【正文】 在施工前，對專職安全員和 交通協(xié)管員進行培訓(xùn)。 ② 大霧天 ： 施工單位停止占道施工，開啟霧天警示燈，并加強值班 巡邏。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)圖 組長 :王國順 組員：各部門負責(zé)人 副組長：郭宏偉、劉火元 救護隊 搶險隊 24 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長的職責(zé)：出現(xiàn)災(zāi)害的緊急情況時，組織有關(guān)人員察看現(xiàn)場 ，討論應(yīng)急方案，發(fā)布各項搶險應(yīng)急指令。 救護隊：經(jīng)理部救護隊由受過醫(yī)療救護專業(yè)培訓(xùn)的后勤人員 2～ 4 組成，配備相應(yīng)的救助器械和應(yīng)急醫(yī)護用品，在發(fā)生緊急情況時，立即奔赴現(xiàn)場，并同時和當(dāng)?shù)蒯t(yī)院取得聯(lián)系。事故處理完畢后，積極協(xié)助對事故原因進行調(diào)查及處理。 （ 3）報警內(nèi)容包括：事故單位，事故發(fā)生時間、地點、性質(zhì)、危險程度、25 傷亡情況、報警人姓名及聯(lián)系電話。 （ 6）有關(guān)負責(zé)人應(yīng)立即根據(jù)事故發(fā)生情況，設(shè)立事故現(xiàn)場警戒區(qū)，迅速組織有關(guān)人員將員工撤離安全區(qū)域，控制事態(tài)發(fā)展，搶救受傷人員；現(xiàn)場救助人員在施救前必須做好自身防護措施，施救時嚴(yán)格按照規(guī)定的方法、措施進行，實施救死扶傷，堅持“先控制后處置，先救人后救物，先救重后救輕”的原則，果斷處理，積極搶救，指導(dǎo)現(xiàn)場人員離開危險區(qū)域，保護好貴重物品，維護現(xiàn)場秩序，做好事故現(xiàn)場保護工作。 應(yīng)急救援物資 a 滅火器 20臺、氧氣乙炔割槍 5 套 b 警戒線彩帶 20卷 c 錐形筒 200個、警示燈 10 個、警示牌 4 塊 d 反光背心 100 件 26 e 移動式起重機 1 臺 f 揚聲器 6 個、手持燈具 20 個 g 機動車輛：小車 1 部、值班車輛 1 部 其中 a、 b、 c、 d 項物資由各施工隊籌備和保管，使用時必須經(jīng)過架子隊安全員同意；車 輛由綜合辦公室和臨時指揮部調(diào)度；雨衣、雨鞋、安全帽自備；移動式起重機由作業(yè)隊調(diào)度。 （ 7）對突發(fā)安全事故不得緩報，不得瞞報，不得延誤有效搶救時間。 （ 5）事故發(fā)生后，安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組全體成員接到報警后必須在最短時間內(nèi)到達指定地點，組織搶救和善后處置工作。 （ 2）施工人員在發(fā)現(xiàn)事故的第一時間要及時、正確地報警并報告安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，通報事故狀態(tài)，為果斷處理事 故贏得最佳時機，使事故損失降到最低程度。發(fā)生緊急情況時，根據(jù)應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，立即投入應(yīng)急搶險施工。 組員的職責(zé)：迅速組織有關(guān)責(zé)任部門和搶險隊，落實、指揮實施應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施。 （ 2）火災(zāi) 備足足夠的消防設(shè)施，加強值班巡邏，發(fā)生交通事故引發(fā)火災(zāi)時，及時救助。 特殊情況下的應(yīng)急預(yù)案 （ 1）加強與天氣預(yù)報部門的聯(lián)系，提前做好各種不良天氣的預(yù)防措施。 組員職責(zé)：組織本部門落實應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施的相關(guān)要求。若出現(xiàn)交通事故或緊急情況時，組織有關(guān)人員察看現(xiàn)場，討論應(yīng)急方案，發(fā)布各項搶險應(yīng)急指令。 （ 2）澆注混凝土?xí)r，采用混凝土泵車，泵管旋轉(zhuǎn)時在橋上旋轉(zhuǎn)，不得在橋外經(jīng)過。其次，在鋼筋骨架中部，頂部各設(shè)置 4 道纜風(fēng)繩加固。 墩身施工 橋墩主要施工設(shè)備為吊車和泵車。 （ 2）合理安排工期，加快施工進度，承臺施工完成后盡快完成基坑回填。 承臺施工 承臺施工主要進行基坑開挖、鋼筋安裝、混凝土澆筑及基坑回填。 樁基施工 （ 1）安裝鋼筋籠時，吊車站在高 工作區(qū)的一端 ，鋼筋籠在遠離 工作區(qū)一側(cè) 起吊豎直后旋轉(zhuǎn)至孔口下放鋼筋籠至孔內(nèi)。因施工區(qū)域狹小，場內(nèi)鉆機、吊車、運輸車輛眾多，為避免交叉施工影響，鉆機就位應(yīng)順中央隔離帶方向擺放。 架梁及橋面系施工時，為防止高空墜物對行車造成危害，需對防護棚進行防護。 （ 3）對所有施工機械及設(shè)備加強檢修保養(yǎng)，特別是其中設(shè)備。其交 通管制措施與安裝時相通。 在防護棚架兩側(cè)立柱上掛設(shè)雙層密目安全網(wǎng)形成全封閉。 縱梁采用雙拼 [20 槽鋼組合焊接放置于鋼管立柱頂面鋼板上，底部與鋼板各接觸面滿焊。 c 搭設(shè)工字鋼 搭設(shè)工字鋼采用吊車吊裝，左右幅分離施工的方案?；炷粱A(chǔ)位于中央分隔帶和兩側(cè)防撞護欄內(nèi)側(cè)，寬度根據(jù)實際情況進行調(diào)整。支撐鋼管柱下部與底座預(yù)埋鋼板采用焊接，鋼管柱之間設(shè)置連續(xù)剪刀撐。在封閉路段設(shè)置隔離墩、“向左（右）導(dǎo)向標(biāo)志”、“左（右）道封閉”、“車輛慢行”、“禁止超車”、“禁止使用遠光燈”警示標(biāo)志牌。 防護棚施工 交通管制 在施工進程中為保證高速公路正常行車，分別施工防護棚基礎(chǔ)和鋼管立柱，施工時 進行半幅 封道 ，半幅交通導(dǎo)流 。領(lǐng)導(dǎo)小組將施工任務(wù)分解給專業(yè)工班，落實到人。在棚架頂端懸掛警示標(biāo)志，棚架前后分別 設(shè)置 防撞墩 。 14 第 四 章 跨線橋 防護棚 施工方案 防護棚總體方案 京津塘高速公路 是一條雙向四車 道 (加寬后為雙向八車道 )，全封閉高速公路，中間設(shè) 3 米寬中央分隔帶綠化帶。安裝圍擋時，施工人員需在最外側(cè)車道進行作業(yè)。施工期間通過施工區(qū)域的一切車輛高度必須限制在 以內(nèi)。 橋面系 概況 跨線橋第 78 孔 上跨 京津塘高速公路， 上部結(jié)構(gòu)形式為 40m 預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼小箱梁 , 共計 20 片 , 橋面系 C40 現(xiàn)澆防水混凝土，現(xiàn)澆橫梁、接縫及防護欄。 上部結(jié)構(gòu)概況 跨線橋第 78 孔 上跨 京津塘高速公路， 上部結(jié)構(gòu)形式為 40m 預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼小箱梁 , 共計 20 片 , 設(shè)計梁底高程距 京津塘高速公路 路面凈高 。 交通導(dǎo)改方案 中墩施工完畢，立即搭設(shè) 左 幅防護棚架，防止上部構(gòu)造施工時架梁及濕接縫施工時工具或混凝土塊、鋼筋頭等雜物掉落危及行車安全，防護棚分幅搭設(shè)，先搭設(shè)已封道的半幅，搭好后，高速公路改道至已搭好防護棚的半幅，封閉另半幅道路進行防護棚的搭設(shè)，爾后進行橋梁架設(shè)和橋面系施工施工。 第三階段 (2020101～ 20201025) 第三階段的主要是 防護棚 施工時的臨時交通導(dǎo)改。 ⑤ 在施工作業(yè)區(qū)上行線上游過渡段起點處開始擺放水碼或反光桶 , 對交通進行渠化 , 反光桶擺放間距為 1m, 直至下游過渡區(qū)終點處結(jié)束 。 (2) 上 下 行線交通標(biāo)志設(shè)置方法 : 上行與下行設(shè)置方法相同，以上行為例： ① 在施工作業(yè)區(qū)上行線上游 1740m 處 (京津塘高速 公路 K121+ 168) 設(shè)置前 方施工 1600m 處施工 ! 請謹(jǐn)慎駕駛 !和因施工帶來不便 , 請您諒解 !的標(biāo)志牌各 1 塊 。橋梁施工占用高速公路的兩個車道 , 上下行各留置 三 車道通行。 