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太古高速公路西山隧道控制測量畢業(yè)論文-全文預(yù)覽

2025-07-14 00:38 上一頁面

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【正文】 時對觀測工作及其質(zhì)量進行檢查評估,檢驗的內(nèi)容有:觀測手簿的格式見表39)每日觀測結(jié)束后,應(yīng)將外業(yè)數(shù)據(jù)文件及時轉(zhuǎn)存到磁盤上,不得作任何剔除或刪改。6)觀測時應(yīng)防止人員或其他物體觸動天線或擋住信號。4)天線安置在標(biāo)上時,應(yīng)將標(biāo)志中心投影至基板上,然后在基板上對中整平。3)觀測作業(yè)后,應(yīng)及時繪制聯(lián)測草圖以備后續(xù)作業(yè)調(diào)度使用。)≥15≥15≥15≥15數(shù)據(jù)采集間隔(s)≥15≥15≥15≥15觀測時間靜態(tài)定位(min)≥90≥60≥45≥40快速定位(min)≥20≥15≥10點位幾何圖形強度因子(GDOP)≤6≤6≤8≤8重復(fù)測量的最少基線(%)≥5≥5≥5≥5施測時段數(shù)≥2≥2≥1≥1有效觀測衛(wèi)星總數(shù)6644觀測計劃1)進入觀測區(qū)前,應(yīng)事先編制GPS衛(wèi)星可見性預(yù)報表。7)利用原有平面控制點時,應(yīng)確定該點標(biāo)石完好,并符合同級GPS點觀測與埋石要求,且能長期保存。4)GPS點位于耕作地區(qū)時,應(yīng)埋設(shè)于非耕種地上,并露出地面少許;當(dāng)必須埋設(shè)于耕地時,標(biāo)石頂端應(yīng)埋設(shè)于耕種表土層以下。埋設(shè)時坑底應(yīng)埋設(shè)沙石并搗固密實,或現(xiàn)澆20m厚的混凝土。本 點 有 關(guān) 方 向點位略圖埋石斷面積類型圖選點情況 單位山西元圖測繪有限公司選點員段繼平日期2009 年8月28 日是否需要聯(lián)測高程建議聯(lián)測等級埋石情況單位山西元圖測繪有限公司埋石員田永忠日期2009 年9 月1 日保管人及地址備注調(diào)制: 校核: 埋石1)各級GPS點的標(biāo)石均應(yīng)設(shè)有中心標(biāo)志。當(dāng)新點同原有點重合時,應(yīng)采用原有點名。點位距大功率無線電發(fā)射元(如電視臺、微波站等)的距離應(yīng)不小于400m;局220kv以上電力線路的距離不小于50m。2)點位應(yīng)選在基礎(chǔ)穩(wěn)定,并已于長期保存的地點。 按技術(shù)設(shè)計書(或大綱)要求,進行GPS控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計。通常在工程測量中,還往往采用獨立的施工坐標(biāo)系。網(wǎng)的基準(zhǔn)在全球定位系統(tǒng)中,衛(wèi)星主要視作位置已知的高空觀測目標(biāo)。 3)GPS網(wǎng)點中各同步邊應(yīng)盡可能構(gòu)成若干個閉合環(huán),在完成各邊的平差后,可檢驗閉合差是否滿足相應(yīng)等級要求。GPS測量精度分級AAABCDE固定誤差/mm≤3≤5≤8≤10≤10≤10比例誤差系數(shù)≤≤≤1≤5≤1020≤1020相鄰點最小距離 km30010015521相鄰點最大距離km20001000250401510相鄰點平均距離km10003007015—1010—55—2不同等級GPS網(wǎng)的精度標(biāo)準(zhǔn)等級平均距離/kma/mmb/最弱邊相對中誤差二9≤10≤21/12萬三5≤10≤51/8萬四2≤10≤101/45萬一級1≤10≤101/2萬二級1≤15≤201/1萬注:當(dāng)邊長200m 時,以邊長中誤差20mm 來衡量。為基線向量中誤差; 載波相位測量差分法在載波相位測量基本方程中,包含著兩類不同的未知數(shù):一類是必要參數(shù),如測站的坐標(biāo);另一類是多余參數(shù),如衛(wèi)星鐘和接收機的鐘差、電離層和對流層延遲等。為此要在載波相位測量之前先進行解調(diào),設(shè)法將調(diào)制在載波上的測距碼和衛(wèi)星電文去掉,恢復(fù)載波的相位。