【正文】 表示下沉， “”表示上升；（3） “NTX”位于南塔下游塔柱門洞內(nèi)， “BTS” 位于北塔上游塔柱門洞內(nèi)， “NTS”位于南塔上游塔柱門洞內(nèi)（本次未聯(lián)測） 。綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)目前為止，整個南豐儺鄉(xiāng)大橋的“健康狀況” 良好，在排除地震等不可抗拒因素的情況下，南豐儺鄉(xiāng)大橋達到了設(shè)計目標。而在變形監(jiān)測工程中，GPS 的應(yīng)用無疑可以減輕很多工作壓力，減少許多工作時間。所以在橋梁建設(shè)設(shè)計中，我們應(yīng)綜合考慮各項因素，再決定所建橋梁結(jié)構(gòu)及類型。首先感謝我的父母，我的家人，這么多年來一直給與我的付出和支持，是你們的艱辛和汗水，造就了今天的我，讓我能能夠一路順利的走到今天。感謝你們一直對我的諒解，未來的路上，不管你們在哪，永遠都是我最真心的朋友。特別感謝我的導師聶運菊老師，在這次的論文工作中，聶老師的細心指導讓我深受感觸，是她的認真和嚴格，使我能夠順利完成這次的論文。往事追憶，點滴，心頭躍然。而在這次橋梁變形監(jiān)測中我們發(fā)現(xiàn)，橋梁的索塔變形受環(huán)境因素影響最大，墩臺沉降及位移主要和當?shù)氐牡刭|(zhì)情況以及江水的流速有關(guān)。而在江中的控制點，也是變形監(jiān)測的難點。東華理工大學長江學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 結(jié)論18結(jié) 論通過九期的觀測，我們看出塔頂?shù)淖兾惠^大，但綜合考慮九期數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)變位的原因是因為測量誤差造成的，基本可以認定為偶然誤差，主要原因是氣候變化導致的大氣折光及水汽蒸發(fā)造成的觀測誤差，以及溫度變化引起的熱脹冷縮。將各期觀測結(jié)果用 Excel 圖形顯示從橋面線形變化曲線可以看出，南豐儺鄉(xiāng)大橋橋面未產(chǎn)生撓曲變化。從對索塔下橫梁上門洞內(nèi)水準點（鋼箱梁吊裝前建立的）聯(lián)測結(jié)果，其差值較小，也可以認為索塔基礎(chǔ)未出現(xiàn)沉降位移。以“ 北塔南向下游梁下 ”點為例，監(jiān)測點離岸上兩控制點距離分別為 1014m 和 1011m，交會角為 16176。這是索塔柱受日照、風力作用所至，屬正?，F(xiàn)象。 ，m于是每一監(jiān)測點沉降量的中誤差為： mMHij )(12?????故采用每公里觀測高差中誤差為177。 沉降變形觀測的精度分析假設(shè) ， 和 ， 分別為ｊ點和ｋ點在第ｉ和ｉ1 周期觀測所得jHiMji1?kHikiM1?的高程中誤差，則ｊ點和ｋ點的沉降量中誤差分別為：東華理工大學長江學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 南豐儺鄉(xiāng)大橋變形監(jiān)測實例15 （46）222)()()(1jHjjHiiM???? （47）1kkKii ?于是ｊ點和ｋ點不均勻沉降量的中誤差為： （48）22222 )()()()()( 11 KHjHjH iiiijKM??????由于每周期觀測時，均采用同一觀測方案，由同一臺儀器和同一組人員，在外界環(huán)境大致相同的條件下進行觀測，故假設(shè)： （49）HKHjjHMiiii ????11則有： 24)(HHjK?j?南豐儺鄉(xiāng)大橋塔基礎(chǔ)承臺上的監(jiān)測點距最遠基準點不超過 600ｍ，精密水準測量每測站水準路線長一般不超過 60ｍ，則由基準點到監(jiān)測點的測站數(shù)為ｎ=600/60=10 ，所以： nMH站?式中Ｍ站為每一測站精密水準所測高差的中誤差。 MH =177。2″ ，測距精度為177。1″，補償器精度為177。將上式中平面誤差部分合并得： （44）222,cos??MSVMSYX?? （45）24222 cosinKSH RS當取距離最大為 500ｍ，豎直角最大為 20176。若出現(xiàn)地震、風暴等特殊荷載或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常情況，需增加觀測次數(shù)。水準基點設(shè)在兩岸橋下墩臺上。南引橋共布 42 個點，北引橋共布 46 個點。因此，必須重新建立橋面線型監(jiān)測點，并做周期性的監(jiān)測。儺鄉(xiāng)大橋以竣工時恢復(fù)的首級控制網(wǎng)為基準，經(jīng)平差計算獲得三維坐標，為便于塔柱變位方向分析，平差計算采用橋軸坐標系。對于南豐儺鄉(xiāng)大橋，塔基礎(chǔ)位移監(jiān)測點布置在約 7m 高程面的塔柱上，塔頂水平變化監(jiān)測點布置在塔頂柱體上，上、下游塔柱和塔柱南北側(cè)各布置一測點，如圖 41 所示。仿照橋面水平位移觀測的統(tǒng)計分析方法，對視線長度為 800ｍ的觀測點，根據(jù)夜間 6 周期的觀測資料進行了統(tǒng)計分析計算，求得 mx=、my=，它表明該法具有較高的精度，可以滿足塔柱動態(tài)觀測的精度要求。由于它不需要人工照準、讀數(shù)、計算，有利于消除人差的影響、減少記錄計算出錯的幾率，特別是在夜間也不需要給標志照明。3mm） 。 全站儀坐標法觀測橫向水平位移眾所周知，直線型建筑物的水平位移常采用基準線法觀測，它的實質(zhì)測定垂直于基準線方向的偏離值。