【正文】 減少了，失水導致電池失效的概率增加了，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。例如，松下電池堅持采用11片極板，而國內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用15片極板，甚至有的企業(yè)采用17片極板。而淺循環(huán)電池的深循環(huán)壽命做到80次循環(huán)就綽綽有余了，而市場希望電動自行車的電池能夠做到800次深循環(huán)才好。其次是電池質(zhì)量問題。所以采用這樣的結(jié)構(gòu)，對延長電池壽命也非常有好處。,這樣的電壓對續(xù)行能力僅僅少不到1公里，但是對電池的壽命的影響很好。應(yīng)該看到，由于電池存在容量差，該電池處于過放電狀態(tài)。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量多數(shù)都低于標準要求的70％標稱容量。一些車廠采用的控制器問題很多。另一個問題據(jù)說限速問題。這樣的車的20公里時速巡航時的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對比較長。其原因是多種多樣的，一個最關(guān)鍵的原因是，電摩每次放電的深度可能要超過60％；另外就是放電以后，并不能夠在30分鐘以內(nèi)進行充電，電池存在這硫化。首先，整車行駛時的電流對電池壽命至關(guān)重要。如果虛焊率達到萬分之一，平均每37組電池就有一組電池存在這虛焊，這是絕對不能夠允許的。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。產(chǎn)生這種微短路，輕的產(chǎn)生該單格電壓落后，嚴重的時候會出現(xiàn)單格短路。如果充電電壓高，析氣量大，會產(chǎn)生熱失控。而電池的熱變形時，內(nèi)部氣壓高，所以呈現(xiàn)電池時鼓脹的。而電池發(fā)熱，會引起充電電流下降速率降低，甚至會引起電流反升。在電池大量析氣以后，氧氣在負極板復(fù)合為水，發(fā)熱量遠遠大于充電時的發(fā)熱。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于最高，充電電流也保持限流值。電解水開始了。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術(shù)指標的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。要改進電池的不均衡問題，首先就要改善電池在制造期間的工藝一致性問題。二充電電壓高的失水，充電電壓低的欠充電。第一種情況是該電池放電的時候，提前反應(yīng)電壓下降的快，充電的時候電壓上升也快。所以，一個正常使用的電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。放電的時候，如果連續(xù)放電電流比較大，深層的β－PbO2來不及參與放電反應(yīng)，外層的α－PbO2就要參與放電反應(yīng)，這樣，也會形成正極板軟化。正極板一旦出現(xiàn)軟化，起到支持作用的多孔結(jié)構(gòu)被破壞了，正極板的多孔被電池極板的壓力壓實了，就降低了參與反應(yīng)的真實面積，電池容量就下降了。氧化鉛放電放電以后輸出硫酸鉛，充電時硫酸鉛生產(chǎn)氧化鉛。形成“漏酸”。在蓋排氣閥的時候，電解液沒有吸光，還存在游離酸。在電池密封和排氣閥沒有問題的時候，也會出現(xiàn)漏液。而電池的硫化，破壞了負極板氧循環(huán)的能力，形成更加容易失水。一些電池在做70%的1C充電和60％的2C放電中，由于采用連續(xù)大電流循環(huán)，破壞了電池生成大硫酸鉛結(jié)晶的條件，所以可能看不到硫化對電池的破壞。這樣克服了局部高氣壓，緩解了氧循環(huán)產(chǎn)生局部高熱。利用修舊利舊，使平均8個月的電池壽命延長到平均13個月。同時，也出現(xiàn)了膠體電池容易熱失控的故障。同時，還要解決大電流放電特性下降的問題。