對于C/A碼,其碼元寬度約為293m,;對于P碼,比C/A碼的測量精度約高10倍。在理想的情況下,時延就等于衛(wèi)星信號的傳播時間,此時將乘以光速值c,就可以求得衛(wèi)星至接收機的距離。而接收機的偽隨機噪聲碼發(fā)生器,又產(chǎn)生了一個與衛(wèi)星發(fā)播的測距碼結(jié)構(gòu)完全相同的復(fù)制碼U′(t?t) 。前已述及,GPS定位采用的是被動式單程測距。若把載波作為量測信號,對載波進行相位測量可以達到很高的精度。當(dāng)采用積分多普勒記數(shù)法進行測量時,所需觀測時間一般較常(數(shù)小時),同時,在觀測過程中接收機的震蕩器要求保持高度穩(wěn)定。這樣,根據(jù)GPS信號的不同觀測量,可以區(qū)分為四種定位方法:1)多普勒定位法多普勒效應(yīng)是1942年奧地利物理學(xué)家多普勒首先發(fā)現(xiàn)的。由于用戶只需被動地接收信號,故稱為被動式測距。 根據(jù)用戶接收信號的方式可分為主動式測距和被動式測距:1)主動式測距:用電磁波測距儀發(fā)射測距信號,通過另一端的反射器回來,再由測距儀接受。在絕對定位和相對定位中,又都可能包括靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種方式。缺點是定位精度較低,受衛(wèi)星軌道誤差,鐘同步誤差及信號傳播誤差等因素的影響,精度只能達到米級。目前,導(dǎo)航型的GPS接受機可以說是一種廣義的動態(tài)定位,它除了要求測定動點的實時位置外,一般還要求測定運動載體的狀態(tài)參數(shù),如速度、時間和方位等。只有這些問題得到確定,衛(wèi)星運行的軌道以及衛(wèi)星在軌道上的瞬時位置也才是唯一確定的。 衛(wèi)星運行的軌道這里仍討論在理想情況下的衛(wèi)星運行軌道。這是因為:1)它是衛(wèi)星運動的第一近似描述;2)它是至今唯一能得到的嚴(yán)密分析解的運動;3)它是全部作用力下的衛(wèi)星運動更精確解的基礎(chǔ)。如果將地球重力場的引力視為1,則其他作用力均小于105。GPS衛(wèi)星的運動,和所有的運動物體一樣,取決于它所受的作用力。 GPS衛(wèi)星信號的傳播GPS采用了信號擴頻調(diào)制,把窄帶信號擴展到一個很寬的頻帶上發(fā)射出去,以達到抗干擾、保密和省電的目的。PN2(t+ni t)中取某一段周期為7天的P碼,且規(guī)定每星期六午夜零點使P碼置全“1”狀態(tài)作為周期的起始點。 我國的GPS衛(wèi)星跟蹤站在“八五”期間已經(jīng)建成,“九五”期間已向國內(nèi)用戶提供服務(wù)。衛(wèi)星星歷按其來源的不同,可以分為兩種:預(yù)報星歷(廣播星歷)和實測星歷(精密星歷)。平太陽時是以平太陽的周日視運動周期來量度地球自轉(zhuǎn)周期的以平太陽日為單位時間系統(tǒng)。如圖25圖25 地心直角坐標(biāo)系時間系統(tǒng) 概述 時間具有“時間間隔”(時間段)和“時刻”兩種含意。 WGS—84大地坐標(biāo)系自60年代以來,美國國防部制圖局(DMA)為建立全球統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng),利用了大量的衛(wèi)星觀測資料以及全球地面天文、大地和重力測量資料,先后建成了WGS—60、WGS—66和WGS—72全球坐標(biāo)系統(tǒng)。由于前者可以通過衛(wèi)星大地測量獲得點的空間三維直角坐標(biāo),并不涉及橢球及其定位。1954年新北京坐標(biāo)系的成果,就是將1980年國家大地坐標(biāo)系的空間直角坐標(biāo)經(jīng)三個平移參數(shù)平移變換至克拉索夫斯基橢球中心,就成了新北京坐標(biāo)系的成果。大地點高程是以1956年青島驗潮站求出的黃海平均海水面為基準(zhǔn)。起始天文子午線與赤道的交點E,就是天文經(jīng)度零點。地球自轉(zhuǎn)角速度w由天文觀測確定,它們的精度都比較好。 橢球的參數(shù)在幾何大地測量學(xué)中,通常用橢球長半徑a和扁率f兩個參數(shù)表示橢球的形狀和大小,但是從幾何和物理兩個方面來研究地球,僅有兩個參數(shù)是不夠的。解決這些問題的過程,也就是建立參心大地坐標(biāo)系的過程。