【正文】 范，從起重機(jī)械的設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)行、拆卸等階段進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)管理。對(duì)導(dǎo)致吊物墜落的各個(gè)基本事件的重要度進(jìn)行了排序，提出了在日常運(yùn)行中應(yīng)該重點(diǎn)防范的危險(xiǎn)。參考文獻(xiàn)[1]質(zhì)檢總局關(guān)于2016年全國(guó)特種設(shè)備安全狀況情況的通報(bào)[J].中國(guó)特種設(shè)備安全,2017,33(04):15.[2]胡靜波,倪大進(jìn),[J].中國(guó)特種設(shè)備安全,2011,27(08):68.[3]van der Molen Henk F，F(xiàn)ringsDresen Monique H W，Sluiter Judith K. The longitudinal relationship between the use of ergonomic measures and the incidence of low back plaints.[J].American Journal of industrial Medicine,2010(536).[4]王新華,[J].起重運(yùn)輸機(jī)械,2009(08):14.[5][J].起重運(yùn)輸機(jī)械,2000(11):37.[6] :中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,[7]敬正彪. 基于有限元的塔式起重機(jī)空間桁架結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[D].電子科技大學(xué),2015.[8]蔡健. 大跨度鋼桁架系桿拱橋的穩(wěn)定與極限承載力研究[D].中南大學(xué),2012.[9]張明昕. 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門(mén)式起重機(jī)維護(hù)保養(yǎng)周期不得大于90天。按照使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定對(duì)主要受力構(gòu)件、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、安全防護(hù)裝置、控制系統(tǒng)等進(jìn)行日常的保養(yǎng)維護(hù)。起重機(jī)械的周期檢查應(yīng)該按照設(shè)備說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行，對(duì)主要部件的連接情況，如：安全銷(xiāo)、保險(xiǎn)銷(xiāo)、螺栓連接情況、連接件的預(yù)緊力是否符合說(shuō)明書(shū)的要求；設(shè)備零部件的磨損情況；所有潤(rùn)滑點(diǎn)潤(rùn)滑狀況；安全裝置性能等進(jìn)行檢查。所以在起重機(jī)械使用中，配備一個(gè)專(zhuān)業(yè)管理人員對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行有很大的幫助，能有效的避免安全事故的發(fā)生以及事故發(fā)生的應(yīng)急措施。起重機(jī)械使用單位應(yīng)當(dāng)建立起重機(jī)械安全技術(shù)檔案，并設(shè)置起重機(jī)械安全管理機(jī)構(gòu)或者配備專(zhuān)職或兼職安全管理人員。 起重機(jī)械使用管理起重機(jī)械使用單位，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、行政法規(guī)的規(guī)定，購(gòu)置、使用符合安全技術(shù)規(guī)范和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求的起重機(jī)械，保證起重機(jī)械的安全使用。在起重機(jī)械安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行檢查、檢測(cè)和驗(yàn)收程序，首先，應(yīng)有安裝單位進(jìn)行自檢、調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行安裝、拆卸作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須穿戴安全防護(hù)用品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行登過(guò)作業(yè)時(shí)應(yīng)佩戴安全帶，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。組織安全施工技術(shù)交底并確認(rèn)簽字之后要制定起重機(jī)械安裝、拆卸工程生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急救援預(yù)案[14]。起重機(jī)械的安裝、拆卸應(yīng)由資質(zhì)且在資質(zhì)規(guī)定的技術(shù)能力范圍內(nèi)合格隊(duì)伍實(shí)施。（2） 型式檢驗(yàn)按照安全技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，型式檢驗(yàn)由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局授權(quán)認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。