【正文】 范，從起重機(jī)械的設(shè)計、安裝、運行、拆卸等階段進(jìn)行了安全評價與風(fēng)險管理。對導(dǎo)致吊物墜落的各個基本事件的重要度進(jìn)行了排序，提出了在日常運行中應(yīng)該重點防范的危險。參考文獻(xiàn)[1]質(zhì)檢總局關(guān)于2016年全國特種設(shè)備安全狀況情況的通報[J].中國特種設(shè)備安全,2017,33(04):15.[2]胡靜波,倪大進(jìn),[J].中國特種設(shè)備安全,2011,27(08):68.[3]van der Molen Henk F，F(xiàn)ringsDresen Monique H W，Sluiter Judith K. The longitudinal relationship between the use of ergonomic measures and the incidence of low back plaints.[J].American Journal of industrial Medicine,2010(536).[4]王新華,[J].起重運輸機(jī)械,2009(08):14.[5][J].起重運輸機(jī)械,2000(11):37.[6] :中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,[7]敬正彪. 基于有限元的塔式起重機(jī)空間桁架結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計[D].電子科技大學(xué),2015.[8]蔡健. 大跨度鋼桁架系桿拱橋的穩(wěn)定與極限承載力研究[D].中南大學(xué),2012.[9]張明昕. 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起重機(jī)械使用管理起重機(jī)械使用單位，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、行政法規(guī)的規(guī)定，購置、使用符合安全技術(shù)規(guī)范和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求的起重機(jī)械，保證起重機(jī)械的安全使用。在起重機(jī)械安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行檢查、檢測和驗收程序，首先，應(yīng)有安裝單位進(jìn)行自檢、調(diào)試和試運轉(zhuǎn)。進(jìn)行安裝、拆卸作業(yè)時，作業(yè)人員必須穿戴安全防護(hù)用品進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)行登過作業(yè)時應(yīng)佩戴安全帶，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。組織安全施工技術(shù)交底并確認(rèn)簽字之后要制定起重機(jī)械安裝、拆卸工程生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急救援預(yù)案[14]。起重機(jī)械的安裝、拆卸應(yīng)由資質(zhì)且在資質(zhì)規(guī)定的技術(shù)能力范圍內(nèi)合格隊伍實施。（2） 型式檢驗按照安全技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，型式檢驗由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局授權(quán)認(rèn)可的專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)承擔(dān)。在起重機(jī)械制造中，從事焊接作業(yè)的人員應(yīng)當(dāng)具有特種設(shè)備作業(yè)人員資格證，并在資格證書允許的范圍內(nèi)從事對應(yīng)的工作。制造單位在申請起重機(jī)械制造許可證時，應(yīng)當(dāng)由國家質(zhì)檢總局認(rèn)定的鑒定評審機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定評審。