ1，GZ2，斷面20002000，,。4．1．3鋼構件進場與驗收1．本工程鋼構件均在制作廠制作成散件后，運輸至現(xiàn)場進行拼裝。4．1．2柱底支撐面處理1．鋼柱底板與基礎面之間的30mm間隙是調整鋼柱傾斜及鋼柱標高的預留值，待鋼柱安裝就位后，通過調整設置在柱底的墊鐵來控制。第四章 鋼結構安裝方案4. 1施工準備4．1．1地腳螺栓驗收1．交接軸線控制點和標高基準點，布設鋼柱定位軸線和定位標高。經(jīng)檢驗合格后，進行焊接（各分段接頭處不焊）、超聲波探傷等，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，再分段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。%。對主桁架上下弦管，可采用DB275CNC中頻彎管機及DB276CNC數(shù)控彎管機進行彎管。1毫米以內。 放樣、下料 制作前根據(jù)細部設計圖紙，在放樣平臺上對桁架鋼結構進行1:1實物放樣，對上下弦桿定制加工樣板、樣條，以保證彎管及制作精度。細部設計的主要內容為：a. 主桁架分段b. 單件部件放樣下料c. 編制下料加工、彎管、組裝、焊接、涂裝、運輸?shù)葘ｍ椆?藝。4．根據(jù)本工程工期較短，一家制作廠很難在短期內完成所有鋼結構構件制作任務，考慮同時選擇2個廠家進行制作。2．6．4施工流程框圖(下頁)鋼格構柱、托架散件進場鋼柱、托架現(xiàn)場拼裝鋼柱、托架整體吊裝測量校正纜風臨時固定安裝驗收、移交土建施工樓面胎架滑移軌道鋪設胎架底座安裝拼裝胎架搭設桁架高空拼裝擺式桿及檁條安裝K50/50行走式塔吊安裝現(xiàn)場分段拼裝構件驗收構件進場A、C區(qū)桁架吊裝桁架落放滑移胎架18 m胎架拆除屋面板安裝B區(qū)1214軸，3638軸桁架安裝屋面板安裝鋼結構收尾第三章 鋼結構制作3．1制作廠的選擇鋼結構的制作是鋼結構工程一個極其重要的環(huán)節(jié)，將直接影響到鋼結構施工的施工質量、工期等。5．滑移屋架拼裝胎架一個柱距（18m），再進行三榀屋架的高空組裝。同時，25T汽車吊按圖（）所示行走路線順次吊裝GZ3，GZ4，GZ5鋼柱及TT2—TT5托架。2．B區(qū)（12）（38）軸線屋架在制作廠制作成散件后運輸至施工現(xiàn)場拼裝場地進行現(xiàn)場拼裝。5．采用施工進度總計劃與月、周、日計劃相結合的各級計劃進行進度的控制與管理，并配套制定機械設備配備使用計劃，勞動力分布安排計劃、構件進場吊裝計劃等，實施動態(tài)管理。2．5．2進度保證措施1．選用科學的、先進的、切實可行的施工方法、施工手段進行鋼結構安裝。見圖（一）2．4．2屋蓋鋼結構施工平面布置，并已達到一定強度，吊裝設備只能沿樓面四周布設。第二章 施工部署2．1組織機構與勞動力計劃2．1．1組織機構本工程嚴格按項目法施工，建立以項目經(jīng)理為首的項目領導班子。鋼結構安裝總工期（包括屋面板）94天。普通螺栓及柱腳螺栓：Q235號鋼，C及螺栓。桁架有兩個上弦桿和一個下弦桿，相互之間以交叉的圓鋼斜桿拉接，上下弦通過斜拉腹桿和壓力支架連成整體，兩翼A、C段為連廊，屋蓋由與大廳相似的倒三角形鋼桁架組成。在成本投入方面：方案一：采用“高空拼裝，分片累積滑移”方案時，投入的機具設備及施工措放如下：序號投入設施規(guī)格型號數(shù)量發(fā)生費用1行走式塔吊K50/501臺60萬2汽車吊50T/25T各1臺共30萬3拼裝胎架φ48*200噸25萬4滑移軌道承重架φ48*350噸45萬5滑移軌道43kg/m鋼軌600米10萬6卷揚機5T改裝3臺5萬7鋼絲繩2500米3萬8方木160*200*10001500米7萬9滑輪5T單門閑口150個1萬10導向輪自制45號鋼42個11腳手板硬木厚5cm3000m212前撐裝置自制φ219*1012T10萬13后撐裝置自制φ219*1012T10萬14聯(lián)撐裝置φ219*1030T25萬15其它加固裝置25套約40T30萬16千斤頂10T/8T各20只17倒鏈10/5T/2T10號/20號/40號18雙門滑輪8T20號19其它吊具20+250T25萬2122合 