在起重機(jī)械制造中，從事焊接作業(yè)的人員應(yīng)當(dāng)具有特種設(shè)備作業(yè)人員資格證，并在資格證書(shū)允許的范圍內(nèi)從事對(duì)應(yīng)的工作。制造單位在申請(qǐng)起重機(jī)械制造許可證時(shí)，應(yīng)當(dāng)由國(guó)家質(zhì)檢總局認(rèn)定的鑒定評(píng)審機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定評(píng)審。表 38判斷矩陣的RI數(shù)值N123456789RI00將一致性指標(biāo)CI與平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI相比，得到隨機(jī)一致性比率CR，即CR=CIRI=一般規(guī)定，當(dāng)CR≤，即認(rèn)為判斷矩陣A具有搬移的一致性。CI=λmaxnn1==CI值越小，說(shuō)明判斷矩陣的一致性較好。具體步驟如下：M=1034848，Mi為矩陣A每行的乘積；β=，βi=nMi；β進(jìn)行歸一化處理，W=，Wi=βiβ?，F(xiàn)對(duì)這六臺(tái)起重機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到這六臺(tái)起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)性能的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。單獨(dú)從一個(gè)因素出發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以確定評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)評(píng)價(jià)集合V的隸屬程度，得到一個(gè)因素的單因素評(píng)判集rij，rij是評(píng)語(yǔ)集V上的模糊子集。 模糊綜合評(píng)價(jià)法的步驟1 確定評(píng)價(jià)對(duì)象的因素集 U={u1，u2，u3，…，um}，為刻畫(huà)被評(píng)價(jià)對(duì)象的m種評(píng)價(jià)因素，其中m為評(píng)價(jià)因素的個(gè)數(shù)，由具體的指標(biāo)體系所決定。圖 33成功樹(shù) 模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法 方法概述在現(xiàn)實(shí)生活中，一種事物可能會(huì)具有多種的屬性，在對(duì)此事物進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，就要綜合考慮多個(gè)因素，兼顧各個(gè)方面，這就是所謂的綜合評(píng)價(jià)。上述事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)重要度排序如下：Iφ1=Iφ4=Iφ10=Iφ11Iφ2=Iφ3=Iφ5=Iφ6Iφ7=Iφ8=Iφ9由上述排序分析得到，導(dǎo)致吊物墜落的主要基本事件為：操作人員誤操作、吊裝物超載、日常檢查不夠、未定期對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢查。一個(gè)最小徑集所包含的基本事件都不發(fā)生，就可以預(yù)防頂上事件發(fā)生，即每個(gè)最小徑集都指示頂上事件不發(fā)生的條件。T=A1+A2+A3 =x1B1+x4B2+B3B4 =x1x2+x3+x4x5+x6+x7+x8+x9x10x11 =x1x2+x1x3+x4x5+x4x6+x7x10x11+x8x10x11+x9x10x11最小割集有7個(gè)，即K1={x1,x2}、K2={x1,x3}、K3={x4,x5}、K4={x4,x6}、K5={x7,x10,x11}、K6={x8,x10,x11}、K7={x9,x10,x11}因此，導(dǎo)致吊物墜落事故發(fā)生的可能性有以下幾種：操作人員誤操作與起重高度限制器未安裝；操作人員誤操作與起重高度限制器被破壞；吊裝物超載與起重力矩限制器人為關(guān)閉；吊裝物超載與起重力矩限制器失靈；鋼絲繩質(zhì)量不良、日常檢查不夠與未定期對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢查等（2） 最小徑集徑集：事故樹(shù)中某些事件的集合，這些事件均不發(fā)生時(shí)，頂上事件必然不發(fā)生。鋼絲繩斷裂主要是因?yàn)殇摻z繩強(qiáng)度下降和未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩強(qiáng)度下降，鋼絲繩強(qiáng)度下降是因?yàn)殇摻z繩質(zhì)量不良、鋼絲繩腐蝕斷裂或鋼絲繩形變?cè)斐傻模窗l(fā)現(xiàn)鋼絲繩強(qiáng)度下降的主要原因是日常檢查不夠和未定期對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢測(cè)。由PHA分析結(jié)果得，吊物墜落的危險(xiǎn)等級(jí)屬于災(zāi)難級(jí)別，Ⅳ級(jí)，事故后果非常嚴(yán)重。特殊事件分為開(kāi)關(guān)事件和條件事件。（2） 結(jié)果事件結(jié)果事件是事故樹(shù)分析中由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件。事件可以分為以下幾種類(lèi)型。 