【正文】 　　輪胎的結(jié)構(gòu)分為三部分：胎體、簾布、外胎面。除了上面所述兩種減振器外，還有阻力可調(diào)式減振器。所以雙筒減振器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén)，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門(mén)被頂開(kāi)，節(jié)流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。　　減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿(mǎn)油。另外如果不同時(shí)采用金屬?gòu)椈?，一旦發(fā)生漏氣，汽車(chē)將無(wú)法行駛。它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有可調(diào)整性，即彈簧的剛度和車(chē)身的高度是可以主動(dòng)調(diào)節(jié)的。 　　扭桿彈簧：是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長(zhǎng)桿。 　　鋼板彈簧：多用于廂式車(chē)及卡車(chē)，由若干片長(zhǎng)度不同的細(xì)長(zhǎng)彈簧片組合而成。它的吸收沖擊能力強(qiáng)，乘坐舒適性好；缺點(diǎn)是長(zhǎng)度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。因此采用了擺臂方式，這種方式是僅車(chē)軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車(chē)輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)，車(chē)輪與車(chē)架之間用Y型下擺臂連接。連桿在左右兩側(cè)各有一對(duì)，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力)的機(jī)構(gòu)，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。且當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車(chē)身側(cè)傾，左右兩車(chē)輪也隨之向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。同時(shí)，下橫臂的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且與車(chē)輪中心大致處于同一水平線(xiàn)上，這樣做的目的是為了在車(chē)輪跳動(dòng)導(dǎo)致下橫臂擺動(dòng)時(shí)，不致產(chǎn)生太大的擺動(dòng)角，也就保證了車(chē)輪的傾角不會(huì)產(chǎn)生太大變化。第五節(jié) 懸架系統(tǒng) 　　前懸架系統(tǒng) 　　前懸架目前基本上都采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，即左右兩個(gè)車(chē)輪各自獨(dú)立地通過(guò)懸掛裝置與車(chē)體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。為了消除這種不良影響，在安裝車(chē)輪時(shí)，使汽車(chē)兩前輪并不平行，俯視車(chē)輪，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩前輪就象人的內(nèi)八字腳一樣。另外，內(nèi)傾的車(chē)輪從兩端向內(nèi)擠壓輪轂上的軸承，加重了它的負(fù)荷，降低了使用壽命。汽車(chē)也是一樣，右側(cè)車(chē)輪在右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候在主銷(xiāo)內(nèi)傾角和后傾角的共同作用下會(huì)向右側(cè)傾倒，而左側(cè)車(chē)輪雖也有主銷(xiāo)內(nèi)傾角，卻不會(huì)向左側(cè)傾倒，因?yàn)檫€有主銷(xiāo)后傾角，把它又拉了回來(lái)，甚至也能向右微微傾斜。　　下面再看看主銷(xiāo)內(nèi)傾角。 　　這種設(shè)計(jì)是為了使車(chē)輪在滾動(dòng)的過(guò)程中保持穩(wěn)定，不致左右搖擺。車(chē)輪本身也有一個(gè)外傾角和前束。這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說(shuō)的主銷(xiāo)，車(chē)輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。 　　根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。車(chē)橋和輪子在顛簸的路面上歡快地跳躍著，我們當(dāng)然不希望車(chē)身也如此活躍，因此車(chē)橋和車(chē)架之間要用一種彈性結(jié)構(gòu)連接在一起，這就是懸架系統(tǒng)，它包括能讓車(chē)身不停顫動(dòng)的彈簧和讓這種顫動(dòng)能盡快停下來(lái)的阻尼裝置——減震器。讓我們由簡(jiǎn)到繁，慢慢道來(lái)。這種橋殼易于鑄造，但維護(hù)主減速器和差速器時(shí)必須把整個(gè)橋拆下來(lái)，否則無(wú)法拆檢主減速器和差速器。同時(shí)，它又是行駛系的主要組成件之一，故還具有如下功用： 　　1. 和從動(dòng)橋一起承受汽車(chē)質(zhì)量 　　2. 使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定 　　3. 汽車(chē)行駛時(shí)，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的各種反力、作用力和力矩，并通過(guò)懸架傳給車(chē)架 　　驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式和分段式兩類(lèi)。 　　半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。第九節(jié) 半軸 　　半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。此時(shí)加大油門(mén)不僅不能使汽車(chē)前進(jìn)，反而浪費(fèi)燃油，加速機(jī)件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。但當(dāng)汽車(chē)在壞路上行駛時(shí)，卻嚴(yán)重影響通過(guò)能力。 　　多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)，為使各驅(qū)動(dòng)橋能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以消除各橋上驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)，有的在兩驅(qū)動(dòng)橋之間裝有軸間差速器。 　　車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會(huì)使汽車(chē)轉(zhuǎn)向困難、制動(dòng)性能變差。雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間的壓力和滑動(dòng)較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤(rùn)滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。 　　汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話(huà)說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線(xiàn)不在同一平面上。 　　大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。