計292萬方案二：采用“跨外吊裝、高空分段組裝”方法時，投入的機具設備及施工措施如下：序號投入機具設施規(guī)格型號數(shù)量發(fā)生費用1行走式塔吊K50/501臺60萬2履帶吊100T1臺30萬3汽車吊50T/25T各1臺共20萬4拼裝胎架φ48*200T25萬5滑移軌道38kg/mq鋼軌400米6萬6枕木160*200*2500660條6萬7卷揚機2T1臺8鋼絲繩1/2``1000米9滑輪3T單門開口40只10導向輪2T單門開口25只11腳手板硬木、厚5cm800m212千斤頂10T/8T各10只13倒鏈10/5T/2T10只/10只/20只14其它索吊具15+φ48*150T15萬合 計166萬 通過上述分析,可見在本工程中采用“跨外吊裝，高空拼裝”的方法比“分片累積滑移”的方法可降低成本126萬元。通過對二種方案施工周期的比較，采用“高空分榀組裝，分片累積滑移就位”的方法，整個剛結構的施工周期約為120天，而采用“跨外吊裝，高空分榀組對”的方案，整個鋼結構的施工周期為90天左右，比“分片累積滑移”方案縮短工期30天。從而保證了主桁架及屋面檀條、系桿等所有鋼結構構件的安裝精度和質量，消除了因內外力作用給格構式鋼柱、主桁架及擺式桿等造成的破壞，不利于提高屋蓋鋼結構施工的安全與質量。c. +，一、二層各工序間交叉作業(yè)難以及時展開，安全不易保證，對鋼結構制作工期與進度的要求相當緊湊，一旦出現(xiàn)鋼結構制作無法滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝進度時，整個工程的施工將外于停滯狀態(tài)，不僅會延緩+，更主要的是屋蓋鋼結構施工完后，配合土建及其它專業(yè)工程施工的現(xiàn)場塔吊的作用與工效將大大降低，土建幾千噸施工材料的垂直與水平運輸將嚴重受阻，如采用屋面留洞進行垂直運輸，不安全因素太多?；破囱b胎架，按上述程序依次進行各榀主桁架的組裝、就位及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可穿插進行屋面板及采光窗等的安裝）。整個鋼屋蓋結構為輕型結構，其整體剛度與整體穩(wěn)定性均較差，應力、應變難以控制。屋蓋鋼結構設計在二層（+）予應力樓板上，樓面設計荷載為500kg/m2,航站樓四周施工場地與道路開闊，可滿足鋼結構現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。所有支承柱為格構式鋼柱，最大長度達18M，“傘形”主桁架中部（D軸）通過擺式桿與鋼柱采用鉸接連接，擺式桿最在長細比達134，對鋼屋蓋的整體強度及穩(wěn)定性要求很高。擺式桿長細比達134，與主桁架及支承柱采用鉸接，其自身剛度和穩(wěn)定性控制難度較大，易產(chǎn)生失穩(wěn)。方案二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、分片就位”基本思路是：在+，（A）、（D）跨間的6座滑移拼裝胎架間設置三座輔助滑移胎架，分段桁架，利用陸側的K50/50行走式塔吊和空側的100T履帶吊吊裝到滑移胎架上進行整榀組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿和擺式桿的安裝，檢測達到設計及規(guī)范要求后拆除剛頂撐，使桁架就位在（A）、（D）、（G）軸線上。b. 滑移拼裝胎架高度增加了7米，不僅總重量增加近80T成本增加近12萬，關鍵是胎架在滑移過程中的穩(wěn)定性較差，桁架拼裝質量不易保證，加固措