長三角地區(qū)水產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 系統(tǒng)。最近，隨著一些水產(chǎn)品物流企業(yè)的不斷壯大，各企業(yè)迫切希望各協(xié)會在水產(chǎn)品物流業(yè)中更好地發(fā)揮作用，提供更加專業(yè)化的中介服務(wù)。相對水產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展，長三角地區(qū)的物流培訓(xùn)教育發(fā)展緩慢， 物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流教育目標(biāo)體系，物流人才在數(shù)量和質(zhì)量上都不能滿足物流業(yè)發(fā)展的需要。同時要進(jìn)一步提高宏觀調(diào)控能力，加大監(jiān)控力度，提高水產(chǎn)品物流企業(yè)的進(jìn)入門檻，限制不合格企業(yè)進(jìn)入物流市場，控制惡性競爭，建立公平競爭環(huán)境。四、探索適合長三角地區(qū)水產(chǎn)品物流發(fā)展的對策（一）從基礎(chǔ)條件入手，滿足長三角地區(qū)水產(chǎn)品物流發(fā)展的具體實際需求進(jìn)一步加強(qiáng)交通道路建設(shè)，緩解交通壓力，在政策上可以適當(dāng)傾斜，真正為“菜籃子”工程開辟綠色通道，為水產(chǎn)品物流的發(fā)展提供條件。一些企業(yè)仍持有傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的觀念，沒有意識到第三方物流企業(yè)的信息和知識將帶來的價值增值，依然自行承擔(dān)物流活動，而不采取社會化的流通服務(wù)。許多水產(chǎn)品批發(fā)市場秩序混亂，欺行霸市現(xiàn)象時有發(fā)生。（二）水產(chǎn)品市場體系建設(shè)仍處于初級階段 長三角地區(qū)水產(chǎn)品市場布局欠合理。長三角地區(qū)由于鮮活水產(chǎn)品的流通和消費量較大，從而帶來諸如流通半徑相對較短、存貯時間短、存在明顯的季節(jié)性、產(chǎn)品附加值小以及水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展緩慢等一系列問題。目前，長三角地區(qū)共有水產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場100多個，現(xiàn)代化的水產(chǎn)品物流中心、物流園區(qū)開始出現(xiàn)；以生鮮超市、水產(chǎn)品經(jīng)銷公司等為代表的新興水產(chǎn)品流通方式也取得了初步發(fā)展。信息技術(shù)對高效物流至關(guān)重要。加之缺乏政府的政策引導(dǎo)和制約，進(jìn)而導(dǎo)致大量企業(yè)無序進(jìn)入、競爭加劇，造成資源浪費、利潤下降?，F(xiàn)存的冷藏設(shè)備無論是從數(shù)量上還是從功能上都不能滿足現(xiàn)階段水產(chǎn)品物流的需要。二、長三角地區(qū)水產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀（一）長三角地區(qū)水產(chǎn)品物流的硬件建設(shè)狀況近年來，雖然長三角地區(qū)交通道路建設(shè)飛躍發(fā)展，但是2006年度各城市中心城區(qū)道路交通狀況報告表明，去年長三角地區(qū)中心城區(qū)道路整體交通需求呈緩慢增長趨勢，交通道路建設(shè)的速度不能滿足對交通道路的需求增長，長三角地區(qū)各路段在交通高峰期期間都呈擁擠狀態(tài)。水產(chǎn)品從生產(chǎn)第一線開始，船上保鮮、碼頭起卸、挑選加工等都涉及包裝問題，如果水產(chǎn)品物流沒有良好的包裝或容器就會導(dǎo)致到手的魚類變質(zhì)，如果按照1％的損失率計算，長三角地區(qū)全年將損失水產(chǎn)品45萬噸，約50多億元[3]。但就單個水產(chǎn)品種類講，飯店或超市等顧客每日需求或訂貨批量往往只有近百公斤[1](p13)。各種魚蝦蟹貝等類多達(dá)千種，還有干制、腌制、調(diào)味品等多種加工制品。（三）滿足包裝良好、防止腐變的特殊要求水產(chǎn)品水分含量高，體組織酶類活性強(qiáng)，容易腐爛變質(zhì)。此外，水產(chǎn)品具有季節(jié)性集中生產(chǎn)和均衡性消費等特性，水產(chǎn)品物流系統(tǒng)必須緩解需求量的不平衡性。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前長三角地區(qū)每天上市的生鮮副食品達(dá)6700萬噸，冷藏冷凍食品的年消費增長率達(dá)8%以上，而冷凍水產(chǎn)品在其中占據(jù)不小的比重
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