【正文】 有零部件進行直觀檢查，如前所述。 現(xiàn)以發(fā)動機不能啟動為例，說明故障診斷過程。分電器由發(fā)動機內(nèi)的傳動系統(tǒng)驅動，傳動零件的磨損、變形會降低點火提前角的控制精度。拆下點火線圈包，檢查點火線圈下方以及點火模塊導線。 霍爾式傳感器發(fā)生的故障和電磁式傳感器發(fā)生的故障相似。 如果觸發(fā)輪被磁化，會干擾傳感器線圈送到點火模塊或 ECU 的電壓信號。 （ 6）傳感器 曲軸位置傳感器多采用電磁式傳感器或霍爾式傳感器，常裝在分電器軸上或曲軸上。將連接到計算機的傳感器導線布置在遠離電磁干擾波的地方或采取屏蔽措施。 （ 3）搭鐵線路 忘記連接搭鐵線，將搭鐵線錯誤連接在一些非金屬盒金屬上，次情形下電流試圖經(jīng)過另一條回路逆流到蓄電池，這會使這條電路運行不穩(wěn)定或引起元件損壞，也可能使傳動系統(tǒng)的精密部件受熱變形。 檢查點火開關要在發(fā)動機運轉的時候輕輕搖晃點火鑰匙及其連接導線。導致接頭鎖止片丟失會導致的振動或者溫度變化時發(fā)生間歇性點火故障。 應檢查點火線圈外殼是否有裂紋、漏油或者點火線圈中央接線柱處是否有漏電跡象。有些制造商推薦成套更換火花塞導線。檢查高壓導線是否有裂紋，是否變硬變脆。沒有必要任何時候都檢測所有零部件，正確確定檢測區(qū)域和檢測順序能夠提高診斷率。逐缸真空檢查常用四缸發(fā)動機。公共部件通常表現(xiàn)為發(fā)動機不啟動、發(fā)動機爆燃或缺乏動力。非公共故障是指那些影響一個或幾個汽缸的故障。此時只要確認故障出自點火系統(tǒng)，使用本章提供的診斷程序和 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 檢測方法就能較快的縮小范圍，最終找到故障零件。還有某些部位的泄漏，如進氣支管的泄漏，空調系統(tǒng)的 開啟等，都會產(chǎn)生怠速問題。冷起動困難大多數(shù)是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測冷起動噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動沒有電源，應該檢查有關線路與電器，如果有電源，則應清洗冷起動噴油器。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 （ 3） 不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。我們找到這種安全自保裝置的恢復開關，可重新按壓或拔動此種開關，使車輛恢復正常工作。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動，也會將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。汽油壓力的檢測能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子 油泵，壓力調節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。而典型故障的定性分析又進一步揭示了使用振動測試技術通過測取發(fā)動機氣缸蓋的加速度信號來解決發(fā)動機故障的必要性，為成功排出故障提供確實可靠的依據(jù)。 活塞典型故障定性分析 隨著轉速的升高，整個頻域內(nèi)的幅值明顯增加，振動響應的能量主要集中在高頻部分陽。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 氣缸典型故障定性分析 由實踐經(jīng)驗以及實驗數(shù)據(jù)可得，柴油機工況對表面振動有很大的影響，相同的間隙下轉速越高，氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力越大，表面沖擊振動也越強。 排氣門漏氣可以通過頻譜分析檢測出來，氣門漏氣時，振動能量從低頻向高頻轉移。 連桿大頭端軸瓦磨損或連桿螺栓松動后，軸瓦間隙在變化，在曲軸箱上可測得振動響應功率譜。這種沖擊激勵的變化會影響活塞橫向撞擊氣缸套并使機體的振動響應發(fā)生變化。 (2)氣缸套裂紋氣缸套發(fā)生裂紋的原因主要是使用操作不當。造成原因是結構和材料及加工不合格，工作過程中發(fā)生變形等。 (4)氣門斷裂氣門斷裂一般發(fā)生在頭部與桿部過渡區(qū)域桿部環(huán)槽處。連桿軸承間隙增大，產(chǎn)生沖擊時就可能引起螺栓斷裂事件． 3． 2 配氣機構故障 (1)氣門關閉不嚴主要原因是氣門、氣門座由于磨損、積炭、燒蝕使接觸表面粘合不好而造成的。 3 汽車發(fā)動機 典型 故障及其 分析 曲柄連桿機構故障 （ 1)連桿的彎曲與扭曲主要原因是由于長時間低速重載運行，使連桿超載。 (5)故障的分析判斷難，而處理容易。 (4)故障的產(chǎn)生與使用條件或柴油機的工作 條件密切相關。另一方而，系統(tǒng)的同一個原因可能由于系統(tǒng)結構和影響程度不同，可能導致不同的結果。這種復雜的關系主要表現(xiàn) (1)故障的多樣性和復雜性。 柴油發(fā)動機系統(tǒng)是非線性的復雜系統(tǒng)，激勵和響應都具有非平穩(wěn)性，這是因為：首先在結構上，發(fā)動機是由許多機、電、液等各種子系統(tǒng)組成的復雜機電設備，因而它是一個多層次系統(tǒng)；其次，完 成不同功能的各子系統(tǒng)之問無論在結構上。記錄和顯示的方式一般有模擬和數(shù)字兩種，前者是記錄一條或一組曲線，后者是記錄數(shù)字或代碼。由于被測點參數(shù)性質的多樣性，所以信號獲取裝置必須具有多種形式以適應不同的測試要求。 汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的組成原理 用系統(tǒng)工程的觀點，發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)可分為信號獲取部分、信號處理部分、故障診斷與人機接口部分以及激勵裝置。