【正文】 以上的St系列板與我國的08AL系列板材性能大體是相同的，從本質(zhì)上來講都是08Al系列超低碳合金鋼。目前，沖壓車間所用的牌號均為St系列，例如：St1St1St16等。 優(yōu)異的深沖性能。三、汽車沖壓用鋼板應具有以下三方面的基本質(zhì)量要求：良好的表面質(zhì)量。(4) 磷具有良好的冷軋退火功能。冷軋和熱軋鋼板的任何表面缺陷的存在，特別是超出標準允許的表面缺陷，都會成為影響零件沖壓開裂、涂漆質(zhì)量和車身外觀質(zhì)量的直接原因。這是影響沖壓成敗三要素之一。4. 設備事故處罰： 凡是造成責任事故的員工本人和所在部門都必須接受公司的處罰，依照公司有關規(guī)定執(zhí)行。四、設備事故管理：設備事故：使設備失去原有的精度、性能，不能正常運行造成停工的現(xiàn)象。其主要內(nèi)容有：(1) 拆卸指定的零部件、箱蓋及防護罩等，徹底清洗擦拭設備內(nèi)外；(2) 緊固松動部位，更換個別易損件；(3) 按設備潤滑要求定期給設備添加潤滑油和脂。三、設備使用維護保養(yǎng)細則：日常維護保養(yǎng)：由操作工每天進行的例行保養(yǎng)。開動主電機。進行“液壓保護”重調(diào)，視滑塊位置開動微調(diào)。鋼板清洗涂油機（1臺）解決了車身覆蓋件的清洗涂油問題，為車身覆蓋件的質(zhì)量的提高奠定了可靠的基礎。帶空調(diào)的駕駛室，操縱控制實現(xiàn)了聯(lián)動控制。壓力機電氣控制系統(tǒng)采用日本歐姆龍生產(chǎn)的PC機，昭和公司生產(chǎn)的電子凸輪開關。40/50線：630T壓力機4臺；400T單動壓力機4臺。一、沖壓車間（奇瑞）設備簡介：現(xiàn)沖壓車間使用的都是濟南第二機床廠生產(chǎn)的閉式四點壓力機，其中有：A線：1600T雙動壓力機1臺；900T單動壓力機6臺B線：1300T雙動壓力機1臺；800T單動壓力機4臺；630T單動壓力機1臺C線：1000T雙動壓力機1臺；630T單動壓力機5臺。工件上某點疊加拉應力分力愈多，數(shù)值愈大，材料的伸長和減薄也愈嚴重。壓應力成分愈多，數(shù)值愈大，材料的縮短與厚度的增加越嚴重。如落料沖孔、落料拉伸、修邊沖孔工序等。壁厚基本不變彎曲卷圓把板料端部卷圓。 分離工序分類工序名稱特點及常用范圍工序名稱特點及常用范圍切斷用剪刀或沖模切斷板材，切斷線不封閉切口在坯料上沿不封閉線沖出缺口，切口部分發(fā)生彎曲，如通風板落料用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來的部分為沖件切邊將沖件的邊緣部分切掉沖孔用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來的部分為廢料剖切把工序件切開成兩個或幾個沖件，常用于成雙沖壓成形工序——是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應力達到屈服極限，但未達到強度極限，使坯料產(chǎn)生塑性變形，成為具有一定形狀、尺寸與精度沖壓件的加工工序。局部成形工序：此外用基本工序綜合產(chǎn)生的局部變形來改變毛坯或沖壓件形狀的沖壓工序稱為局部成形工序，包括翻邊、脹形、校平和整形等。（1）沖壓基本工序沖壓基本工序有四種：沖裁、彎曲、拉深、局部成形工序。為了獲得質(zhì)優(yōu)價廉的沖壓件，必須具備優(yōu)質(zhì)的板料、先進的模具和性能優(yōu)良的沖壓設備。因此，沖壓生產(chǎn)是一種優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗和低成本的加工方法。2. 沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時材料的冷變形硬化效應，沖壓的強度和剛度均較高。沖壓工藝與模具、沖壓設備和沖壓材料構(gòu)成沖壓加工的三要素，只有它們相互結(jié)合才能得出沖壓件。沖壓是材料壓力加工或塑性加工的主要方法之一，隸屬于材料成型工程技術。 沖壓工藝的特點及沖壓工序的分類沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎上，利用模具和沖壓設備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。所謂　沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車生產(chǎn) 第三步：涂裝工藝前處理 、燙洗、脫脂、表調(diào)、磷化、水洗等13道處理油污； 電泳區(qū)、電泳烤箱、電泳漆膜； 涂膠 ； 中涂、上涂 噴漆線 噴漆室 水溶性環(huán)保漆與溶劑性油漆 底漆、色漆、罩光漆、 電泳漆、 中涂烤箱、 面漆區(qū)、 上涂烤箱； 質(zhì)量檢查、 光澤儀、厚度儀、 PBS分組庫。最后的工藝設計過程分為策劃(產(chǎn)品定義)產(chǎn)品設計和開發(fā)(產(chǎn)品數(shù)據(jù))過程設計和開發(fā)產(chǎn)品與過程確認生產(chǎn)(持續(xù)改進)。包括沖壓工藝卡片、焊接工藝卡片、油漆工藝卡片、裝配工序卡片。還有很多工藝內(nèi)容，如工藝裝備是產(chǎn)品制造過程中所用的各種工具的總稱。