【正文】 之和。變形預(yù)測通常是在數(shù)據(jù)序列里面找出信息來。動(dòng)態(tài)變形是指在外力影響下而產(chǎn)生的變形，它是表示橋梁在某時(shí)刻的瞬時(shí)變形，是以外力為函數(shù)來表示的相對于時(shí)間的變化。在竣工通車運(yùn)營期間，針對它們的柔性結(jié)構(gòu)與動(dòng)態(tài)特性如何進(jìn)行監(jiān)測也是人們十分關(guān)心的一大問題。以位于江西省撫州市南豐縣儺鄉(xiāng)大橋的變形監(jiān)測為例，采用地面測量方法采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。近年來發(fā)展起來的地面激光掃描有類似于攝影測量的優(yōu)點(diǎn)，精度也可以達(dá)到幾個(gè)毫米，在變形觀測方面的應(yīng)用也剛剛開始。橋面在外界荷載的作用下將發(fā)生變形，使橋梁的實(shí)際線形與設(shè)計(jì)線形產(chǎn)生差異，從而影響橋梁的內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)。當(dāng)預(yù)報(bào)的變形值和實(shí)際觀測的結(jié)果相差較小時(shí)，一方面說明所建立的函數(shù)關(guān)系是正確的，另一方面也說明了變形體的變形規(guī)律和過去一樣。幾何位置變化（即結(jié)構(gòu)的變形）在反映橋梁狀況變化方面是一個(gè)較綜合的量，也是一個(gè)便于監(jiān)測的直觀量。東華理工大學(xué)長江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 橋梁工程變形監(jiān)測具體實(shí)施方法與精度83 橋梁工程變形監(jiān)測具體實(shí)施方法與精度 GPS 定位系統(tǒng)測量平面基準(zhǔn)網(wǎng)為了滿足變形觀測的技術(shù)要求，考慮到基準(zhǔn)網(wǎng)邊長相差懸殊，對基準(zhǔn)網(wǎng)邊長相對精度應(yīng)達(dá)到不低于 1/120220 和邊長誤差小于177。一周期觀測 10 個(gè)點(diǎn)以內(nèi)一般不會超過 5 min，其觀測速度之快是人工無法比擬的。今后維修等工作若需檢測橋軸線，僅需通過首級控制網(wǎng)的控制點(diǎn)即可進(jìn)行檢查，橋軸線監(jiān)測點(diǎn)可不考慮恢復(fù)，僅需重新建立標(biāo)高（撓度）監(jiān)測點(diǎn)。(1+1106 的精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測，則：mＭ站=177。從 8 期結(jié)果比較可以看出，~+ 之間。所以在橋梁建設(shè)設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)因素，再決定所建橋梁結(jié)構(gòu)及類型。往事追憶，點(diǎn)滴，心頭躍然。將各期觀測結(jié)果用 Excel 圖形顯示從橋面線形變化曲線可以看出，南豐儺鄉(xiāng)大橋橋面未產(chǎn)生撓曲變化。 ，m于是每一監(jiān)測點(diǎn)沉降量的中誤差為： mMHij )(12?????故采用每公里觀測高差中誤差為177。1″，補(bǔ)償器精度為177。南引橋共布 42 個(gè)點(diǎn)，北引橋共布 46 個(gè)點(diǎn)。仿照橋面水平位移觀測的統(tǒng)計(jì)分析方法，對視線長度為 800ｍ的觀測點(diǎn)，根據(jù)夜間 6 周期的觀測資料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算，求得 mx=、my=，它表明該法具有較高的精度，可以滿足塔柱動(dòng)態(tài)觀測的精度要求。為了在觀測期間不中斷交通，且避開車輛通行引起儀器的抖動(dòng)和干擾 GPS 接收機(jī)的信號接收，對設(shè)置在橋面工作基點(diǎn)的觀測時(shí)段應(yīng)安排在夜間作業(yè)，盡可能使其符合靜態(tài)作業(yè)條件以提高觀測精度。 橋梁變形的分類 橋梁結(jié)構(gòu)在荷載和環(huán)境因素作用下所產(chǎn)生的變形可以分成兩類：一類變形反映結(jié)構(gòu)的整體工作狀況，如撓度、轉(zhuǎn)角、支座位移等，稱為整體變形。