【正文】 工作行程的確定液壓缸工作行程長(zhǎng)度，可根據(jù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)際最大行程來(lái)確定，對(duì)于前輪盤(pán)式，~，加上制動(dòng)片的極限偏差和活塞與制動(dòng)塊之間距離的2倍，取活塞的工作大致為3mm。為了確保液壓缸的安全使用，缸筒的爆破壓力應(yīng)大于耐壓實(shí)驗(yàn)壓力[10]。則，=取=4mm查參考文獻(xiàn)[7]中取=50mm。缸筒毛坯，普遍采用退火的冷拔或熱軋無(wú)縫鋼管，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已有內(nèi)孔經(jīng)研磨或內(nèi)孔槽加工，只需按所要求的長(zhǎng)度切割無(wú)縫鋼管。，,，則v= mm/s式中 s——為活塞桿行程，mm。關(guān)于活塞桿的速度確定如下；根據(jù)《汽車(chē)安全技術(shù)條件》中規(guī)定；。在初步設(shè)計(jì)中，制動(dòng)主缸的工作容積可取為：對(duì)于乘用車(chē)= 則；==主缸活塞直徑和活塞工作行程為= （42）一般=（~），此處取=。 對(duì)于前輪輪缸直徑根據(jù)公式： ==輪缸直徑d應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選?。℉G28651997），具體為19mm、22mm、24mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、55mm。設(shè)作用與兩蹄張開(kāi)力PP2，制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面半徑制動(dòng)鼓工作半徑為R.則： 當(dāng)P1=P2=P時(shí)，則有 蹄與鼓間的作用力的分布其合力大小，方向及作用點(diǎn)需要精確地分析計(jì)算如下圖圖31 鼓式制動(dòng)器的簡(jiǎn)化受力圖設(shè)張開(kāi)力P作用下制動(dòng)蹄摩擦襯片與鼓之間的作用合力N如圖31所示，作用與襯片上B點(diǎn)這一法向力引起了作用于制動(dòng)蹄襯片上的摩擦力為Nf，f為摩擦系數(shù)，a、b、c、R、為結(jié)構(gòu)尺寸。[5]即 ： BF= （31）式中 ——制動(dòng)力摩擦力矩，；R——制動(dòng)鼓或盤(pán)的作用半徑，m；P ——輪缸輸入力，一般取加于兩制動(dòng)蹄的張開(kāi)力（或加于兩制動(dòng)塊的壓緊力）的平均值為輸入力，Pa。而對(duì)于行車(chē)制動(dòng)時(shí)地面作用于前、后輪的法向反作用力 令為制動(dòng)強(qiáng)度。第3章 制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 汽車(chē)參數(shù)的選擇表31 桑塔納轎車(chē)的基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YP型(1．6升)JV型(1．8升)總長(zhǎng)X總寬X總高4545X1695X14004545X1695X1400離地間隙(毫米)145(空車(chē))127(重車(chē))插距(毫米)25502550前輪距(毫米)14001414后輪距(毫米)14081422最小轉(zhuǎn)彎半徑(米)5．55．5 汽車(chē)質(zhì)量的確定表32 轎車(chē)的基本重量(千克)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YP型(1．6升)JV型(1．8升)總重14401460自重955985載重485475查得整車(chē)整備質(zhì)量m=1040kg滿載總質(zhì)量m=1460 kg 汽車(chē)最小制動(dòng)力的確定由GB72581997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)力要求如下[3]：表33 轎車(chē)的制動(dòng)力要求車(chē)輛類(lèi)型制動(dòng)力總合與整車(chē)重量百分比軸制動(dòng)力與軸荷百分比空載滿載前軸后軸汽、列車(chē)605060——得出最小制動(dòng)力應(yīng)為=50%146010=7300N =60%104010=6240N取=7300N為制動(dòng)器給機(jī)車(chē)的制動(dòng)力總和。表21 機(jī)械運(yùn)動(dòng)方案評(píng)價(jià)表序號(hào)評(píng)價(jià)指標(biāo)加權(quán)系數(shù)定性描述與相對(duì)應(yīng)分析5432101制動(dòng)可靠性可靠較可靠一般差較差不可靠2傳動(dòng)平穩(wěn)性平穩(wěn)較平穩(wěn)一般差較差不平穩(wěn)3制動(dòng)性能高較高一般差較差不高4承載能力強(qiáng)較強(qiáng)一般差較差不強(qiáng)5結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度簡(jiǎn)單較簡(jiǎn)單一般復(fù)雜較復(fù)雜太復(fù)雜6使用壽命長(zhǎng)較長(zhǎng)一般較短短太短如表21所示，可以確定評(píng)價(jià)目標(biāo)：U=[制動(dòng)可靠性 傳動(dòng)平穩(wěn)性 制動(dòng)性能 承載能力 結(jié)構(gòu)復(fù)雜能力 使用壽命]。1活塞；2出氣閥；3卸荷柱塞；4柱塞彈簧；5空氣濾清器；6進(jìn)氣閥7缸體；8連桿圖23傳動(dòng)方案三原理簡(jiǎn)圖方案二工作原理：如圖23所示，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)空壓機(jī)）將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣罐，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻、并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路，一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐、雙腔制動(dòng)閥的后腔通向后制動(dòng)器室。方案二原理如圖22所示：此方案?jìng)鲃?dòng)方式采用液壓傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)采用串聯(lián)雙槍制動(dòng)主缸，缸體采用法蘭連接，密封采用油封等方式。以踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定的制動(dòng)效能所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。（4）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。（2）工作可靠。液壓能通過(guò)油管輸入前、后輪制動(dòng)器和制動(dòng)輪缸。所以制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠放大腿部的力量，要做到這一點(diǎn)有兩個(gè)辦法：杠桿作用、利用帕斯卡定律，用液力放大制動(dòng)系統(tǒng)把力量傳遞給車(chē)輪，給車(chē)輪一個(gè)摩擦力，然后車(chē)輪也相應(yīng)的給地面一個(gè)摩擦力。目前，ABS的發(fā)展一方面繼續(xù)朝著降低生產(chǎn)成本、提高使用可靠性方面發(fā)展，以使得低價(jià)車(chē)輛都能夠裝備得起；另一方面，ABS的功能正在逐步擴(kuò)大，與其它電子制設(shè)備的集成化程度迅速提高，其目的是要減少ABS的響應(yīng)時(shí)間縮短制動(dòng)距離，改善各車(chē)輛制動(dòng)器的磨損情況，延長(zhǎng)制動(dòng)器的使用壽命，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的標(biāo)準(zhǔn)化。因此，它可以大大地減 輕駕駛者的駕駛操縱強(qiáng)度。(2) 操作助力化 國(guó)外轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)操作助力化的主要原因是，一方面汽車(chē)速度的增加加大了駕駛者的操作強(qiáng)度，另一方面有90％以上的駕駛者在實(shí)際制動(dòng)操作過(guò)程中存在著猶豫現(xiàn)象，這對(duì)于緊急處理情況非常危險(xiǎn)。其結(jié)果是：若前輪先抱死，雖汽車(chē)仍能按原行駛方向直線行駛，但將失去轉(zhuǎn)向能力，這對(duì)在彎道上行駛的汽車(chē)是很危險(xiǎn)的；若后輪先抱死，則汽車(chē)即使受到不大的側(cè)向力(如側(cè)向風(fēng)力，橫坡等)也會(huì)發(fā)生側(cè)滑而產(chǎn)生“摔尾”現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽車(chē)原地掉頭。盤(pán)式制動(dòng)器在制動(dòng)盤(pán)受熱時(shí)僅發(fā)生微量的徑向變形，制動(dòng)器間隙在熱和冷狀態(tài)下變化極小，故不受此影響，這也是盤(pán)式制動(dòng)器采用一次調(diào)整式問(wèn)隙自調(diào)裝置的根本原因。一次調(diào)整式間隙自調(diào)裝置通常用于盤(pán)式制動(dòng)器，特點(diǎn)是利用盤(pán)式制動(dòng)器濁缸內(nèi)的密封裝置兼起摩擦限位作用，在裝配時(shí)不須調(diào)校制動(dòng)器間隙，只要在安裝到汽上后經(jīng)過(guò)一次完全制動(dòng)即可 自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值。制對(duì)器間隙調(diào)整自對(duì)化。但是液壓傳能方式也有其固有的弱點(diǎn)，一旦液壓油路出現(xiàn)故障，其工作性能馬上就會(huì)被全部破壞。盡管盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)效能提高了，但是在產(chǎn)生相同的制動(dòng)力矩的情況下，盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。盤(pán)式制動(dòng)器由于無(wú)摩擦增勢(shì)用，所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩僅與油缸的液壓成正比，而與汽的運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)，所以其制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)較鼓式制動(dòng)和緩，且不易跑偏，因而特別適合前輪制動(dòng)器。由于制動(dòng)盤(pán)暴露在空中，有利于散熱；制動(dòng)盤(pán)對(duì)制動(dòng)塊無(wú)摩擦增勢(shì)作用，因其制動(dòng)效能受材料的摩擦系數(shù)影響較??；當(dāng)車(chē)輛浸水，在行駛車(chē)輪旋轉(zhuǎn)離心力的作用下水能很快被甩掉，因制動(dòng)效能衰減較小；盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤(pán)的位面積壓力大，容易將其中的水排擠出來(lái)。由于轎車(chē)市場(chǎng)是世界汽車(chē)市場(chǎng)中最大的市場(chǎng)，因而這些趨勢(shì)首先在轎車(chē)上體現(xiàn)了出來(lái)。為了提高汽車(chē)的行駛安全性,根據(jù)交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)裝置均采用了雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)剎車(chē)泵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文第1章 緒論 項(xiàng)目研究的意義 汽車(chē)制動(dòng)系是用于行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的車(chē)速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車(chē)在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。也只有制動(dòng)性能良好,制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē),才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況為了提高汽車(chē)的制動(dòng)性能，保證車(chē)輛行駛的安全性，當(dāng)代汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)正朝著增進(jìn)結(jié)構(gòu)的可靠性、加