為了在觀測期間不中斷交通，且避開車輛通行引起儀器的抖動和干擾 GPS 接收機的信號接收，對設(shè)置在橋面工作基點的觀測時段應(yīng)安排在夜間作業(yè)，盡可能使其符合靜態(tài)作業(yè)條件以提高觀測精度。 水平位移監(jiān)測基準點布置　　水平位移觀測基準網(wǎng)應(yīng)結(jié)合橋梁兩岸地形地質(zhì)條件和其他建筑物分布、水平位東華理工大學長江學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 橋梁變形監(jiān)測7移觀測點的布置與觀測方法，以及基準網(wǎng)的觀測方法等因素確定，一般分兩級布設(shè)，基準網(wǎng)布設(shè)在岸上穩(wěn)定的地方并埋設(shè)深埋鉆孔樁標志；在橋面用橋墩水平位移觀測點作為工作基點，用它們測定橋面觀測點的水平位移。環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測主要是橋址處溫度參數(shù)變化對大橋影響的監(jiān)測，其中包括：橋梁結(jié)構(gòu)在太陽照射下，混凝土陰陽面最大溫差可在 20℃以上，日夜最大溫差可達 25℃以上等。 橋梁靜態(tài)變形監(jiān)測 橋梁靜態(tài)變形監(jiān)測包括橋梁下部結(jié)構(gòu)監(jiān)測、橋梁上部結(jié)構(gòu)（主梁）監(jiān)測、環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測。 橋梁變形的分類 橋梁結(jié)構(gòu)在荷載和環(huán)境因素作用下所產(chǎn)生的變形可以分成兩類：一類變形反映結(jié)構(gòu)的整體工作狀況，如撓度、轉(zhuǎn)角、支座位移等，稱為整體變形。 墩臺沉降變形限值《規(guī)范》規(guī)定橋梁的墩臺沉降不宜超過下列限值：（1）墩臺均勻總沉降值（不包括施工中的沉降） cm；l（2）相鄰墩臺均勻總沉降值（不包括施工中的沉降） cm；（3）墩臺頂面水平位移值 cm；l其中 L 為相鄰墩臺間最小跨徑長度，以米計。斜拉索橋的豎向撓度是指主梁在汽車荷載（不計沖擊力）的最大豎向撓度。東華理工大學長江學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 橋梁變形監(jiān)測5 橋梁變形的限制 主梁撓度變形限值對于橋梁的豎向撓度， 《規(guī)范》規(guī)定：由于汽車荷載（不計沖擊力）所引起的豎向撓度不應(yīng)超過表 21 所列允許值。如果差值較大，就需要尋找原因，修改模型。要進行定量的物理解釋，必須同時測量產(chǎn)生變形的各種荷載以及變形結(jié)果。引起變形體變形的原因很多，且變形過程很復(fù)雜。從大量的客觀事物觀察中，可以歸納出許多規(guī)律現(xiàn)象，如對稱性和周期性等，它們是對物體預(yù)測的基礎(chǔ)。 橋面水平位移觀測橋面水平位移主要是指垂直于橋軸線方向的水平位移。 塔柱變形觀測塔柱在外界荷載的作用下會發(fā)生變形，及時而準確地觀測塔柱的變形對分析塔柱的受力狀態(tài)和評判橋梁的工作性態(tài)有十分重要的作用。主要包括墩臺特征位置的垂直位移和沿橋軸線方向（或垂直橋軸線方向）的傾斜觀測。 橋梁工程變形觀測安排橋梁變形按其類型可分為靜態(tài)變形和動態(tài)變形，靜態(tài)變形是指變形觀測的結(jié)果只表示在某一期間內(nèi)的變形值，它是時間的函數(shù)。橋梁工程變形監(jiān)測方案，一般采取地面測量方法和專門測量手段結(jié)合實施。用 InSAR 做地面變形監(jiān)測，存在地面植被覆蓋對精度影響大。因此，在建立“橋梁健康系統(tǒng)” 的同時，研究采用大地測量原理和各種專用的工程測量儀器和方法建立大跨度橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)也是必要有效的 [1]。在這類橋梁的施工測量中，人們已針對動態(tài)施工測量作了很多研究并取得了大量經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：橋梁工程； 變形監(jiān)測； 安全事故東華理工大學長江學院畢業(yè)設(shè)計（論文） ABSTRACTIIABSTRACTBridge engineering as a livelihood project, in traffic plays an important role. Deformation of bridge engineering also bee the focus of concern. Research on bridge engineering deformation monitoring is the flexible structure and its dynamic characteristics are, diagnosis report for Bridge Engineering signs of life, so that people can be an antidote against the disease, to avoid the occurrence of major accidents.Firstly, development and significance of bridge engineering deformation monitoring is summarized, and several methods of deformation monitoring of bridge engineering are briefly described. Through the study of deforma