而工藝規(guī)程則是規(guī)定產(chǎn)品或零部件制造工藝過程和操作方法等地工藝規(guī)定（文件）。如生產(chǎn)一臺發(fā)動機，首先是鑄造、鍛造廠（車間）將各種特性不同的原材料加工制造成毛坯，然后經(jīng)過機械加工、熱處理廠（車間）制造成合格的零件，再結(jié)合利用其他專業(yè)技術的產(chǎn)品，如火花塞（汽油機）、燃油泵（柴油機）等各種附件，總裝廠（車間）進行部件裝配和總成裝配，最后經(jīng)過調(diào)整試驗達到要求的性能指標成為一臺質(zhì)量合格的發(fā)動機。將原材料制造成產(chǎn)品的全部過程，包括原材料的運輸、保管，毛坯制造、機械加工及熱處理，部件裝配及調(diào)試，產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗、調(diào)試、涂裝及包裝、儲存等。二、課題研究的框架課題首先研究汽車制造四大工藝的現(xiàn)狀、國內(nèi)外發(fā)展水平、差距等，從而確定該課題的研究方向；然后對工藝進行了解、學習，以備對汽車四大工藝的深入研究和開發(fā)。主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量化學試劑處理和精細的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高。2. 焊接工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。汽車總裝配是汽車全部制造工藝過程最后的一道工序，汽車總裝配就是把經(jīng)檢驗合格的各種零件、部件和總成，按規(guī)定的技術條件和質(zhì)量要求連接組合成整車，并經(jīng)嚴格的檢驗程序，確認其是否合格的生產(chǎn)工藝。像上海大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。 國內(nèi)汽車制造工藝概述國內(nèi)汽車制造四大工藝，已逐步進入世界先進水平。因為激光焊接的焊接部分是線而不是點焊的焊點，因此激光焊接具有更高的平整度和強度。使用模具進行覆蓋件的成形；使用焊接設備進行鈑金件的焊接，從而獲得滿足碰撞法規(guī)要求的安全車身；使用涂裝設備對覆蓋件進行表面處理，進而獲得耐用和美觀的車身；使用總裝設備對構(gòu)成整車的部件、零件進行裝配，最后得到一輛完整的車。在合資企業(yè)，點焊也占了焊接工藝約80%的工作量。車身的沖壓一般包括制作內(nèi)覆蓋件和外覆蓋件。汽車車身制造技術主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。39 / 43目 錄第一章 緒論 1 課題背景和研究意義 1 國內(nèi)外汽車制造工藝現(xiàn)狀 1 國外汽車制造工藝概述 1 國內(nèi)汽車制造工藝概述 2 課題研究的主要內(nèi)容和框架 2第二章 汽車制造四大工藝概述 4 汽車的生產(chǎn)過程及其特點 4 工藝基礎 5 汽車制造的四大工藝組成及其過程 5第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 7 沖壓技術在汽車制造業(yè)中的地位 7 沖壓工藝的特點及沖壓工序的分類 7 沖壓工藝的概念及特點 8 沖壓工序的四個基本工序 9 沖壓車間設備與材料 11 沖壓車間設備 11 沖壓車間材料 14 焊接的概念及其方式和焊裝工藝 15 焊接的定義 16 焊接的常用方式 16 汽車車身沖壓和焊接應注意的問題 20第四章 汽車車身涂裝、總裝工藝 23 涂裝前處理工藝 23 涂裝工藝 25 陰極電泳涂裝 25 中涂和面涂噴涂工藝 27 涂膜的固化（干燥）工藝 30 汽車裝配概念及其特點 30 裝配生產(chǎn)組織形式 31 固定式裝配 31 流水式裝配 32 汽車車身涂裝和總裝工藝應注意的幾個問題 33第五章 結(jié)論 36 總結(jié) 36 展望 36參考文獻 37 致 謝 38第一章 緒論 課題背景和研究意義隨著科學的發(fā)展和社會的進步，我國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，發(fā)展成為一個完整的工業(yè)體系。本論文所研究的內(nèi)容主要是汽車的四大工藝，沖壓工藝作為四大工藝的重中之重，它影響著剩下的三大工藝，所以是本論文的重點。由于汽車工業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度，因而被視為一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。在汽車制造行業(yè)中，沖壓、焊接、涂裝、總裝合為四大核心技術（即四大工藝）。而汽車制造的核心就是四大工藝，所以汽車廠家想要發(fā)展，就得先把汽車制造四大工藝技術水平提高，才能在市場上有競爭力。需要放置材料的回彈和開裂。當前，國內(nèi)的自主品牌整車廠基本都使用點焊作為焊接工藝。 國內(nèi)外汽車制造工藝現(xiàn)狀 國外汽車制造工藝概述汽車制造工藝是一類較為特殊的生產(chǎn)工藝，它主要針對汽車覆蓋件的薄鋼板進行加工。在焊接方面，作為一個新興的焊接技術，激光焊接開始逐步為整車企業(yè)所使用。日本的涂裝技術水平已是世界先進行列了。