二廣高速公路連懷段路基路面工程綜合設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 壓力的影響，所以＝0 N為基底豎向應(yīng)力＝G+ =+= 所以抗滑穩(wěn)定性符合要求。=176。γ為墻后填土容重γ=18 KN/m對于墻趾前土體的被動(dòng)土壓力Ep，在擋土墻基礎(chǔ)一般埋深的情況下，考慮到各種自然力和人畜活動(dòng)的作用，以偏于安全，一般均不計(jì)被動(dòng)土壓力,只計(jì)算主動(dòng)土壓力。按規(guī)范:砌體容許壓應(yīng)力為600KPa,容許剪應(yīng)力為100KPa,容許拉應(yīng)力為＝60KPa。擬采用漿砌片石俯斜式路堤擋土墻，墻高H=8米，(=)，(a0=), δ= φ/2=15176。圖211 邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算簡圖表29 土坡穩(wěn)定性驗(yàn)算表土條號(hào)li面積Wisinαcosαwi*sinαWi*tanφci*li*cosα12345678910111213mi(=cosα+sinα*tanφ/K)(Wi*tanφ+c*li*cosα)/miRφtanφK1=1K2=K3=K=1K2=K3=25252525252525252525252525mi(=cosα+sinα*tanφ/K)(Wi*tanφ+c*li*cosα)/miRφtanφK1=K2=K3=K=K2=K3=25252525252525252525252525用迭代法試算假定計(jì)算結(jié)果Fs 與假定接近，故得土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)Fs=。作半徑為R239。 邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算(1)在求得的最小Fs值所對應(yīng)的圓心O點(diǎn)，做過O點(diǎn)所在直線的垂線OT，在直線OT上，應(yīng)用上述同樣的方法求得最小Fs。(2) 在滑動(dòng)圓弧圓心輔助線上取同一圓心點(diǎn)O2，作半徑為R2=，按斷面形式將滑動(dòng)面分為10條，如圖24驗(yàn)算其穩(wěn)定性，計(jì)算結(jié)果見表22。簡化bishop 法需要迭代，先假設(shè)一個(gè)K 值進(jìn)行反復(fù)帶入計(jì)算（具體迭代過程見表）。再以B點(diǎn)為圓心，BC為基線，旋轉(zhuǎn)35176。車輛按最不利情況排列，即假設(shè)一輛車停在硬路肩上，另兩輛以最小間距d=。邊坡坡度采用1：。（3）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。?15000）= 豎曲線要點(diǎn)樁號(hào)及高程的計(jì)算豎曲線一：起點(diǎn)樁號(hào)= K53+690T1= K53 +294終點(diǎn)樁號(hào)= K53+690+T1= K54+086變坡點(diǎn)一對應(yīng)樁號(hào)設(shè)計(jì)高程≈豎曲線一起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程≈豎曲線一終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程≈ 平縱線形組合設(shè)計(jì)盡管平縱線形設(shè)計(jì)均是按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但若平縱線形組合不好，不僅有限于其優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮，而且會(huì)加劇兩方面的缺點(diǎn)，造成行車上的危險(xiǎn)，也就不能獲得最優(yōu)的立體線形、平縱線形的合理設(shè)計(jì)。變坡點(diǎn)的樁號(hào)為K53+690。相鄰豎曲線銜接時(shí)應(yīng)注意：（1）同向豎曲線：特別是兩同向凹曲線間如果直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線形式的豎曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。∴平曲線計(jì)算無誤。/24R= 340178。對于圓曲線半徑的選擇應(yīng)遵循如下原則：在地形條件許可的情況，應(yīng)力求是半徑盡可能接近不社超高最小半徑；選取半徑時(shí)，最大半徑值一般不應(yīng)超過10000m. 平曲線要素的計(jì)算 已知：JD1樁號(hào)為: K53+，圓曲線半徑R=3000m，轉(zhuǎn)角α=9176。