【正文】 來遷移方向主要是朝東南方向和東部方向遷移為主。%，%。全國第七，與南京東城區(qū)相當(dāng)。 南京市人口分布狀況及其對消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響 根據(jù)《中華人民共和國全國分縣市人口統(tǒng)計(jì)資料2010》，截止2010年底，居全國第8位，江蘇第1位。因?yàn)槿丝诜植紶顩r決定了最終實(shí)現(xiàn)地情況，消費(fèi)在哪里就會在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生相應(yīng)的物流需求。（萬噸）集裝箱（萬標(biāo)箱）全社會39473702公路運(yùn)輸390801968500198201522170個(gè)體及聯(lián)戶6144280093水上運(yùn)輸1409036661050內(nèi)河28301304007沿海60506139890遠(yuǎn)洋521029217153港口鐵路運(yùn)輸民航運(yùn)輸管道運(yùn)輸285629注：本表數(shù)據(jù)不含城市公共交通，管道運(yùn)輸包括天然氣管道運(yùn)輸和輸油管道運(yùn)輸；全社會貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量包含管道運(yùn)輸。標(biāo)客運(yùn)量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）貨物吞吐量（萬噸）集裝箱（萬標(biāo)箱）全社會公路運(yùn)輸360041810054176831323342個(gè)體及聯(lián)戶3464950198685水上運(yùn)輸271129232220780內(nèi)河24051120780沿海47055911690遠(yuǎn)洋418225188310港口鐵路運(yùn)輸878250842150民航運(yùn)輸管道運(yùn)輸3643277690注：本表數(shù)據(jù)不含城市公共交通，管道運(yùn)輸包括天然氣管道運(yùn)輸和輸油管道運(yùn)輸。全社會客貨運(yùn)輸（吞吐）量（2010年）指③產(chǎn)品包裝和流通加工的復(fù)雜化由于消費(fèi)品附加值的加大，其品種、貨物運(yùn)輸需求向多樣化方向發(fā)展，包裝和流通加工需求開始增加，且出于產(chǎn)品本身和銷售的需要，包裝日趨復(fù)雜化。尤其對于高價(jià)值及時(shí)間限制緊的產(chǎn)品（如汽車、電子產(chǎn)品、易損壞產(chǎn)品等）的運(yùn)輸，公路運(yùn)輸突顯其優(yōu)勢。在恩格爾系數(shù)較高的時(shí)期，居民消費(fèi)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容主要是基本消費(fèi)品如食物衣著等，對運(yùn)輸條件的要求十分低，基本不需要較多的包裝；在居民消費(fèi)演化到發(fā)展型享受型階段時(shí)，流通和包裝加工需求開始增加；運(yùn)輸已不再是物流需求的主要內(nèi)容，以保證物流服務(wù)質(zhì)量和效率為目標(biāo)的多樣化的物流服務(wù)成為主要要求。到了恩格爾系數(shù)開始降低的時(shí)期，運(yùn)輸作業(yè)量的增長比較上一個(gè)時(shí)期有所減少。居民消費(fèi)趨勢以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)和未來發(fā)展方向有著決定作用，因此，居民的消費(fèi)理念和消費(fèi)水平直接決定企業(yè)生產(chǎn)和銷售，從而影響物流的流動(dòng)方向，規(guī)模，乃至于物流布局規(guī)劃?？偟目磥?，南京市居民在服務(wù)性消費(fèi)方面的比重在逐年加大，其中從通訊費(fèi)用的快速增長，教育支出持續(xù)增長，休閑娛樂的增長都可以看出。%%，在居民家庭主要耐用品擁有量和住房面積增長上，按照人均計(jì)算，；；。價(jià)值形式指以貨幣表示的人們在消費(fèi)過程中消費(fèi)的各種不同類型的消費(fèi)資料的比例關(guān)系 ?？偟膩碚f，南京市正處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代，消費(fèi)模式正從最基礎(chǔ)的消費(fèi)向享受型消費(fèi)發(fā)展，該階段較為突出和最具代表性的就是電子通信產(chǎn)品類的比重提高和醫(yī)療保健類等方面的比重提高，所以該類消費(fèi)需求比重的大幅增加為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。20052012年以來，南京市人均GDP年均增長率一直保持在12%左右，這一期間，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也逐步的推動(dòng)了消費(fèi)水平和消費(fèi)需求的加大。消費(fèi)作為宏觀經(jīng)濟(jì)變量，是社會再生產(chǎn)過程中重要的環(huán)節(jié)，決定著產(chǎn)品的需求，從而影響到生產(chǎn)和就業(yè)水品乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)水平，是拉動(dòng)整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。物流需求分析的目的在于使物流服?wù)的供給和需求達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)，從而提高社會經(jīng)濟(jì)效益和資源利用率。另外，隨著人們教育水平的提高在一定程度上對物流業(yè)這一新產(chǎn)業(yè)也得到了普遍的接受。目前我國的第二產(chǎn)業(yè)（制造業(yè)、采掘業(yè)）對于物流的需求是最大的，一系列的生產(chǎn)過程都要依靠物流的運(yùn)送。物流需求以城市物流需求為主，分析一個(gè)城市的物流需求有三個(gè)方面必須要提到。物流需求包涵了兩層意思，第一指的是所屬對象的空間位置要發(fā)生改變，其次所屬對象在這一特定的時(shí)間內(nèi)要求得到怎樣的服務(wù)，這兩者關(guān)系密切。郊區(qū)城市化另外一方面還體現(xiàn)在居住環(huán)境的改變、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、道路交通的拓寬。特別是像南京這樣的一線城市，人口的合理分布對城市建設(shè)起著積極的作用，所以必須要對人口分布進(jìn)行重新的調(diào)整，適當(dāng)?shù)膶⒉糠殖鞘腥丝谙蚪紖^(qū)遷移，為市中心減壓，同時(shí)帶動(dòng)郊區(qū)發(fā)展，推動(dòng)郊區(qū)城市化進(jìn)程。城市人口以市中心為焦點(diǎn)然后向四周輻射，一般呈現(xiàn)環(huán)狀。人口分布屬于空間地理概念，中華民族最早是沿著河谷分布的，借助的是有利的地形條件，后來人們開始向平原、盆地遷移，這同樣也是對地理?xiàng)l件的選擇。