【正文】 大的不足是生產效率低勞動強度大，因此在大批量焊接生產中很少使用。此外，包覆的熔劑還釋放出氣體保護焊接熔池，而且，還含有合金元素用來補償合金熔池的合金損失。焊接含碳量低的熱軋鋼以及含碳量偏下限的16Mn鋼時，對焊接線能量沒有嚴格的限制，但從提高過熱區(qū)塑性和韌性考慮還是采用偏小線能量更為有利；當焊接含碳量偏高的16Mn鋼時，為降低淬硬傾向，防止冷裂紋產生，焊接時線能量應偏大些。4）焊接材料在使用前應按生產廠推薦的規(guī)范進行烘干。熱軋鋼焊接時，焊接方法的選擇不是一個關鍵問題，它對焊接方法無特需要求，像手弧焊、埋弧焊、氣體保護焊等一些常用的焊接方法都能采用，它主要根據(jù)材料、產品結構以及施工條件來確定。對于16Mn鋼來說，其具有一定得熱應變脆化傾向，焊接時消除熱應變脆化的有效措施是焊后退火處理。對于16Mn來說，其本身的雜質與有害元素控制嚴格，所以只要我們控制其材料厚度與選擇合適焊接工藝，其層狀撕裂是可以減少或避免的。熱軋鋼由于含有少量合金元素，其碳當量比低碳鋼碳當量略高些，所以這種鋼淬硬傾向比低碳鋼要大些，而且隨鋼材強度級別的提高，合金元素的增加，它的淬硬傾向逐漸增大，應根據(jù)接頭形式和鋼材厚度來調整線能量、預熱和后熱溫度，以控制熱影響區(qū)的冷卻速度，同時降低焊縫金屬的含氫量等措施，防止冷裂紋的產生。熱軋鋼一般含碳量較低，而含錳量較高，因此它們Mn/S比較大，具有良好的抗熱裂性能。③ 由于車架焊接多采用于混合氣體保護焊工藝，夾具工作中主要承受焊接應力、夾緊反力以及焊件的重力。由于車架焊接結構和焊接工藝的特點，使裝焊的工件在夾具上的定位、夾緊與機械加工的夾具有所不同，因而給焊接工裝夾具帶來了如下特點：① 由于車架是由許多個簡單零件組焊而成，而這些零件的裝配和點定在夾具上又是按順序進行的，因此，他們的定位和夾緊是一個個單獨進行的。所有的定位元件和夾緊機構應與焊道保持適當?shù)木嚯x，或者布置在工件的下方和側面。并以之為基礎選擇定位部分的結構形式，并根據(jù)焊接變形和焊接應力的大小來確定夾緊力及夾緊機構類型；② 應盡量統(tǒng)一各道工序的夾具定位基準和尺寸鏈，減小產品制造的累積誤差；③ 焊裝作業(yè)應在同一夾具上全部完成，否則需設計補焊工裝或添置補焊工位；④ 夾具應動作迅速、操作方便。再根據(jù)車架零部件的裝配順序、焊接方法、焊縫的位置及質量要求、生產節(jié)拍和各工序工時的均衡來規(guī)定生產組織形式和工藝路線的安排，包括劃分車架零部件組焊的工序和所需焊接工裝的數(shù)量。摩托車車架頭部的主要加工工藝是焊接，原則上，手工電弧焊、埋弧焊、鎢極氬弧焊和CO2氣體保護焊等均可選用，應根據(jù)施工條件、結構形式、效率與成本核算、焊接質量的水平綜合考慮。在充分了解和掌握168摩托車車架頭部焊接制造技術要求的基礎上，分析研究生產效率低，產品一次合格率不高的原因，提出解決辦法。摩托車車架頭部作為車架的主要組成部位，其材料強度與焊縫的質量對整車同時起著至關重要的作用。摩托車車架大多采用復雜管和板式焊接結構，車架焊接后往往會出現(xiàn)焊接變形、內部產生焊接應力等，不但直接影響整車裝配及整車性能，還會降低車架結構的承載能力，降低焊接接頭和車架的疲勞強度而引發(fā)事故。關鍵字：摩托車，車架頭部，焊接，夾具設計ABSTRACTThis paper mainly presents fixture design and welding technology design of the head of the motorcycle frame welding. Proper design and selection of various fixture can not only shorten the assembly and welding time, reduce labor intensity of workers, raising labor productivity, and ensure accuracy of product assembly and welding quality, but also can give full play to the potential of welding equipment, expand the scope of its application, and will be conducive to the realization of the prehensive mechanization and automation. Welding