事故樹(shù)分析法 事故樹(shù)分析法的概述事故樹(shù)分析是一種采用演繹邏輯分析的定性和定量分析方法，表示導(dǎo)致事故的各種因素之間的因果和邏輯關(guān)系圖，對(duì)既定的生產(chǎn)系統(tǒng)或作業(yè)中可能出現(xiàn)的事故條件以及可能導(dǎo)致的后果按一定的次序和因果關(guān)系繪制的樹(shù)狀圖。對(duì)于塔式起重機(jī)的事故類(lèi)型以及結(jié)構(gòu)組成上文均有敘述。預(yù)先危險(xiǎn)性分析方法的優(yōu)點(diǎn)有：在行動(dòng)之前進(jìn)行危險(xiǎn)分析工作，可以提前排除、降低、控制危險(xiǎn)，避免因考慮不周而造成的損失；可以為日常運(yùn)行提供注意事項(xiàng)和指導(dǎo)方針；可以作為安全教育的材料。本文將采用預(yù)先危險(xiǎn)性分析法、事故樹(shù)法以及模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行分析。（2） 因場(chǎng)地?fù)頂D、雜亂造成的碰撞、擠壓事故。（3） 構(gòu)件強(qiáng)度不夠?qū)е碌氖鹿省＃?） 起吊方式錯(cuò)誤、捆綁方式不牢固等（4） 起重機(jī)技術(shù)管理人員、安裝拆卸人員、操作人員的技術(shù)不到位、思想不重視都是造成事故的重要原因。折臂事故主要是由于超幅度起吊或?qū)τ趧?dòng)臂變幅的起重機(jī)動(dòng)臂限位失靈或在超過(guò)風(fēng)力限制下運(yùn)行造成的。發(fā)生這類(lèi)事故的主要原因有：鋼絲繩超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)使用而造成斷繩；超載起吊拉斷鋼絲繩；起重高度限制器被破壞，導(dǎo)致吊鉤上升不受限制，造成卷?yè)P(yáng)機(jī)過(guò)卷拉斷鋼絲繩；操作人員不按規(guī)定，偏拉斜吊把鋼絲繩切斷。脫鉤事故主要發(fā)生在門(mén)式或橋式起重機(jī)上，在其他類(lèi)型的起重機(jī)上也有發(fā)生。在修理結(jié)束后，要經(jīng)過(guò)檢查和試驗(yàn)后才能重新投入使用。由于起重機(jī)復(fù)雜的使用環(huán)境，保護(hù)裝置尤為的重要，因此要提高對(duì)安全裝置的日常檢查。一般會(huì)造成無(wú)法工作，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致吊重失控而墜落。④在超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的風(fēng)力下運(yùn)行，對(duì)于流動(dòng)式起重機(jī)工作狀態(tài)允許的最大風(fēng)力為6級(jí)，塔式起重機(jī)工作狀態(tài)的風(fēng)速規(guī)定為20m/s，必須保證工作狀態(tài)下的風(fēng)速在標(biāo)準(zhǔn)以下，因此要時(shí)刻檢測(cè)風(fēng)速變化，不能依靠氣象預(yù)測(cè)。（4） 電氣接線錯(cuò)誤，標(biāo)示與原理圖不符，導(dǎo)致失控失常。如焊縫開(kāi)裂、連接件銹蝕、螺栓和銷(xiāo)軸連接失效等都是重大的安全隱患。（4） 塔式起重機(jī)與流動(dòng)式起重機(jī)都具有較長(zhǎng)的吊臂，因此抗傾覆穩(wěn)定性十分重要。（2） 起重機(jī)在使用中因?yàn)楣芾聿坏轿?，使得其中在工作時(shí)與周?chē)h(huán)境發(fā)生事故。起重機(jī)械的分析可以借助行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的事故的原因來(lái)進(jìn)行分析，將以往事故發(fā)生的原因進(jìn)行匯總，類(lèi)比推斷起重機(jī)的危險(xiǎn)有害因素。對(duì)照分析法即對(duì)照起重機(jī)械的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、檢查表或者依靠操作人員的使用經(jīng)驗(yàn)，分析人員的觀察能力、判斷能力，對(duì)起重機(jī)械可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行分析。 危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)的內(nèi)容對(duì)起重機(jī)械進(jìn)行危險(xiǎn)有害因素的分析要綜合考慮以下幾個(gè)方面：（1）起重機(jī)械存在的危險(xiǎn)組分；（2）起重機(jī)械的組成中可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的內(nèi)容；（3）起重機(jī)械作業(yè)的環(huán)境；（4）對(duì)起重機(jī)械的保障設(shè)備、設(shè)施；（5）起重機(jī)械的使用、維修與應(yīng)急程序；（6）安全設(shè)備、人員防護(hù)設(shè)備、安全措施。危險(xiǎn)有害因素的分析是防止發(fā)生事故的第一步。支腿可以在不增加起重機(jī)寬度的情況下，為起重機(jī)提供較大的支承跨度。2 回轉(zhuǎn)平臺(tái)回轉(zhuǎn)平臺(tái)是將起升荷載、自重以及其他荷載的作用通過(guò)回轉(zhuǎn)支承裝置傳遞到起重機(jī)底架上。所以準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)，故多用于不經(jīng)常轉(zhuǎn)移作業(yè)場(chǎng)地的起重機(jī)上使用，如輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)。 