表 38判斷矩陣的RI數(shù)值N123456789RI00將一致性指標(biāo)CI與平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI相比，得到隨機(jī)一致性比率CR，即CR=CIRI=一般規(guī)定，當(dāng)CR≤，即認(rèn)為判斷矩陣A具有搬移的一致性。CI=λmaxnn1==CI值越小，說明判斷矩陣的一致性較好。具體步驟如下：M=1034848，Mi為矩陣A每行的乘積；β=，βi=nMi；β進(jìn)行歸一化處理，W=，Wi=βiβ。現(xiàn)對這六臺起重機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)用模糊綜合評價法進(jìn)行評價，得到這六臺起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)性能的綜合評價結(jié)果。單獨從一個因素出發(fā)進(jìn)行評價，以確定評價對象對評價集合V的隸屬程度，得到一個因素的單因素評判集rij，rij是評語集V上的模糊子集。 模糊綜合評價法的步驟1 確定評價對象的因素集 U={u1，u2，u3，…，um}，為刻畫被評價對象的m種評價因素，其中m為評價因素的個數(shù)，由具體的指標(biāo)體系所決定。圖 33成功樹 模糊數(shù)學(xué)綜合評價法 方法概述在現(xiàn)實生活中，一種事物可能會具有多種的屬性，在對此事物進(jìn)行評價時，就要綜合考慮多個因素，兼顧各個方面，這就是所謂的綜合評價。上述事故樹的結(jié)構(gòu)重要度排序如下：Iφ1=Iφ4=Iφ10=Iφ11Iφ2=Iφ3=Iφ5=Iφ6Iφ7=Iφ8=Iφ9由上述排序分析得到，導(dǎo)致吊物墜落的主要基本事件為：操作人員誤操作、吊裝物超載、日常檢查不夠、未定期對鋼絲繩進(jìn)行檢查。一個最小徑集所包含的基本事件都不發(fā)生，就可以預(yù)防頂上事件發(fā)生，即每個最小徑集都指示頂上事件不發(fā)生的條件。T=A1+A2+A3 =x1B1+x4B2+B3B4 =x1x2+x3+x4x5+x6+x7+x8+x9x10x11 =x1x2+x1x3+x4x5+x4x6+x7x10x11+x8x10x11+x9x10x11最小割集有7個，即K1={x1,x2}、K2={x1,x3}、K3={x4,x5}、K4={x4,x6}、K5={x7,x10,x11}、K6={x8,x10,x11}、K7={x9,x10,x11}因此，導(dǎo)致吊物墜落事故發(fā)生的可能性有以下幾種：操作人員誤操作與起重高度限制器未安裝；操作人員誤操作與起重高度限制器被破壞；吊裝物超載與起重力矩限制器人為關(guān)閉；吊裝物超載與起重力矩限制器失靈；鋼絲繩質(zhì)量不良、日常檢查不夠與未定期對鋼絲繩進(jìn)行檢查等（2） 最小徑集徑集：事故樹中某些事件的集合，這些事件均不發(fā)生時，頂上事件必然不發(fā)生。鋼絲繩斷裂主要是因為鋼絲繩強度下降和未能及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩強度下降，鋼絲繩強度下降是因為鋼絲繩質(zhì)量不良、鋼絲繩腐蝕斷裂或鋼絲繩形變造成的，而未發(fā)現(xiàn)鋼絲繩強度下降的主要原因是日常檢查不夠和未定期對鋼絲繩進(jìn)行檢測。由PHA分析結(jié)果得，吊物墜落的危險等級屬于災(zāi)難級別，Ⅳ級，事故后果非常嚴(yán)重。特殊事件分為開關(guān)事件和條件事件。（2） 結(jié)果事件結(jié)果事件是事故樹分析中由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件。事件可以分為以下幾種類型。 事故樹分析法 事故樹分析法的概述事故樹分析是一種采用演繹邏輯分析的定性和定量分析方法，表示導(dǎo)致事故的各種因素之間的因果和邏輯關(guān)系圖，對既定的生產(chǎn)系統(tǒng)或作業(yè)中可能出現(xiàn)的事故條件以及可能導(dǎo)致的后果按一定的次序和因果關(guān)系繪制的樹狀圖。對于塔式起重機(jī)的事故類型以及結(jié)構(gòu)組成上文均有敘述。