城南學(xué)院 二廣高速連懷段路基路面工程綜合設(shè)計(jì) 二廣高速公路連懷段路基路面工程綜合設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄第一章 線形設(shè)計(jì) 1 平面線形設(shè)計(jì) 1 縱斷面設(shè)計(jì) 2 平縱線形組合設(shè)計(jì) 3第二章 邊坡穩(wěn)定性分析 4 汽車荷載當(dāng)量換算 4 簡化Bishop 法求穩(wěn)定系數(shù)K 5第三章 攔水帶設(shè)計(jì)驗(yàn)算溝渠橫斷面設(shè)計(jì)按照最佳橫斷面法（即固定了縱坡和允許最大流速） 36第五章 水泥混凝土路面 37 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)總則 37 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則 37 交通量計(jì)算 39 交通參數(shù)分析 40 40 41 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及方案比選原則與總結(jié) 62第六章 瀝青路面設(shè)計(jì) 65 65 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 66 68 79參考文獻(xiàn) 1致 謝 33城南學(xué)院 二廣高速連懷段路基路面工程綜合設(shè)計(jì) 第一章 線形設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì) 道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛的軌跡要求，合理地確定各線形的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。對于反向曲線間的直線不應(yīng)小于設(shè)計(jì)速度的兩倍為宜。切線增值：q=Ls/2=340/2=170m內(nèi)移值：p=Ls178。)3000π/180+340=切曲差：D=2TL=+=各主點(diǎn)樁號(hào)：∴圓緩點(diǎn)樁號(hào)為：YH=HY+Lh2Ls=K53++ =K53+∴緩直點(diǎn)樁號(hào)為：HZ=YH+Ls= K53++340=K54+∴曲中點(diǎn)樁號(hào)為：QZ=HZLh/2= K54++∴交點(diǎn)樁號(hào)：JD=QZ+= K53+（校核）。其次為了保證排水，防止水滲入路基影響穩(wěn)定性，%的縱坡，%。本組設(shè)計(jì)從K53+200K54+400共1200m設(shè)置1個(gè)變坡點(diǎn)。247。（2）要保持平曲線和豎曲線大小的均衡，這樣有利于駕駛員視覺上的均衡。頂寬32m，路基填土為粘性土，土粘聚力為20kPa，內(nèi)摩擦角為25176。其橫截面初步擬定如圖1所示：圖21 K54+140橫斷面圖 汽車荷載當(dāng)量換算 將車輛荷載換算成土柱高（當(dāng)量高度）。,以坡角為圓心將AB線逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)26176。計(jì)算Ki 時(shí)，采用簡化bishop 法，并假設(shè)滑動(dòng)面通過坡腳。圖23 圓心為O1的滑動(dòng)面示意圖表21 土坡穩(wěn)定性計(jì)算表土條號(hào)li面積Wisinαcosαwi*sinαWi*tanφci*li*cosα1234567891011mi(=cosα+sinα*tanφ/K)(Wi*tanφ+c*li*cosα)/miRφtanφK1=1K2=K3=K=1K2=K3=2525252525252525252525mi(=cosα+sinα*tanφ/K)(Wi*tanφ+c*li*cosα)/miRφtanφK1=K2=K3=K=K2=K3=2525252525252525252525用迭代法試算假定計(jì)算結(jié)果Fs 與假定接近，故得土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)Fs1=。 （5）確定第五個(gè)過坡腳滑動(dòng)面，在輔助線上做圓5，半徑R=，將結(jié)果列入表中，驗(yàn)算其穩(wěn)定性：圖27 圓心為O5的滑動(dòng)面示意圖表25 土坡穩(wěn)定性計(jì)算表土條號(hào)li面積Wisinαcosαwi*sinαWi*tanφci*li*cosα123456789101112mi(=cosα+sinα*tanφ/K)(Wi*tanφ+c*li*cosα)/miRφtanφK1=1K2=K3=K=1K2=K3=252525252525252525252525mi(=cosα+sinα*tanφ/K)(Wi*tanφ+c*li*cosα)/miRφtanφK1=K2=K3=K=K2=K3=252525252525252525252525 用迭
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1