【正文】 以上的St系列板與我國(guó)的08AL系列板材性能大體是相同的，從本質(zhì)上來(lái)講都是08Al系列超低碳合金鋼。目前，沖壓車間所用的牌號(hào)均為St系列，例如：St1St1St16等。 優(yōu)異的深沖性能。三、汽車沖壓用鋼板應(yīng)具有以下三方面的基本質(zhì)量要求：良好的表面質(zhì)量。(4) 磷具有良好的冷軋退火功能。冷軋和熱軋鋼板的任何表面缺陷的存在，特別是超出標(biāo)準(zhǔn)允許的表面缺陷，都會(huì)成為影響零件沖壓開裂、涂漆質(zhì)量和車身外觀質(zhì)量的直接原因。這是影響沖壓成敗三要素之一。4. 設(shè)備事故處罰： 凡是造成責(zé)任事故的員工本人和所在部門都必須接受公司的處罰，依照公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。四、設(shè)備事故管理：設(shè)備事故：使設(shè)備失去原有的精度、性能，不能正常運(yùn)行造成停工的現(xiàn)象。其主要內(nèi)容有：(1) 拆卸指定的零部件、箱蓋及防護(hù)罩等，徹底清洗擦拭設(shè)備內(nèi)外；(2) 緊固松動(dòng)部位，更換個(gè)別易損件；(3) 按設(shè)備潤(rùn)滑要求定期給設(shè)備添加潤(rùn)滑油和脂。三、設(shè)備使用維護(hù)保養(yǎng)細(xì)則：日常維護(hù)保養(yǎng)：由操作工每天進(jìn)行的例行保養(yǎng)。開動(dòng)主電機(jī)。進(jìn)行“液壓保護(hù)”重調(diào)，視滑塊位置開動(dòng)微調(diào)。鋼板清洗涂油機(jī)（1臺(tái)）解決了車身覆蓋件的清洗涂油問(wèn)題，為車身覆蓋件的質(zhì)量的提高奠定了可靠的基礎(chǔ)。帶空調(diào)的駕駛室，操縱控制實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)控制。壓力機(jī)電氣控制系統(tǒng)采用日本歐姆龍生產(chǎn)的PC機(jī)，昭和公司生產(chǎn)的電子凸輪開關(guān)。40/50線：630T壓力機(jī)4臺(tái)；400T單動(dòng)壓力機(jī)4臺(tái)。一、沖壓車間（奇瑞）設(shè)備簡(jiǎn)介：現(xiàn)沖壓車間使用的都是濟(jì)南第二機(jī)床廠生產(chǎn)的閉式四點(diǎn)壓力機(jī)，其中有：A線：1600T雙動(dòng)壓力機(jī)1臺(tái)；900T單動(dòng)壓力機(jī)6臺(tái)B線：1300T雙動(dòng)壓力機(jī)1臺(tái)；800T單動(dòng)壓力機(jī)4臺(tái)；630T單動(dòng)壓力機(jī)1臺(tái)C線：1000T雙動(dòng)壓力機(jī)1臺(tái)；630T單動(dòng)壓力機(jī)5臺(tái)。工件上某點(diǎn)疊加拉應(yīng)力分力愈多，數(shù)值愈大，材料的伸長(zhǎng)和減薄也愈嚴(yán)重。壓應(yīng)力成分愈多，數(shù)值愈大，材料的縮短與厚度的增加越嚴(yán)重。如落料沖孔、落料拉伸、修邊沖孔工序等。壁厚基本不變彎曲卷圓把板料端部卷圓。 分離工序分類工序名稱特點(diǎn)及常用范圍工序名稱特點(diǎn)及常用范圍切斷用剪刀或沖模切斷板材，切斷線不封閉切口在坯料上沿不封閉線沖出缺口，切口部分發(fā)生彎曲，如通風(fēng)板落料用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來(lái)的部分為沖件切邊將沖件的邊緣部分切掉沖孔用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來(lái)的部分為廢料剖切把工序件切開成兩個(gè)或幾個(gè)沖件，常用于成雙沖壓成形工序——是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應(yīng)力達(dá)到屈服極限，但未達(dá)到強(qiáng)度極限，使坯料產(chǎn)生塑性變形，成為具有一定形狀、尺寸與精度沖壓件的加工工序。局部成形工序：此外用基本工序綜合產(chǎn)生的局部變形來(lái)改變毛坯或沖壓件形狀的沖壓工序稱為局部成形工序，包括翻邊、脹形、校平和整形等。（1）沖壓基本工序沖壓基本工序有四種：沖裁、彎曲、拉深、局部成形工序。為了獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的沖壓件，必須具備優(yōu)質(zhì)的板料、先進(jìn)的模具和性能優(yōu)良的沖壓設(shè)備。因此，沖壓生產(chǎn)是一種優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗和低成本的加工方法。