預(yù)先危險性分析方法的優(yōu)點有：在行動之前進(jìn)行危險分析工作，可以提前排除、降低、控制危險，避免因考慮不周而造成的損失；可以為日常運行提供注意事項和指導(dǎo)方針；可以作為安全教育的材料。本文將采用預(yù)先危險性分析法、事故樹法以及模糊綜合評價法進(jìn)行分析。（2） 因場地?fù)頂D、雜亂造成的碰撞、擠壓事故。（3） 構(gòu)件強度不夠?qū)е碌氖鹿?。?） 起吊方式錯誤、捆綁方式不牢固等（4） 起重機(jī)技術(shù)管理人員、安裝拆卸人員、操作人員的技術(shù)不到位、思想不重視都是造成事故的重要原因。折臂事故主要是由于超幅度起吊或?qū)τ趧颖圩兎钠鹬貦C(jī)動臂限位失靈或在超過風(fēng)力限制下運行造成的。發(fā)生這類事故的主要原因有：鋼絲繩超過報廢標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)使用而造成斷繩；超載起吊拉斷鋼絲繩；起重高度限制器被破壞，導(dǎo)致吊鉤上升不受限制，造成卷揚機(jī)過卷拉斷鋼絲繩；操作人員不按規(guī)定，偏拉斜吊把鋼絲繩切斷。脫鉤事故主要發(fā)生在門式或橋式起重機(jī)上，在其他類型的起重機(jī)上也有發(fā)生。在修理結(jié)束后，要經(jīng)過檢查和試驗后才能重新投入使用。由于起重機(jī)復(fù)雜的使用環(huán)境，保護(hù)裝置尤為的重要，因此要提高對安全裝置的日常檢查。一般會造成無法工作，嚴(yán)重時會導(dǎo)致吊重失控而墜落。④在超過設(shè)計規(guī)定的風(fēng)力下運行，對于流動式起重機(jī)工作狀態(tài)允許的最大風(fēng)力為6級，塔式起重機(jī)工作狀態(tài)的風(fēng)速規(guī)定為20m/s，必須保證工作狀態(tài)下的風(fēng)速在標(biāo)準(zhǔn)以下，因此要時刻檢測風(fēng)速變化，不能依靠氣象預(yù)測。（4） 電氣接線錯誤，標(biāo)示與原理圖不符，導(dǎo)致失控失常。如焊縫開裂、連接件銹蝕、螺栓和銷軸連接失效等都是重大的安全隱患。（4） 塔式起重機(jī)與流動式起重機(jī)都具有較長的吊臂，因此抗傾覆穩(wěn)定性十分重要。（2） 起重機(jī)在使用中因為管理不到位，使得其中在工作時與周圍環(huán)境發(fā)生事故。起重機(jī)械的分析可以借助行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生過的事故的原因來進(jìn)行分析，將以往事故發(fā)生的原因進(jìn)行匯總，類比推斷起重機(jī)的危險有害因素。對照分析法即對照起重機(jī)械的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、檢查表或者依靠操作人員的使用經(jīng)驗，分析人員的觀察能力、判斷能力，對起重機(jī)械可能出現(xiàn)的危險有害因素進(jìn)行分析。 危險有害因素辨識的內(nèi)容對起重機(jī)械進(jìn)行危險有害因素的分析要綜合考慮以下幾個方面：（1）起重機(jī)械存在的危險組分；（2）起重機(jī)械的組成中可能導(dǎo)致危險的內(nèi)容；（3）起重機(jī)械作業(yè)的環(huán)境；（4）對起重機(jī)械的保障設(shè)備、設(shè)施；（5）起重機(jī)械的使用、維修與應(yīng)急程序；（6）安全設(shè)備、人員防護(hù)設(shè)備、安全措施。危險有害因素的分析是防止發(fā)生事故的第一步。支腿可以在不增加起重機(jī)寬度的情況下，為起重機(jī)提供較大的支承跨度。2 回轉(zhuǎn)平臺回轉(zhuǎn)平臺是將起升荷載、自重以及其他荷載的作用通過回轉(zhuǎn)支承裝置傳遞到起重機(jī)底架上。所以準(zhǔn)備時間較長，故多用于不經(jīng)常轉(zhuǎn)移作業(yè)場地的起重機(jī)上使用，如輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)。 流動式起重機(jī)的主要構(gòu)造流動式起重機(jī)可以分為輪式起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、隨車起重機(jī)等。6 吊臂吊臂可分為兩類：動臂變幅式和小車水平變幅式。