目前國內(nèi)一些合資整車企業(yè)開始采用激光焊接技術。進入20世紀90年代，轎車合資企業(yè)和涂料合資企業(yè)的建立，使我國汽車涂裝技術及涂料技術也達到了世界先進水平。1. 沖壓工藝：沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎上，利用模具和沖壓設備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。涂裝工藝過程比較復雜，技術要求比較高。是利用生產(chǎn)工具對原材料、毛坯、半成品進行加工,改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。汽車是由許多零件、部件、總成等裝配而成的。為了經(jīng)濟地、高質(zhì)量地、高效率地提供汽車生產(chǎn)所需要的零、部件，這些專業(yè)化工廠（車間）按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。是利用生產(chǎn)工具對原材料、毛坯、半成品進行加工,改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。還有為達到加工產(chǎn)品預期的技術指標，工藝過程中選用和控制的有關量，如電流、電極壓力等，即工藝參數(shù)。他以工序為單元,詳細說明產(chǎn)品(或零、部件)在某一工藝階段的工序號、工序名稱、工序內(nèi)容、工藝參數(shù)、操作要求以及采用的設備和工藝裝備。工藝管理內(nèi)容包括：產(chǎn)品工藝工作程序、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝性審查的方式和程序、工藝方案設計、工藝規(guī)程設計、工藝定額編制、工藝文件標準化審查、工藝文件的修改、工藝驗證、生產(chǎn)現(xiàn)場工藝管理、工藝紀律管理、工藝標準化、工藝裝備編號方法、工藝裝備設計與驗證管理程序、工裝的使用與維護、工藝規(guī)程格式、管理用工藝文件格式、專用工藝裝備設計圖樣及設計文件格式。汽車生產(chǎn) 第二步：焊接工藝地板組裝； 總組 左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂蓋； 頂蓋總組；車身總成；ACS焊點檢測（在線檢測）； 三坐標質(zhì)量抽檢：車身VIN號，相當于身份證，制造時間、生產(chǎn)序號、生產(chǎn)單位、車型。如車身上的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強件，還有大量的汽車零部件，如發(fā)動機的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動機支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是朝沖壓成形技術正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔的生產(chǎn)方向發(fā)展，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對汽車制造質(zhì)量和成本有直接的影響。　沖壓加工成形技術是影響汽車車身制造水平的關鍵因素之一，美國專家曾在一條汽車裝配線上對50多個個案進行實地分析表明，造成車身尺寸誤差變動的諸多原因中，沖壓件本身尺寸造成的積累誤差占23%，其主要原因是傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗和原有低水平工藝基礎上的模具設計與制造。沖壓通常是在常溫下對材料進行冷變形加工，且主要采用板料來加工成所需零件，所以也叫冷沖壓或板料沖壓。沖模在沖壓中至關重要，沒有符合要求的沖模，批量沖壓生產(chǎn)就難以進行；沒有先進的沖模，先進的沖壓工藝就無法實現(xiàn)。1. 沖壓時由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質(zhì)量,而模具的壽命一般較長,所以沖壓的質(zhì)量穩(wěn)定,互換性好,具有“一模一樣”的特征。這是因為沖壓是依靠沖模和沖壓設備來完成加工，普通壓力機的行程次數(shù)為每分鐘可達幾十次，高速壓力要每分鐘可達數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個沖件。材料、模具和沖壓設備是沖壓工藝的三大要素。下面介紹沖壓工序分類。拉深工序：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進一步改變的沖壓工序。分離工序又可分為落料、沖孔和剪切等，其目的是在沖壓過程中使沖壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離。表2成形工序分類工序名稱特點及常用范圍工序名稱特點及常用范圍彎曲把板料彎成一定的形狀拉深把平板形坯料制成空心沖件。常用于管子成形整形把形狀不太準確的沖件矯正成形，如獲得小的半徑r等縮口把空心件的口部縮小校平壓平平板形沖件以提高其平面度起伏在沖件上壓出肋條、花紋或文字，在起伏處的整個厚度上都有變形壓花在沖件上壓出文字或花紋，只在沖件厚度的一個平面上有變形