如果差值較大，就需要尋找原因，修改模型。 橋面水平位移觀測橋面水平位移主要是指垂直于橋軸線方向的水平位移。橋梁工程變形監(jiān)測方案，一般采取地面測量方法和專門測量手段結(jié)合實(shí)施。關(guān)鍵詞：橋梁工程； 變形監(jiān)測； 安全事故東華理工大學(xué)長江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ABSTRACTIIABSTRACTBridge engineering as a livelihood project, in traffic plays an important role. Deformation of bridge engineering also bee the focus of concern. Research on bridge engineering deformation monitoring is the flexible structure and its dynamic characteristics are, diagnosis report for Bridge Engineering signs of life, so that people can be an antidote against the disease, to avoid the occurrence of major accidents.Firstly, development and significance of bridge engineering deformation monitoring is summarized, and several methods of deformation monitoring of bridge engineering are briefly described. Through the study of deformation monitoring for Nanfeng County of Jiangxi province Fuzhou City Nuo Xiang Bridge and its data， using ground survey method of data collection and analysis. According to the deformation monitoring during the construction of Nanfeng County of Jiangxi province Fuzhou City Luo Xiang Bridge and the pletion of the. The real and vivid description of the application of deformation monitoring in the bridge construction.Key Words: Bridge Construction。這種橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是跨度大、塔柱高，主跨段具有柔性特性。東華理工大學(xué)長江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 緒論2 橋梁變形觀測的主要內(nèi)容根據(jù)我國最新頒發(fā)的“ 公路技術(shù)養(yǎng)護(hù)規(guī)范 ”中的有關(guān)規(guī)定和要求，以及大跨度橋梁塔柱高、跨度大和主跨梁段為柔性梁的特點(diǎn)，橋梁工程變形監(jiān)測的主要內(nèi)容包括：　　1） 橋梁墩臺沉陷觀測、主梁橫向水平位移觀測、橋面線形與撓度觀測、高塔柱擺動(dòng)觀測；　　2） 為了進(jìn)行上述各項(xiàng)的測量，還必須建立相應(yīng)的水平位移基準(zhǔn)網(wǎng)與沉陷基準(zhǔn)網(wǎng)觀測。 “凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢” 和“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂 ”等成語都說明預(yù)測的重要性。所以，在應(yīng)用確定函數(shù)法中，可能存在一系列的誤差；另一方面，變形體的變形是復(fù)雜多變的，有時(shí)很難用確定性的理論公式表達(dá)，這在某種程度上限制了確定函數(shù)法的廣泛應(yīng)用。