塔頂結(jié)構(gòu)集中了由吊臂以及平衡臂傳來的荷載，再傳遞給回轉(zhuǎn)支座、塔身?；剞D(zhuǎn)支座均要傳遞大的工作負(fù)荷，因此，回轉(zhuǎn)平臺、固定支座基本上采用由鋼板和型鋼組焊成牢固的箱形結(jié)構(gòu)。為了保證塔身節(jié)可以在同一型號的塔式起重機(jī)上互換，其制造精度必須穩(wěn)定[7]。2 塔身塔式起重機(jī)的塔身結(jié)構(gòu)主要是空間桁架結(jié)構(gòu)，也有圓筒形和多邊形的箱形結(jié)構(gòu)。1 底架底架是塔式起重機(jī)中最底部結(jié)構(gòu)件，承受了全部的荷載。壓板的固定方式可以采用焊接或者螺栓連接，若使用螺栓連接，每塊壓板不少于兩個。端梁與主梁通過焊接接頭或法蘭板接頭連接。圖 21起重機(jī)械的類型 橋、門式起重機(jī)的主要構(gòu)造橋、門式起重機(jī)一般由主梁（橋架）、端梁、支腿、下橫梁等構(gòu)件構(gòu)成結(jié)構(gòu)主體，主梁上的小車軌道上裝有起升機(jī)構(gòu)和小車運行機(jī)構(gòu)的小車架，端梁和下橫梁裝有大車運行機(jī)構(gòu)臺車架，主梁、端梁、支腿上布置欄桿、走臺和爬梯，主梁下方吊掛司機(jī)室，在主梁內(nèi)或上方及司機(jī)室內(nèi)布置起重機(jī)的電控系統(tǒng)，通過主梁上的集電器將電源進(jìn)入起重機(jī)，主梁上裝有小車導(dǎo)電裝置，起重機(jī)總電源導(dǎo)電裝置等。 研究的內(nèi)容本文主要對起重機(jī)械的重大危險源進(jìn)行辨識，通過對起重機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，以此選擇適當(dāng)?shù)奈ｋU源辨識方法。對于日本的安全生產(chǎn)管理的先進(jìn)理念和技術(shù)，我國主動學(xué)習(xí)其做法經(jīng)驗理念，針對我國現(xiàn)狀建立起適應(yīng)我國國情的安全生產(chǎn)長效機(jī)制。全面檢查是起重機(jī)用戶主動提出申請，由主管檢測辦公室負(fù)責(zé)檢查。關(guān)于定期自檢和全面檢查，《起重機(jī)安全條例》規(guī)定，定期自檢和全面檢查在安裝使用一段時間后必須進(jìn)行。與美國相比我國政府使用了更多的資源，更多的承擔(dān)了起重機(jī)的安全檢查。培訓(xùn)和考核1名能力和資格水平符合OSHA規(guī)章和ANSI/ASME標(biāo)準(zhǔn)的橋式起重機(jī)或流動式起重機(jī)檢查員，包括實施OSHA要求的每日/每月/每年檢查和ANSI/ASME要求的經(jīng)常性和定期性檢查，通常應(yīng)在有3年相關(guān)的起重機(jī)械操作、維護(hù)、修理、檢查、安全和監(jiān)督工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上參加認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為期天的檢查員培訓(xùn)課程，通過筆試，并由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)自行頒發(fā)檢查員證書[4]。在2000年第一季度，針對風(fēng)險管理NASA頒布相關(guān)指南和規(guī)程文件，對風(fēng)險管理的過程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，規(guī)范了風(fēng)險管理計劃的設(shè)定以及實施的要求。對起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的磨損、銹蝕、變形和裂紋，主要零部件、防護(hù)措施、安全裝置、電氣系統(tǒng)等用安全檢查表的形式進(jìn)行檢查和檢測。第四步，編制起重機(jī)安全狀況綜合評價表、綜合評價方法草案以及風(fēng)險整改建議[2]?；凇笆晃濉眹铱萍贾斡媱澱n題，遼寧省安全科學(xué)研究院在風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上對起重機(jī)安全狀況綜合評價的方法，其對不同類型的、不同特點的起重機(jī)