流動(dòng)式起重機(jī)的主要構(gòu)造流動(dòng)式起重機(jī)可以分為輪式起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、隨車(chē)起重機(jī)等。6 吊臂吊臂可分為兩類(lèi)：動(dòng)臂變幅式和小車(chē)水平變幅式。塔頂結(jié)構(gòu)集中了由吊臂以及平衡臂傳來(lái)的荷載，再傳遞給回轉(zhuǎn)支座、塔身?；剞D(zhuǎn)支座均要傳遞大的工作負(fù)荷，因此，回轉(zhuǎn)平臺(tái)、固定支座基本上采用由鋼板和型鋼組焊成牢固的箱形結(jié)構(gòu)。為了保證塔身節(jié)可以在同一型號(hào)的塔式起重機(jī)上互換，其制造精度必須穩(wěn)定[7]。2 塔身塔式起重機(jī)的塔身結(jié)構(gòu)主要是空間桁架結(jié)構(gòu)，也有圓筒形和多邊形的箱形結(jié)構(gòu)。1 底架底架是塔式起重機(jī)中最底部結(jié)構(gòu)件，承受了全部的荷載。壓板的固定方式可以采用焊接或者螺栓連接，若使用螺栓連接，每塊壓板不少于兩個(gè)。端梁與主梁通過(guò)焊接接頭或法蘭板接頭連接。圖 21起重機(jī)械的類(lèi)型 橋、門(mén)式起重機(jī)的主要構(gòu)造橋、門(mén)式起重機(jī)一般由主梁（橋架）、端梁、支腿、下橫梁等構(gòu)件構(gòu)成結(jié)構(gòu)主體，主梁上的小車(chē)軌道上裝有起升機(jī)構(gòu)和小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的小車(chē)架，端梁和下橫梁裝有大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)臺(tái)車(chē)架，主梁、端梁、支腿上布置欄桿、走臺(tái)和爬梯，主梁下方吊掛司機(jī)室，在主梁內(nèi)或上方及司機(jī)室內(nèi)布置起重機(jī)的電控系統(tǒng)，通過(guò)主梁上的集電器將電源進(jìn)入起重機(jī)，主梁上裝有小車(chē)導(dǎo)電裝置，起重機(jī)總電源導(dǎo)電裝置等。 研究的內(nèi)容本文主要對(duì)起重機(jī)械的重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，通過(guò)對(duì)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，以此選擇適當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)源辨識(shí)方法。對(duì)于日本的安全生產(chǎn)管理的先進(jìn)理念和技術(shù)，我國(guó)主動(dòng)學(xué)習(xí)其做法經(jīng)驗(yàn)理念，針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制。全面檢查是起重機(jī)用戶主動(dòng)提出申請(qǐng)，由主管檢測(cè)辦公室負(fù)責(zé)檢查。關(guān)于定期自檢和全面檢查，《起重機(jī)安全條例》規(guī)定，定期自檢和全面檢查在安裝使用一段時(shí)間后必須進(jìn)行。與美國(guó)相比我國(guó)政府使用了更多的資源，更多的承擔(dān)了起重機(jī)的安全檢查。培訓(xùn)和考核1名能力和資格水平符合OSHA規(guī)章和ANSI/ASME標(biāo)準(zhǔn)的橋式起重機(jī)或流動(dòng)式起重機(jī)檢查員，包括實(shí)施OSHA要求的每日/每月/每年檢查和ANSI/ASME要求的經(jīng)常性和定期性檢查，通常應(yīng)在有3年相關(guān)的起重機(jī)械操作、維護(hù)、修理、檢查、安全和監(jiān)督工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上參加認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為期天的檢查員培訓(xùn)課程，通過(guò)筆試，并由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)自行頒發(fā)檢查員證書(shū)[4]。在2000年第一季度，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理NASA頒布相關(guān)指南和規(guī)程文件，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，規(guī)范了風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的設(shè)定以及實(shí)施的要求。對(duì)起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的磨損、銹蝕、變形和裂紋，主要零部件、防護(hù)措施、安全裝置、電氣系統(tǒng)等用安全檢查表的形式進(jìn)行檢查和檢測(cè)。第四步，編制起重機(jī)安全狀況綜合評(píng)價(jià)表、綜合評(píng)價(jià)方法草案以及風(fēng)險(xiǎn)整改建議[2]。基于“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題，遼寧省安全科學(xué)研究院在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上對(duì)起重機(jī)安全狀況綜合評(píng)價(jià)的方法，其對(duì)不同類(lèi)型的、不同特點(diǎn)的起重機(jī)