最能表現(xiàn)老化（或缺陷）的特征是裂縫，裂縫的部位、方向提示了橋梁老化（或缺陷）的部位和性質(zhì)。高程基準(zhǔn)網(wǎng)的觀測采用精密水準(zhǔn)儀；高程基準(zhǔn)網(wǎng)中的過江水準(zhǔn)測量，可采用三角高程測量方法，用 2 臺精密全站儀同時(shí)對向觀測。 監(jiān)測內(nèi)容和方法 索塔及基礎(chǔ)對索塔主要監(jiān)測塔基礎(chǔ)位移（三維）和塔頂水平變化（二維） 。觀測采用精密幾何水準(zhǔn)測量方法，以二等水準(zhǔn)精度和要求進(jìn)行。在實(shí)際工程中，全站儀實(shí)際觀測精度一般要比標(biāo)稱精度低，若假定實(shí)際測角精度為177。 部分觀測結(jié)果及其分析 南豐儺鄉(xiāng)大橋索塔變位觀測結(jié)果列于表 41，從 9 期的坐標(biāo)變化量來看，塔頂變位較大，在 2022 年 6月的測量中出現(xiàn)過最大變化量值：X 方向（南北向）為 +（向南） ，Y 方向（東西向）為＋（向下游） 。這三點(diǎn)均為鋼箱梁吊裝前建立的水準(zhǔn)點(diǎn)，原始高程值為：NTX： ； NTS：； BTS：。再者，我要感謝這幾年來授予我知識的老師們，是你們的辛勤付出和不懈努力，讓我受益匪淺，學(xué)到了那么多的東西?？墒怯捎诮?jīng)費(fèi)以及地域原因，我們?nèi)匀皇褂玫氖堑孛鏈y量。因此，可以認(rèn)為南北索塔基礎(chǔ)未出現(xiàn)明顯變位。可見，增加觀測測回?cái)?shù)或縮短觀測距離，可以提高精度。S (ａ為固定誤差，ｂ為比例誤差系數(shù)） ；（5）MV 和 MA 分別為豎直角和坐標(biāo)方位角中誤差，因全站儀具有豎軸補(bǔ)償器，故， ）MV=MA =Mβ (Mβ 為水平角觀測中誤差， ，μ 為儀器標(biāo)稱精度）uM2??沒；（6）ＭＫ為大氣折光系數(shù)代表性誤差，一般取 MK =；（7）Mi 為棱鏡對點(diǎn)中誤差，Mr 為棱鏡高量測中誤差，因監(jiān)測點(diǎn)棱鏡用強(qiáng)制對中器固定在橋塔頂部，此兩項(xiàng)誤差可忽略不計(jì)，故 Mi=Mr=0。橋面鋪裝完畢后，觀測點(diǎn)全部遭埋沒。它可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋找和精確照準(zhǔn)目標(biāo)，自動(dòng)測定測站點(diǎn)至目標(biāo)點(diǎn)的距離、水平方向值和天頂距，計(jì)算出 3 維坐標(biāo)并記錄在內(nèi)置模塊或計(jì)算機(jī)內(nèi)。 塔柱擺動(dòng)觀測點(diǎn)布置　　塔柱擺動(dòng)觀測點(diǎn)布置在主塔上塔柱的頂部、上橫梁頂面以上約 壁上，每柱設(shè) 2 點(diǎn)。懸索橋的側(cè)向撓度是指懸索橋應(yīng)驗(yàn)算風(fēng)力作用下的側(cè)向撓度，其在行車系的縱向平面內(nèi)的允許撓度規(guī)定為跨徑的 1/1000。一般來講，對變形觀測的結(jié)果要先進(jìn)行幾何分析，目的是把變形的幾何信息從含有誤差的觀測值中分離出來，然后再作定性解釋。兩者中，以橫向位移觀測更為重要。空間測量技術(shù)可提供大范圍的變形信息，但觀測環(huán)境影響大。而橋梁工程的變形也就成為了人們十分關(guān)心的重點(diǎn)問題。因此，在建立“橋梁健康系統(tǒng)” 的同時(shí)，研究采用大地測量原理和各種專用的工程測量儀器和方法建立大跨度橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)也是必要有效的 [1]。主要包括墩臺特征位置的垂直位移和沿橋軸線方向（或垂直橋軸線方向）的傾斜觀測。引起變形體變形的原因很多，且變形過程很復(fù)雜。斜拉索橋的豎向撓度是指主梁在汽車荷載（不計(jì)沖擊力）的最大豎向撓度。環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測主要是橋址處溫度參數(shù)變化對大橋影響的監(jiān)測，其中包括：橋梁結(jié)構(gòu)在太陽照射下，混凝土陰陽面最大溫差可在 20℃以上，日夜最大溫差可達(dá) 25℃以上等。3mm） 。儺鄉(xiāng)大橋以竣工時(shí)恢復(fù)的首級控制網(wǎng)為基