因此，檢測與診斷系統(tǒng)的基本任務就是實現(xiàn)發(fā)動機運行工況參數(shù)的自動采集和顯示、發(fā)動機綜合性能的評價以及發(fā)動機在線檢測與離線診斷相結合的檢測與診斷方法，達到提高發(fā)動機檢測與診斷的準確性、工作效率以及減輕對技術人 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 員要求的目的 [351。 當然，科技在不斷發(fā)展，更新、更有前途的技術手段正不斷出現(xiàn)。其顯著特點是在于其無損性。其中，接觸式測溫多用于需要連續(xù)監(jiān)測或不可觀察的部位，如軸承的溫度監(jiān)測；非接觸式測溫則多 用于危險部位或不易接近的部位，如高壓電器接點的溫度監(jiān)測。通過建立缸蓋振動信號和缸內(nèi)壓力之間關系的模型，可從缸蓋振動信號中重構出缸內(nèi)壓力，進而對缸內(nèi)燃燒狀況進行診斷。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 2 發(fā)動機故障診斷的傳統(tǒng)研究方法 經(jīng)過 各國專家、學者以及廣大工程技術人員 40 多年來的共同努力，機械故障診斷學無論是在廣度還是在深度方面都得到了較大的發(fā)展，新的理論不斷產(chǎn)生，診斷技術手段也不斷完善，機械故障診斷學日趨科學化、實用化，目前，已基本形成了以振動診斷技術、油液分析技術、溫度監(jiān)測技術以及無損探傷技術等為主要技術手段的局面，幾種技術各具特點。同時我國機動車輛保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題，如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車發(fā)動機檢測和診斷技術的發(fā)展。目前國外的汽車發(fā)動機檢測與診斷技術正在向智能化、自動化、精密化和綜合化方向發(fā)展，應用新技術，開拓新領域，研制新的檢測與診斷設備已成為國外發(fā)動機檢測與診斷技術發(fā)展的標志 。這段時間， 不僅單個檢測、診斷設備實現(xiàn)了微機控制，而且出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)處理自動化、檢測診斷結果自動儲存并可打印的現(xiàn)代綜合檢測技術，檢測效率較高。 國外研究與應用現(xiàn)狀 早在 20 世紀 50 年代，國外一些發(fā)達國家就成功 研制了一些功能單一的檢測或 診斷設備，它們通過檢測電流、電壓、溫度等用簡單儀表就可獲得的參數(shù)，結合操作者的經(jīng)驗進行故障診斷，但這種方法依賴于操作者的經(jīng)驗，存在很大的局限性。 汽車發(fā)動機檢測與診斷技術是伴隨著汽車技術的發(fā)展而發(fā)展的。 通過以上對復雜系統(tǒng)的故障的分析可 以看出 ,復雜系統(tǒng)的故障具有以下幾個特性 層次性 是由系統(tǒng)結構的層次性所決定的 ,是故障”縱向性” 。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE amp。若系統(tǒng)發(fā)生了故障 ,給出故障源的位置 ,區(qū)別出故障原因是執(zhí)行器、傳感器和被控對象等還是特大擾動 故障的分類、評價 與決策判斷敵障的嚴重程度 ,以及故障對系統(tǒng)的影響和發(fā)展趨勢 ,針對不同的工況采取不同的措施。 系統(tǒng)故障的產(chǎn)生是由多個因素造成的 ,系統(tǒng)在工作過程中其零部件由于磨 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 損、疲勞、老化等因素會引起結構上 的劣化或失效 ,即引起其固有的特性的改變 ,從而使系統(tǒng)不能產(chǎn)生正常的輸出 子系統(tǒng)或零部件之間的聯(lián)系也會由于參數(shù)變化、安裝不當、相互位置改變的因素引起劣化或失效 ,從而導致系統(tǒng)偏離正常的狀態(tài)系統(tǒng)的異常輸人有時也會使有關的因素和聯(lián)系的狀態(tài)發(fā)生變化 ,這些變化如果超 出一定的范圍 ,將引起包含這些因素或聯(lián)系的系統(tǒng)狀態(tài)改變 ,從而產(chǎn)生異常輸出 。隨著現(xiàn)代科學技術的進步，特別是智能傳感器技術和計算機技術的進步，汽車發(fā)動機檢測與診斷技術得到了飛速發(fā)展。進入 70 年代后，隨著微型計算機的問世，傳感器技術飛速發(fā)展，從而為發(fā)動機性能檢測、故障診斷技術的發(fā)展提供有利的條件。 當前，由于電子技術、智能傳感器技術、集成電路技術和計算機技術的進一步發(fā)展，特別是人工智能技術和專家系統(tǒng)技術的日 益成熟，發(fā)動機檢測與診斷技 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 術進入了新的發(fā)展階段。進入 80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術在各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測與診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測與診斷技術和設備的需求也與日俱增。目前的汽車發(fā)動機檢測與診斷設備在測試精度、操作便捷性、界面友好性以及采用專家系統(tǒng)、智能化診斷等方面與國外相比還存在較大差距，電噴發(fā)動機綜合檢測與診斷設備還主要依靠進口。通過對缸蓋或缸體振動信號進行各種分析處理，如傳統(tǒng)的譜分析、倒頻譜分析、時序模型分析以及時頻