當(dāng)然，改變居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)能活躍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，刺激消費(fèi)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增值，間接地增大對物流的需求。然而，從多數(shù)案例和實(shí)際情況判斷：恩格爾系數(shù)并不能精準(zhǔn)的反應(yīng)某一段時(shí)期內(nèi)人們的生活水平。現(xiàn)階段，城市化已成為我國拉動(dòng)內(nèi)需的重要途徑?？v觀世界上大多數(shù)國家，都普遍采用消費(fèi)支出結(jié)構(gòu)來研究居民生活消費(fèi)情況。本文以城市居民消費(fèi)為中心，研究消費(fèi)結(jié)構(gòu)、人口特征和人口分布對物流需求的影響。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與該地區(qū)的物流力度是相匹配的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地方對物流的需求量更大，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展較差的地方對物流的需求量就相應(yīng)的減少。區(qū)域物流是盡可能吸收他方的長處而補(bǔ)充我方的不足，明顯的體現(xiàn)了集聚效應(yīng)，很好的使資源進(jìn)行了共享從而得以合理利用。相信隨著科技的進(jìn)步，城市物流水平的提高，城市發(fā)展的藍(lán)圖一定是指日可待的。區(qū)域物流的流通性大于國際物流，它對于硬件設(shè)施的要求沒有國際物流那么嚴(yán)格，一方面降低了成本，另一方面也能更加及時(shí)的發(fā)配貨物。從前些年中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)已經(jīng)讓國內(nèi)很多人獲益，它的影響也在不斷的擴(kuò)大，慢慢地滲透到了社會生活的方方面面。所以說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可能單一的發(fā)展，它必須綜合考慮區(qū)域內(nèi)所有因素，然后做出定論。在學(xué)界，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的定義是這樣的，它指在一定區(qū)域內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部與內(nèi)部因素之間的互相作用而產(chǎn)生的一種綜合體。對城市物流需求影響最大的則是來自于城市工業(yè)生產(chǎn)需求和城市居民消費(fèi)，本文主要著眼于從南京市的居民消費(fèi)進(jìn)行分析，從而為南京市物流系統(tǒng)應(yīng)有的物流資源空間配置提供科學(xué)決策的依據(jù)。物流行業(yè)的過度投資容易造成物流產(chǎn)業(yè)虛假繁榮的假象，從而產(chǎn)生泡沫現(xiàn)象。但過快的增長容易導(dǎo)致一些問題：首先，造成物流實(shí)際供給能力與物流需求的不平衡。 logistics demand logistics planning Nanjing 目 次1 引言 12 相關(guān)理論概述 2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的相關(guān)理論 2 2 區(qū)域物流的含義 2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的關(guān)系 3 居民消費(fèi)相關(guān)理論 3 消費(fèi)結(jié)構(gòu)理論 3 人口特征與分布理論 4 物流需求相關(guān)概念 53 南京市居民消費(fèi)對物流需求的影響 7 南京市居民消費(fèi)特點(diǎn)及變化趨勢 7 南京市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析 7 南京市居民消費(fèi)趨勢及結(jié)構(gòu)對物流需求的影響 10 從定性角度分析 10 從定量角度分析 124 南京市人口分布與居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的關(guān)系及其對物流需求的影響 16 南京市人口分布狀況及其對消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響 16 17 18 19 205 南京市物流需求發(fā)展趨勢及物流規(guī)劃建議 22 22 23結(jié)論 25致 謝 26參 考 文 獻(xiàn) 27圖42 南京市人口遷移方向 18圖51南京市城鎮(zhèn)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化情況 22 表31 2010年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況 8表32 2011年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況 9表33 2012年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況 10表34 要解決這個(gè)問題必須得進(jìn)行物流需求分析，對于如何有效地進(jìn)行物流需求分析目前尚無成熟的方法可遵循。指導(dǎo)者(簽字)： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評語評閱者評語：論文較完整，書寫較規(guī)范，語言通順，引用原理正確，邏輯性較好，但論文寫作深度一般，鮮見創(chuàng)新和獨(dú)特見解。選題“南京市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)對物流需求的影響探討”立論具體，具有一定的實(shí)踐意義，符合本專業(yè)要求。論文結(jié)構(gòu)安排基本合理，條例比較清楚，論文格式與計(jì)量比較規(guī)范。同意答辯，建議成績_______。但是物流發(fā)展過程中物流實(shí)際供給能力與物流需求不平衡的問題日益突出。structure of consumption 全社會客貨運(yùn)輸（吞吐）量（2011年） 14表41 南京市各區(qū)縣人口分布 17表52 20002009年南京市城鎮(zhèn)居民消費(fèi)需求及其構(gòu)成 22表53 20002009年南京市城鎮(zhèn)居民不同消費(fèi)支出占總消費(fèi)的比重 231 引言目前各省和地區(qū)中心城市都紛紛出臺自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略，將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提到了戰(zhàn)略高度，希望通過物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)高速增長時(shí)期。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目周期長、投資