2. 沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時(shí)材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。沖壓工藝與模具、沖壓設(shè)備和沖壓材料構(gòu)成沖壓加工的三要素，只有它們相互結(jié)合才能得出沖壓件。沖壓是材料壓力加工或塑性加工的主要方法之一，隸屬于材料成型工程技術(shù)。 沖壓工藝的特點(diǎn)及沖壓工序的分類沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。所謂　沖壓工藝性是指沖壓件對(duì)工藝品的適應(yīng)性，即所設(shè)計(jì)的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車生產(chǎn) 第三步：涂裝工藝前處理 、燙洗、脫脂、表調(diào)、磷化、水洗等13道處理油污； 電泳區(qū)、電泳烤箱、電泳漆膜； 涂膠 ； 中涂、上涂 噴漆線 噴漆室 水溶性環(huán)保漆與溶劑性油漆 底漆、色漆、罩光漆、 電泳漆、 中涂烤箱、 面漆區(qū)、 上涂烤箱； 質(zhì)量檢查、 光澤儀、厚度儀、 PBS分組庫(kù)。最后的工藝設(shè)計(jì)過(guò)程分為策劃(產(chǎn)品定義)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)(產(chǎn)品數(shù)據(jù))過(guò)程設(shè)計(jì)和開發(fā)產(chǎn)品與過(guò)程確認(rèn)生產(chǎn)(持續(xù)改進(jìn))。包括沖壓工藝卡片、焊接工藝卡片、油漆工藝卡片、裝配工序卡片。還有很多工藝內(nèi)容，如工藝裝備是產(chǎn)品制造過(guò)程中所用的各種工具的總稱。而工藝規(guī)程則是規(guī)定產(chǎn)品或零部件制造工藝過(guò)程和操作方法等地工藝規(guī)定（文件）。如生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先是鑄造、鍛造廠（車間）將各種特性不同的原材料加工制造成毛坯，然后經(jīng)過(guò)機(jī)械加工、熱處理廠（車間）制造成合格的零件，再結(jié)合利用其他專業(yè)技術(shù)的產(chǎn)品，如火花塞（汽油機(jī)）、燃油泵（柴油機(jī)）等各種附件，總裝廠（車間）進(jìn)行部件裝配和總成裝配，最后經(jīng)過(guò)調(diào)整試驗(yàn)達(dá)到要求的性能指標(biāo)成為一臺(tái)質(zhì)量合格的發(fā)動(dòng)機(jī)。將原材料制造成產(chǎn)品的全部過(guò)程，包括原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝配及調(diào)試，產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。二、課題研究的框架課題首先研究汽車制造四大工藝的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外發(fā)展水平、差距等，從而確定該課題的研究方向；然后對(duì)工藝進(jìn)行了解、學(xué)習(xí)，以備對(duì)汽車四大工藝的深入研究和開發(fā)。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高。2. 焊接工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。汽車總裝配是汽車全部制造工藝過(guò)程最后的一道工序，汽車總裝配就是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的各種零件、部件和總成，按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求連接組合成整車，并經(jīng)嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序，確認(rèn)其是否合格的生產(chǎn)工藝。像上海大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。 國(guó)內(nèi)汽車制造工藝概述國(guó)內(nèi)汽車制造四大工藝，已逐步進(jìn)入世界先進(jìn)水平。因?yàn)榧す夂附拥暮附硬糠质蔷€而不是點(diǎn)焊的焊點(diǎn)，因此激光焊接具有更高的平整度和強(qiáng)度。使用模具進(jìn)行覆蓋件的成形；使用焊接設(shè)備進(jìn)行鈑金件的焊接，從而獲得滿足碰撞法規(guī)要求的安全車身；使用涂裝設(shè)備對(duì)覆蓋件進(jìn)行表面處理，進(jìn)而獲得耐用和美觀的車身；使用總裝設(shè)備對(duì)構(gòu)成整車的部件、零件進(jìn)行裝配，最后得到一輛完整的車。在合資企業(yè)，點(diǎn)焊也占了焊接工藝約80%的工作量。