fixture is the guarantee of the smooth and correct implementation of welding process. Moreover, the process whether it is reasonable also affects the design and effect of the use of fixture. So in the view of fixture and welding technology, it is very important to design a reasonable fixture and welding technology.The subject by the welding material analysis and welding process analysis of product, to choice a reasonable selection of welding methods and the welding process parameters, and develop practical welding technology scheme. At the same time，the subject presents the fixture design. Finally, drawn the assembly drawing and part drawings of the fixture, given a detailed account of the head of the motorcycle frame welding process.Keywords： Motorcycle, Head of the frame, Welding, Fixture design目 錄摘要 ⅠABSTRACT Ⅱ1 緒論 1 1 1 2 焊接方法 2 焊接工藝方案 2 焊接工裝夾具 22 168摩托車車架頭部焊接分析 4 4 5 63 168摩托車車架頭部焊接工藝方案的制定 9 9 10 104 168摩托車車架頭部焊接工裝夾具設計 11 11 焊接工裝的作用 11 焊接工裝的分類 12 焊接工裝的特點 13 14 14 16 27 28 285 總結 30參考文獻 311 緒論車架是摩托車零部件的安裝基礎，它將發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸掛裝置、轉向裝置、車輪等有機池聯(lián)接起來，組成一個完美的整體。焊接夾具是焊接工藝能否順利、正確執(zhí)行的保證，而工藝過程是否合理也影響夾具的設計和使用效果。而正確地設計、選用各種工裝夾具，可以縮短裝配、焊接時間，減少工人的勞動強度，提高勞動生產率，保證產品的裝配精度和焊接質量，還可以充分發(fā)揮焊接設備的潛力，擴大其使用范圍，并有利于實現(xiàn)焊接作業(yè)的綜合機械化和自動化。最后，繪制出工裝夾具的裝配圖與零件圖，詳細具體地闡述摩托車車架頭部的焊接加工過程。故車架的焊接亦應質量可靠、熔數(shù)金屬少、生產率高、易實現(xiàn)機械化和自動化。因此，在生產中，焊接方法的選擇、焊接夾具的合理設計以及焊接工藝的制定等起著非常重要的作用[14]。本課題針對目前摩托車車架頭部生產布局不合理、生產效率低、產品一次合格率不高等問題。一般來說自動焊比手工焊加熱集中，受熱區(qū)窄，變形較?。籆O2氣體保護焊焊絲細，電流密度大，加熱集中，變形小，比手工焊更適合于摩托車車架焊接。 焊接工藝方案根據(jù)產品圖及相關資料，確定車架頭部各零部件的裝配順序、焊縫的位置、焊接順序等，擬定車架的工藝方案，包括焊接工藝規(guī)程、工程計劃表和結構草圖等。焊接工裝設計過程中應滿足便于操作、安全、可靠及滿足外觀和經濟上的要求，還需遵循以下原則：① 焊件整體組合的制造精度要求及各個零部件的形狀尺寸要求來確定夾具的設計精度和幾何尺寸。當夾具處于夾緊狀態(tài)時，應能自鎖；⑤ 夾具應有足夠的裝配空間，不能影響焊接操作和焊工觀察，不妨礙工件的裝卸。夾緊薄件和軟制材料的工件時，應限制夾緊力或者采取壓頭行程限位，加大壓頭接觸面積，加添銅鋁墊片等措施；⑧ 接近焊接部位的夾持機構，應考慮操作手把的隔熱和防止焊接飛濺對夾具機構和產品的損傷；⑨ 夾具的施力點應位于工件的支承處或布置在靠近支承的地方。因此，在設計時，沒必要對所有的零件（特別是尺寸精度要求不高的部位）都作剛性夾固。首先由以下幾個方面分析一下這類鋼的焊接性：① 裂紋問題