五、全天候作業(yè)GPS衛(wèi)星數(shù)目多,且分布均勻,可保證在任何時間、任何地點連續(xù)進行觀測,一般不受天氣狀況的影響。二、測站間無需通視GPS測量不需要測站間相互通視,可根據(jù)實際需要確定點位,使得選點工作更加靈活方便。第二章 GPS全球定位系統(tǒng)的基本原理第一節(jié) GPS全球定位系統(tǒng)組成及特點GPS定位是根據(jù)測量中的距離交會定點原理實現(xiàn)的。第三節(jié) 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《地質(zhì)礦產(chǎn)勘查測量規(guī)范》(GB/T1342001)。北京54 橢球,中央子午線112176。(二)高程控制資料:1985 國家高程基準(zhǔn),成果為二等水準(zhǔn)精度,部分山區(qū)點為三等三角高程精度(見備注)。三、施測目的通過測量工作,最終根據(jù)數(shù)據(jù)繪制成圖,從而對目前公路的地形及周圍情況有了最新的了解,在以后利用合理規(guī)劃方面有了可靠的依據(jù)。路線自東向西跨越了三個不同類型的地貌單元,山前洪積傾斜平原區(qū)、溶蝕剝蝕侵蝕中山區(qū)及山間峽谷區(qū)。項目區(qū)東端位于汾河沖積平原,中部屬呂梁山余脈石千峰山中低山區(qū),西端為汾河河谷。陽泉職業(yè)技術(shù)學(xué)院—畢業(yè)設(shè)計說明書太古高速公路西山隧道控制測量畢業(yè)論文目 錄第一章 項目概述 1第一節(jié) 項目介紹 1第二節(jié) 項目施測任務(wù) 1第三節(jié) 項目測量基本情況 2第二章 GPS全球定位系統(tǒng)的基本原理 3第二節(jié) GPS全球定位系統(tǒng)理論 4第三節(jié) GPS定位方法 11第三章 GPS測量作業(yè)的技術(shù)要求 15第一節(jié) 作業(yè)選點依據(jù) 15第二節(jié) 選點埋石 17第三節(jié) 觀測技術(shù)要求 20第四節(jié) 作業(yè)中的注意事項 22第五節(jié) 補測與重測 24第四章 GPS的外業(yè)組織及方案制定 24第一節(jié) 作業(yè)要求 24第二節(jié) 前期準(zhǔn)備 25第三節(jié) 作業(yè)方案 26第四節(jié) 外業(yè)實施 26第五章 GPS測量數(shù)據(jù)處理 27第一節(jié) 數(shù)據(jù)傳輸 27第二節(jié) GPS控制網(wǎng)平差計算 28第三節(jié) 原線路控制網(wǎng)成果表 29第六章 總結(jié) 31參考文獻 34致謝 3535陽泉職業(yè)技術(shù)學(xué)院—畢業(yè)設(shè)計說明書第一章 項目概述第一節(jié) 項目介紹太古高速公路起點位于太原繞城高速公路西北環(huán)段的東社互通樞紐,途經(jīng)太原市萬柏林區(qū)化客頭街辦、王封鄉(xiāng)、古交市大南坪鄉(xiāng),終點到達古交市河口鎮(zhèn)。同時,西山隧道還因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高、施工安全風(fēng)險大等特點成為全線的控制性工程?;鶐r沖溝走向以南東方向為主,南北方向次之。并在此基礎(chǔ)上做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和修改。其坐標(biāo)系統(tǒng)為1954年北京坐標(biāo)系。高程為1985 國家高程基準(zhǔn)本。次測量作業(yè)的主要技術(shù)依據(jù)包括:第二節(jié) 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T183142001)?!渡轿魇箍h北村鐵礦區(qū)普查測量技術(shù)設(shè)計》。根據(jù)衛(wèi)星星歷可查到該時刻3顆衛(wèi)星的三維坐標(biāo)(Xj,Yj,Zj),j=1,2,3,從而由下式解算出Q點的三維坐標(biāo)(X,Y,Z): 圖31 GPS定位原理 相對于常規(guī)測量來說,GPS測量主要有以下特點:一、測量精度高GPS觀測的精度明顯高于一般常規(guī)測量,在小于50 km的基線上,其相對定位精度可達
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