車身的沖壓一般包括制作內(nèi)覆蓋件和外覆蓋件。汽車車身制造技術(shù)主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。39 / 43目 錄第一章 緒論 1 課題背景和研究意義 1 國(guó)內(nèi)外汽車制造工藝現(xiàn)狀 1 國(guó)外汽車制造工藝概述 1 國(guó)內(nèi)汽車制造工藝概述 2 課題研究的主要內(nèi)容和框架 2第二章 汽車制造四大工藝概述 4 汽車的生產(chǎn)過(guò)程及其特點(diǎn) 4 工藝基礎(chǔ) 5 汽車制造的四大工藝組成及其過(guò)程 5第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 7 沖壓技術(shù)在汽車制造業(yè)中的地位 7 沖壓工藝的特點(diǎn)及沖壓工序的分類 7 沖壓工藝的概念及特點(diǎn) 8 沖壓工序的四個(gè)基本工序 9 沖壓車間設(shè)備與材料 11 沖壓車間設(shè)備 11 沖壓車間材料 14 焊接的概念及其方式和焊裝工藝 15 焊接的定義 16 焊接的常用方式 16 汽車車身沖壓和焊接應(yīng)注意的問(wèn)題 20第四章 汽車車身涂裝、總裝工藝 23 涂裝前處理工藝 23 涂裝工藝 25 陰極電泳涂裝 25 中涂和面涂噴涂工藝 27 涂膜的固化（干燥）工藝 30 汽車裝配概念及其特點(diǎn) 30 裝配生產(chǎn)組織形式 31 固定式裝配 31 流水式裝配 32 汽車車身涂裝和總裝工藝應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 33第五章 結(jié)論 36 總結(jié) 36 展望 36參考文獻(xiàn) 37 致 謝 38第一章 緒論 課題背景和研究意義隨著科學(xué)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，從小到大，發(fā)展成為一個(gè)完整的工業(yè)體系。本論文所研究的內(nèi)容主要是汽車的四大工藝，沖壓工藝作為四大工藝的重中之重，它影響著剩下的三大工藝，所以是本論文的重點(diǎn)。由于汽車工業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，因而被視為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。在汽車制造行業(yè)中，沖壓、焊接、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)（即四大工藝）。而汽車制造的核心就是四大工藝，所以汽車廠家想要發(fā)展，就得先把汽車制造四大工藝技術(shù)水平提高，才能在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。需要放置材料的回彈和開裂。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的自主品牌整車廠基本都使用點(diǎn)焊作為焊接工藝。 國(guó)內(nèi)外汽車制造工藝現(xiàn)狀 國(guó)外汽車制造工藝概述汽車制造工藝是一類較為特殊的生產(chǎn)工藝，它主要針對(duì)汽車覆蓋件的薄鋼板進(jìn)行加工。在焊接方面，作為一個(gè)新興的焊接技術(shù)，激光焊接開始逐步為整車企業(yè)所使用。日本的涂裝技術(shù)水平已是世界先進(jìn)行列了。目前國(guó)內(nèi)一些合資整車企業(yè)開始采用激光焊接技術(shù)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，轎車合資企業(yè)和涂料合資企業(yè)的建立，使我國(guó)汽車涂裝技術(shù)及涂料技術(shù)也達(dá)到了世界先進(jìn)水平。1. 沖壓工藝：沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。涂裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。是利用生產(chǎn)工具對(duì)原材料、毛坯、半成品進(jìn)行加工,改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。汽車是由許多零件、部件、總成等裝配而成的。為了經(jīng)濟(jì)地、高質(zhì)量地、高效率地提供汽車生產(chǎn)所需要的零、部件，這些專業(yè)化工廠（車間）按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。是利用生產(chǎn)工具對(duì)原材料、毛坯、半成品進(jìn)行加工,改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。