【正文】 之和。變形預測通常是在數(shù)據(jù)序列里面找出信息來。動態(tài)變形是指在外力影響下而產(chǎn)生的變形，它是表示橋梁在某時刻的瞬時變形，是以外力為函數(shù)來表示的相對于時間的變化。在竣工通車運營期間，針對它們的柔性結(jié)構與動態(tài)特性如何進行監(jiān)測也是人們十分關心的一大問題。以位于江西省撫州市南豐縣儺鄉(xiāng)大橋的變形監(jiān)測為例，采用地面測量方法采集數(shù)據(jù)并進行分析。近年來發(fā)展起來的地面激光掃描有類似于攝影測量的優(yōu)點，精度也可以達到幾個毫米，在變形觀測方面的應用也剛剛開始。橋面在外界荷載的作用下將發(fā)生變形，使橋梁的實際線形與設計線形產(chǎn)生差異，從而影響橋梁的內(nèi)部應力狀態(tài)。當預報的變形值和實際觀測的結(jié)果相差較小時，一方面說明所建立的函數(shù)關系是正確的，另一方面也說明了變形體的變形規(guī)律和過去一樣。幾何位置變化（即結(jié)構的變形）在反映橋梁狀況變化方面是一個較綜合的量，也是一個便于監(jiān)測的直觀量。東華理工大學長江學院畢業(yè)設計（論文） 橋梁工程變形監(jiān)測具體實施方法與精度83 橋梁工程變形監(jiān)測具體實施方法與精度 GPS 定位系統(tǒng)測量平面基準網(wǎng)為了滿足變形觀測的技術要求，考慮到基準網(wǎng)邊長相差懸殊，對基準網(wǎng)邊長相對精度應達到不低于 1/120220 和邊長誤差小于177。一周期觀測 10 個點以內(nèi)一般不會超過 5 min，其觀測速度之快是人工無法比擬的。今后維修等工作若需檢測橋軸線，僅需通過首級控制網(wǎng)的控制點即可進行檢查，橋軸線監(jiān)測點可不考慮恢復，僅需重新建立標高（撓度）監(jiān)測點。(1+1106 的精密水準儀進行觀測，則：mＭ站=177。從 8 期結(jié)果比較可以看出，~+ 之間。所以在橋梁建設設計中，我們應綜合考慮各項因素，再決定所建橋梁結(jié)構及類型。往事追憶，點滴，心頭躍然。將各期觀測結(jié)果用 Excel 圖形顯示從橋面線形變化曲線可以看出，南豐儺鄉(xiāng)大橋橋面未產(chǎn)生撓曲變化。 ，m于是每一監(jiān)測點沉降量的中誤差為： mMHij )(12?????故采用每公里觀測高差中誤差為177。1″，補償器精度為177。南引橋共布 42 個點，北引橋共布 46 個點。仿照橋面水平位移觀測的統(tǒng)計分析方法，對視線長度為 800ｍ的觀測點，根據(jù)夜間 6 周期的觀測資料進行了統(tǒng)計分析計算，求得 mx=、my=，它表明該法具有較高的精度，可以滿足塔柱動態(tài)觀測的精度要求。為了在觀測期間不中斷交通，且避開車輛通行引起儀器的抖動和干擾 GPS 接收機的信號接收，對設置在橋面工作基點的觀測時段應安排在夜間作業(yè)，盡可能使其符合靜態(tài)作業(yè)條件以提高觀測精度。 橋梁變形的分類 橋梁結(jié)構在荷載和環(huán)境因素作用下所產(chǎn)生的變形可以分成兩類：一類變形反映結(jié)構的整體工作狀況，如撓度、轉(zhuǎn)角、支座位移等，稱為整體變形。如果差值較大，就需要尋找原因，修改模型。 橋面水平位移觀測橋面水平位移主要是指垂直于橋軸線方向的水平位移。橋梁工程變形監(jiān)測方案，一般采取地面測量方法和專門測量手段結(jié)合實施。關鍵詞：橋梁工程； 變形監(jiān)測； 安全事故東華理工大學長江學院畢業(yè)設計（論文） ABSTRACTIIABSTRACTBridge engineering as a livelihood project, in traffic plays an important role. Deformation of bridge engineering also bee the focus of concern. Research on bridge engineering deformation monitoring is the flexible structure and its dynamic characteristics are, diagnosis report for Bridge Engineering signs of life, so that people can be an antidote against the disease, to avoid the occurrence of major accidents.Firstly, development and significance of bridge engineering deformation monitoring is summarized, and several methods of deformation monitoring of bridge engineering are briefly described. Through the study of deformation monitoring for Nanfeng County of Jiangxi province Fuzhou City Nuo Xiang Bridge and its data， using ground survey method of data collection and analysis. According to the deformation monitoring during the construction of Nanfeng County of Jiangxi province Fuzhou City Luo Xiang Bridge and the pletion of the. The real and vivid description of the application of deformation monitoring in the bridge construction.Key Words: Bridge Construction。