跨 線橋 7 墩坐落在 京津塘高速 中央分隔帶處 , 其中包括 10 根 50m 長 、直徑 的 鉆孔灌注樁 。清理面積為 200m2 。本階段交通導(dǎo)改方案 如圖 3 所示 。 8 安全應(yīng)急小組 通訊錄 K123+000K124+ 段 K121+885K123+000 段 組 長： 趙鐵成 13920815879 組長： 錢 鵬 15900210375 副組長：梁如發(fā) 13820562582 副組長：鄭 坤 15900210375 成 員： 杜陽 13920535916 成 員： 楊潤田 15922651595 周立功 13820388481 宋興鵬 13821373706 閆菲 18622761769 劉會同 13321177802 侯建強 13920586321 竇曉偉 13502194364 9 第 三 章 跨線橋施工 臨時交通導(dǎo)改方案 橋梁上跨京津唐高速公路在京津唐高速公路輔道加寬后進行， 本著 “ 占一還一 、確保安全暢通”的原則組織施工。 應(yīng)急預(yù)案 成立應(yīng)急搶險小組，由項目經(jīng)理任組長，負責(zé)發(fā)生突發(fā)事件時的指揮搶險工作，并及時上報，加強信息溝通。 3)對于特殊機器的使用，必須由專門的專業(yè)人員進行，如電焊機、等離子切割機等。 5)巡視人員發(fā)現(xiàn)交通導(dǎo)行設(shè)施損壞、移位時，及時及時進行恢復(fù)，恢復(fù)7 過程中，必須有人在旁邊觀察交通。 高速公路施工安全保障措施 、人員安全保障措施 1)施工操作人員進入現(xiàn)場時必須佩戴安全帽，且穿反光背心，沒有佩戴者不允許進入施工現(xiàn)場。 2)導(dǎo)行段內(nèi)設(shè)置 1 名清掃人員，負責(zé)路面清掃。 13)距施工路段導(dǎo)行端口處設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格為 。 9)距施工路段 600m 處路肩上設(shè)置“限速 60公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格為 。 5)距施工路段 1200m 處路肩上設(shè)置“右道變窄”警告標(biāo)志，規(guī)格為 。 總?cè)諝v天數(shù)為 328 天 路面結(jié)構(gòu)層施工導(dǎo)行交通標(biāo)志的設(shè)置 (見圖 圖 2) 1)距施工路段 1500m處路肩和中央分隔帶處各設(shè)置一組“前方施工 1500m”5 提示牌，規(guī)格為 。 在沉降穩(wěn)定后的后續(xù)的進行路面襯補維修時，采用單車道通行，單車道封閉施工的方法。 導(dǎo)行計劃 路基施工時是在防撞護欄外側(cè)施工，不拆除護欄，不影響高速公路上的車輛通行?，F(xiàn)狀路基邊坡坡度為 1:2。 工程性質(zhì) 本工程為京津塘高速公路組成部分，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度 120 公里 /小時。 京津塘高速公路兩側(cè)加寬 工程 設(shè)計樁號為 K121+885 K124+089，設(shè)計長度為 2204 米，主要構(gòu)造物為 1 座中橋 （袁家河中橋）， 1 處通道， 1 處過水箱涵。 （ 4）天津市市政公路管理局文件《關(guān)于天津濱海航空產(chǎn)業(yè)區(qū)環(huán)東干道七跨越京津塘高速公路交叉工程方案設(shè)計的審查意見》（市政公路管理 規(guī)劃【 2020】 666號） 項目基本情 況 工程名稱： 環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋及輔道加寬工程 建設(shè)單位：天津天保置業(yè)有限公司 設(shè)計單位：天津市市政工程設(shè)計研究院 監(jiān)理單位： 天津市國騰公路咨詢監(jiān)理有限公司 (跨線 橋梁工程 ) 北京正遠監(jiān)理咨詢有限公司 (導(dǎo)行輔道即高速加寬 工程 ) 施工單位： 中鐵十三局集團有限公司 (跨線橋梁 橋及 K121+885K123+000導(dǎo)行輔道即高速加寬工程 ) 天津路橋建設(shè)有限公司 (K123+000K124+ 導(dǎo)行輔道即高速加寬 工程 ) 工程概況