還有為達(dá)到加工產(chǎn)品預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)，工藝過(guò)程中選用和控制的有關(guān)量，如電流、電極壓力等，即工藝參數(shù)。他以工序?yàn)閱卧?詳細(xì)說(shuō)明產(chǎn)品(或零、部件)在某一工藝階段的工序號(hào)、工序名稱、工序內(nèi)容、工藝參數(shù)、操作要求以及采用的設(shè)備和工藝裝備。工藝管理內(nèi)容包括：產(chǎn)品工藝工作程序、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝性審查的方式和程序、工藝方案設(shè)計(jì)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、工藝定額編制、工藝文件標(biāo)準(zhǔn)化審查、工藝文件的修改、工藝驗(yàn)證、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工藝管理、工藝紀(jì)律管理、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、工藝裝備編號(hào)方法、工藝裝備設(shè)計(jì)與驗(yàn)證管理程序、工裝的使用與維護(hù)、工藝規(guī)程格式、管理用工藝文件格式、專用工藝裝備設(shè)計(jì)圖樣及設(shè)計(jì)文件格式。汽車生產(chǎn) 第二步：焊接工藝地板組裝； 總組 左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂蓋； 頂蓋總組；車身總成；ACS焊點(diǎn)檢測(cè)（在線檢測(cè)）； 三坐標(biāo)質(zhì)量抽檢：車身VIN號(hào)，相當(dāng)于身份證，制造時(shí)間、生產(chǎn)序號(hào)、生產(chǎn)單位、車型。如車身上的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是朝沖壓成形技術(shù)正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔的生產(chǎn)方向發(fā)展，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對(duì)汽車制造質(zhì)量和成本有直接的影響?！_壓加工成形技術(shù)是影響汽車車身制造水平的關(guān)鍵因素之一，美國(guó)專家曾在一條汽車裝配線上對(duì)50多個(gè)個(gè)案進(jìn)行實(shí)地分析表明，造成車身尺寸誤差變動(dòng)的諸多原因中，沖壓件本身尺寸造成的積累誤差占23%，其主要原因是傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗(yàn)和原有低水平工藝基礎(chǔ)上的模具設(shè)計(jì)與制造。沖壓通常是在常溫下對(duì)材料進(jìn)行冷變形加工，且主要采用板料來(lái)加工成所需零件，所以也叫冷沖壓或板料沖壓。沖模在沖壓中至關(guān)重要，沒(méi)有符合要求的沖模，批量沖壓生產(chǎn)就難以進(jìn)行；沒(méi)有先進(jìn)的沖模，先進(jìn)的沖壓工藝就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。1. 沖壓時(shí)由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質(zhì)量,而模具的壽命一般較長(zhǎng),所以沖壓的質(zhì)量穩(wěn)定,互換性好,具有“一模一樣”的特征。這是因?yàn)闆_壓是依靠沖模和沖壓設(shè)備來(lái)完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘可達(dá)幾十次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個(gè)沖件。材料、模具和沖壓設(shè)備是沖壓工藝的三大要素。下面介紹沖壓工序分類。拉深工序：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進(jìn)一步改變的沖壓工序。分離工序又可分為落料、沖孔和剪切等，其目的是在沖壓過(guò)程中使沖壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離。表2成形工序分類工序名稱特點(diǎn)及常用范圍工序名稱特點(diǎn)及常用范圍彎曲把板料彎成一定的形狀拉深把平板形坯料制成空心沖件。常用于管子成形整形把形狀不太準(zhǔn)確的沖件矯正成形，如獲得小的半徑r等縮口把空心件的口部縮小校平壓平平板形沖件以提高其平面度起伏在沖件上壓出肋條、花紋或文字，在起伏處的整個(gè)厚度上都有變形壓花在沖件上壓出文字或花紋，只在沖件厚度的一個(gè)平面上有變形