這種橋梁的結(jié)構特點是跨度大、塔柱高，主跨段具有柔性特性。東華理工大學長江學院畢業(yè)設計（論文） 緒論2 橋梁變形觀測的主要內(nèi)容根據(jù)我國最新頒發(fā)的“ 公路技術養(yǎng)護規(guī)范 ”中的有關規(guī)定和要求，以及大跨度橋梁塔柱高、跨度大和主跨梁段為柔性梁的特點，橋梁工程變形監(jiān)測的主要內(nèi)容包括：　　1） 橋梁墩臺沉陷觀測、主梁橫向水平位移觀測、橋面線形與撓度觀測、高塔柱擺動觀測；　　2） 為了進行上述各項的測量，還必須建立相應的水平位移基準網(wǎng)與沉陷基準網(wǎng)觀測。 “凡事預則立，不預則廢” 和“人無遠慮，必有近憂 ”等成語都說明預測的重要性。所以，在應用確定函數(shù)法中，可能存在一系列的誤差；另一方面，變形體的變形是復雜多變的，有時很難用確定性的理論公式表達，這在某種程度上限制了確定函數(shù)法的廣泛應用。最能表現(xiàn)老化（或缺陷）的特征是裂縫，裂縫的部位、方向提示了橋梁老化（或缺陷）的部位和性質(zhì)。高程基準網(wǎng)的觀測采用精密水準儀；高程基準網(wǎng)中的過江水準測量，可采用三角高程測量方法，用 2 臺精密全站儀同時對向觀測。 監(jiān)測內(nèi)容和方法 索塔及基礎對索塔主要監(jiān)測塔基礎位移（三維）和塔頂水平變化（二維） 。觀測采用精密幾何水準測量方法，以二等水準精度和要求進行。在實際工程中，全站儀實際觀測精度一般要比標稱精度低，若假定實際測角精度為177。 部分觀測結(jié)果及其分析 南豐儺鄉(xiāng)大橋索塔變位觀測結(jié)果列于表 41，從 9 期的坐標變化量來看，塔頂變位較大，在 2022 年 6月的測量中出現(xiàn)過最大變化量值：X 方向（南北向）為 +（向南） ，Y 方向（東西向）為＋（向下游） 。這三點均為鋼箱梁吊裝前建立的水準點，原始高程值為：NTX： ； NTS：； BTS：。再者，我要感謝這幾年來授予我知識的老師們，是你們的辛勤付出和不懈努力，讓我受益匪淺，學到了那么多的東西?？墒怯捎诮?jīng)費以及地域原因，我們?nèi)匀皇褂玫氖堑孛鏈y量。因此，可以認為南北索塔基礎未出現(xiàn)明顯變位?？梢?，增加觀測測回數(shù)或縮短觀測距離，可以提高精度。S (ａ為固定誤差，ｂ為比例誤差系數(shù)） ；（5）MV 和 MA 分別為豎直角和坐標方位角中誤差，因全站儀具有豎軸補償器，故， ）MV=MA =Mβ (Mβ 為水平角觀測中誤差， ，μ 為儀器標稱精度）uM2??沒；（6）ＭＫ為大氣折光系數(shù)代表性誤差，一般取 MK =；（7）Mi 為棱鏡對點中誤差，Mr 為棱鏡高量測中誤差，因監(jiān)測點棱鏡用強制對中器固定在橋塔頂部，此兩項誤差可忽略不計，故 Mi=Mr=0。橋面鋪裝完畢后，觀測點全部遭埋沒。它可以實現(xiàn)自動尋找和精確照準目標，自動測定測站點至目標點的距離、水平方向值和天頂距，計算出 3 維坐標并記錄在內(nèi)置模塊或計算機內(nèi)。 塔柱擺動觀測點布置　　塔柱擺動觀測點布置在主塔上塔柱的頂部、上橫梁頂面以上約 壁上，每柱設 2 點。懸索橋的側(cè)向撓度是指懸索橋應驗算風力作用下的側(cè)向撓度，其在行車系的縱向平面內(nèi)的允許撓度規(guī)定為跨徑的 1/1000。一般來講，對變形觀測的結(jié)果要先進行幾何分析，目的是把變形的幾何信息從含有誤差的觀測值中分離出來，然后再作定性解釋。兩者中，以橫向位移觀測更為重要。空間測量技術可提供大范圍的變形信息，但觀測環(huán)境影響大。而橋梁工程的變形也就成為了人們十分關心的重點問題。因此，在建立“橋梁健康系統(tǒng)” 的同時，研究采用大地測量原理和各種專用的工程測量儀器和方法建立大跨度橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)也是必要有效的 [1]。主要包括墩臺特征位置的垂直位移和沿橋軸線方向（或垂直橋軸線方向）的傾斜觀測。引起變形體變形的原因很多，且變形過程很復雜。斜拉索橋的豎向撓度是指主梁在汽車荷載（不計沖擊力）的最大豎向撓度。環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測主要是橋址處溫度參數(shù)變化對大橋影響的監(jiān)測，其中包括：橋梁結(jié)構在太陽照射下，混凝土陰陽面最大溫差可在 20℃以上，日夜最大溫差可達 25℃以上等。3mm） 。儺鄉(xiāng)大橋以竣工時恢復的首級控制網(wǎng)為基