例如，如果一輛前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)兩前輪都陷入溝中（這種情況在壞路上經(jīng)常會(huì)遇到），那汽車(chē)就無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)車(chē)輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。 2. 實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛 　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。 　　由于汽車(chē)行駛條件不同，要求汽車(chē)行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。 　　3. 防止傳動(dòng)系過(guò)載 　　汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。 離合器接合狀態(tài)離合器切斷狀態(tài)　　離合器的功用主要有： 　　1. 保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 　　起步前汽車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車(chē)將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車(chē)前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。 4. 越野汽車(chē)的傳動(dòng)系 越野汽車(chē)一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車(chē)輪上。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。 2. 后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng) 在大型客車(chē)上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車(chē)也采用這種型式。而對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)輛，它的傳動(dòng)系中就沒(méi)有傳動(dòng)軸等裝置。驅(qū)動(dòng)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。 　　18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 　　15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓半徑。 　　13. 接近角(176。 　　9. 輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線(xiàn)間的距離。 　　5. 車(chē)長(zhǎng)(mm)：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 　　2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。 電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。 底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。 根據(jù)車(chē)輛的長(zhǎng)度（，7米，10米，12米），可將客車(chē)分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。 4. 牽引汽車(chē) 專(zhuān)門(mén)或主要用來(lái)牽引的車(chē)輛。 2. 越野汽車(chē) 主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動(dòng)。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)第一章 總論 第一節(jié) 汽車(chē)的類(lèi)型汽車(chē)的分類(lèi)方法很多，但最重要的方法是按照汽車(chē)的用途來(lái)分類(lèi)。貨車(chē)按載重量（、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。自卸汽車(chē)有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。 6. 客車(chē) 指乘坐9人以上，具有長(zhǎng)方形車(chē)廂，主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車(chē)輛。第二節(jié) 汽車(chē)的總體構(gòu)造 　　汽車(chē)一般由四部分組成： 　　 1. 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。 2. 底盤(pán) 底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。 4. 電氣設(shè)備 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 　　1. 整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。 　　8. 軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。 　　12. 最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。)：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。 　　17. 最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。 　　對(duì)于前置后驅(qū)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過(guò)離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車(chē)輪，所以后輪又稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)輪。例如，越野車(chē)多采用四輪驅(qū)動(dòng)，則在它的傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器等總成。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)采取這種布置型式。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。如果沒(méi)有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒(méi)有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開(kāi)。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。 　　它的功用是： １. 在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿(mǎn)足實(shí)際路況需要。 　　變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作第五節(jié) 分動(dòng)器 　　越野車(chē)需要經(jīng)常在壞路和無(wú)路情況下行駛，尤其是軍用汽車(chē)的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車(chē)都采用多軸驅(qū)動(dòng)。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車(chē)架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的