為了克服電池的失水，一些電池制造商采取了不少措施。電池放電以后到第二天充電以前，硫酸比重高的電池的硫化明顯。一些電池制造商沒有找到好的板柵合金，仍然采用低銻合金，這樣，比鉛鈣系列的板柵合金析氣電位低，電池出氣量大，失水相對嚴重。這樣。但是，這些措施也制約著電池壽命。低溫固化，增加β氧化鉛的比例?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數(shù)量來提高電池容量。所以，在供應(yīng)電動自行車電池的初期，電池容量是最大的問題。這樣，電動自行車使用的電池的性能要求與傳統(tǒng)的密封電池不同，失效模式與傳統(tǒng)的電池失效模式存在很大的差異。由于電池特性的特殊要求，我們看到一些可以給核電站供應(yīng)鉛酸蓄電池的制造商也沒有步入電動自行車電池供應(yīng)商的行列。這樣，不得不提高充電的電壓值。同時，電信系統(tǒng)的電池放電深度也就是按照30％～40％。例如，原郵電部[1994]763號電信網(wǎng)維護規(guī)程的規(guī)定，每年應(yīng)以實際負荷做一次核對性放電試驗，放出容量的30％～40％。那么如何提高電池的壽命，如何改進電池的的使用環(huán)境等等問題都是大家非常失望又關(guān)心的問題。這樣，電池保用2年，幾乎是業(yè)界可望不可及的夢想。而凡是當時提出電摩電池保用一年的電池供應(yīng)商無一不食言。但是，幾乎都沒有達到預(yù)期效果。并且最大的用戶抱怨也是對電池的壽命不滿。這樣，用戶多數(shù)處于“幼稚狀態(tài)”。電動車電池保用兩年不是夢對于電動自行車來說，發(fā)展勢頭異常迅猛。所以新增用戶多于老用戶。這樣，逐步的由關(guān)心電動自行車的外形、速度開始轉(zhuǎn)向關(guān)心電池的壽命。多種多樣的“長壽命電池”，延長電池壽命的充電器層出不窮。而一些后來者仍然看到其巨大的市場商機，不惜繼續(xù)打出招牌，突出的就是提出電摩電池的壽命也保用一年的做法。這樣，電池保用15個月、保用18個月的說法在本屆上海國際自行車展中銷聲匿跡了。其實，無論電池保用一年還是二年，降低電池的用戶費用消耗，始終應(yīng)該是車廠孜孜以求的目標。電動自行車的電池的循環(huán)次數(shù)遠遠多后備電源類的電池。假定每年遇到4次停電，這樣，在10年間電池放電也就是40次，所以電池的深循環(huán)壽命定為80次。另外，電動自行車電池要求在8小時以內(nèi)完成充電。這樣，也在影響電池的使用壽命。雖然沈陽松下供應(yīng)的電池的初期容量相對最低，按照行業(yè)標準檢驗，其容量在合格與不合格之間，但是，其壽命相對比較長。普通的閥控密封式鉛酸蓄電池的放電率多數(shù)是以10小時率或者20小時率來制定的，而電動自行車的電池都是以2小時率或者3小時率來制定的，這與電池的實際使用情況大體相當。把原設(shè)計的單格5片6片改為6片7片，7片8片，甚至8片9片。增加正極板活性物質(zhì)用量。通過這些主要措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性，延長了電池大電流放電的壽命。產(chǎn)生電池失水的一些原因主要如下：為了滿足電池在8小時以內(nèi)充滿電，所以在三段式恒壓限流充電中，不得不通過恒壓值，～。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。由于電池的硫酸比重相對高了很多，所以，電池的硫化也相對嚴重。所以，電池的硫化加重了失水，失水又加重了硫化。同時，緩解了鉛鈣合金的析鈣問題，克服了鉛鈣合金的早期容量損失的意外容量下降。最重要的一個進步就是采用抗失水的膠體電池結(jié)構(gòu)，大大的改善了氧循環(huán)。有創(chuàng)意的是一些電池制造商面臨著電池失水，采取了一些措施，在全國設(shè)立了補水站，電池也為補水改進了結(jié)構(gòu)。同時，比膠體電池的局部壓力小，平均壓力不小。在解剖失效電池中，單純硫化失效的電池不是很多，但是，幾乎所有的電池都不同程度的存在著硫化。另外，電池的硫酸比重比較高，也是硫化的重要因素。第三是漏酸問題。硫酸比重再次提高。而隔板