【正文】 puter society,2009:369375.［24］zhu hongzi, li minglu, fu luoyi, et al. impact of traffic influxes: revealing exponential intercontact time in urban vanets ［j］. ieee transactions on parallel and distributed systems, 2010,22(8):12581266.［25］liu siyuan, liu yunhuai, ni l m, et al. towards mobilitybased clustering ［c］// kdd10: proceedings of the 16th acm sigkdd international conference on knowledge discovery and data mining. new york: acm, 2010:919928.［26］rallaporal s, qiu l, zhang y, et al. exploiting temporal stability and lowrank structure for localization in mobile networks ［c］// mobi10: proceedings of the sixteenth annual international conference on mobile puting and networking. new york: acm,2010:167172.［27］yang yang, li xu, shu wei, et al. quality evaluation of vehicle navigation with cps ［c］// ieee global munications conference exhibition amp。車聯(lián)網(wǎng)將徹底改變?nèi)祟惓鲂心Ｊ?，重新給出汽車的定義。我國的科研工作者已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)方面累積了許多工作：973項(xiàng)目“無線傳感網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究”已開展了5年； 以無錫為中心的“感知中國”物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院在2010年正式啟動(dòng)；手機(jī)交通卡智能交通系統(tǒng)已經(jīng)在多個(gè)城市普及；智能交通項(xiàng)目已經(jīng)在上海、武漢等地開展和部署。停車場通過在每個(gè)車位安裝傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車位使用情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，進(jìn)行自動(dòng)化管理。6）智能導(dǎo)航系統(tǒng)。城市交通中存在聚簇現(xiàn)象，車輛的運(yùn)動(dòng)有圍繞交通熱點(diǎn)的趨勢，作者認(rèn)為這是造成車輛相遇間隔呈現(xiàn)指數(shù)分布的原因。除此之外，ibm公司推出商業(yè)的交通預(yù)測模型，已經(jīng)在新加坡等地進(jìn)行了部署和應(yīng)用，實(shí)測過程取得了較好的估計(jì)、預(yù)測、感知精度。lee［20］綜合考慮了dtn網(wǎng)絡(luò)中鏈路調(diào)度、路由協(xié)議與數(shù)據(jù)副本分發(fā)，抽象為多目標(biāo)優(yōu)化問題。 這一方面所取得的研究成果相對(duì)來說較多。在車輛上安裝gps設(shè)備獲得車輛的實(shí)時(shí)位置信息，車輛之間通過無線通信將搜集到的數(shù)據(jù)匯報(bào)給數(shù)據(jù)中心。在bug系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的各個(gè)模塊實(shí)現(xiàn)了很好的融合。作者在epcis協(xié)議的基礎(chǔ)上提出了一種新的基于規(guī)則的協(xié)議，通過定義訪問規(guī)則來限制用戶訪問，保證信息的安全。文獻(xiàn)［14］研究了信息安全的問題。通過ons，人們可以通過貨品上的電子產(chǎn)品號(hào)來查找這件貨品的制造商。在建立數(shù)學(xué)模型的過程中，作者將檢測設(shè)備分為條形碼、rfid、無線傳感器，將供應(yīng)鏈分成了供應(yīng)商、運(yùn)輸商、消費(fèi)者，以這六項(xiàng)要素為基礎(chǔ)建立了數(shù)學(xué)模型。2）模型研究。傳感器節(jié)點(diǎn)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到人們平時(shí)的生活和工作之中。我們從以下方面分別選擇具有代表性的論文加以討論。5學(xué)術(shù)研究關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的國際學(xué)術(shù)會(huì)議影響力正逐漸增強(qiáng)，各國研究基金的支持規(guī)模不斷加大。聯(lián)網(wǎng)汽車中的無線數(shù)字傳輸模塊可同步接收來自其他聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)字化信息并在汽車內(nèi)進(jìn)行顯示，同時(shí)將信息與車內(nèi)的自動(dòng)/半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相連及互動(dòng)，為聯(lián)網(wǎng)汽車的安全行駛提供依據(jù)。2）令行駛中的車輛互聯(lián)互動(dòng)。這是一個(gè)過渡型方案，需要兼容傳統(tǒng)車輛，現(xiàn)有的交通信號(hào)（行車線、紅綠燈、指示牌、速度限制等）都應(yīng)該被保留，因?yàn)檫@是新舊交通系統(tǒng)兼容所需要的基礎(chǔ)和保障。4構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)方案如何構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于這個(gè)問題，不同的人可能給出不同的答案。以上兩種技術(shù)已經(jīng)使用，較為成熟。而未來的車聯(lián)網(wǎng)要大規(guī)模部署，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)連城市智能交通的目的，還需要以下兩類關(guān)鍵技術(shù)的保證。另一道普及的屏障是個(gè)人隱私問題。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用帶來大規(guī)模的數(shù)據(jù)，如果地球上所有的物體都被標(biāo)識(shí)，它們的所有屬性信息都轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)在因特網(wǎng)中流通，那將給現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)的管理與處理上帶來許多新的挑戰(zhàn)?；谖锫?lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，在硬件方面要求終端設(shè)備為嵌入式集成系統(tǒng)，要求在低功耗、低延遲、小型化、易安置、低成本等方面繼續(xù)開發(fā)；而在服務(wù)器方面則要求逐步向高性能的集群機(jī)、云計(jì)算過渡；控制設(shè)備需要滿足高精度、易操作、無差錯(cuò)等方面的要求。傳感網(wǎng)同樣面臨大規(guī)模應(yīng)用的問題，異構(gòu)傳感網(wǎng)的整合使用還有許多實(shí)際問題需要解決。物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)包括（詳見文獻(xiàn)［1］）：1）rfid技術(shù)與無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；2）通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；3）軟件技術(shù)；4）硬件技術(shù)；5）數(shù)據(jù)處理技術(shù)；6）安全隱私。此外，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)將駕駛者從緊張、勞累中解脫出來，進(jìn)而享受路途中的社交無線網(wǎng)絡(luò)［8］。3)智能交通系統(tǒng)（intelligent transport system，its）。2009年日本豐田第一個(gè)引入gbook智能副駕系統(tǒng)。客服人員能夠通過gps技術(shù)精確定位，將救援送達(dá)車主。就像20世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將獨(dú)立的臺(tái)式電腦互相聯(lián)系在一起，車聯(lián)網(wǎng)將車輛聯(lián)系在一起也將改變?nèi)藗兾磥淼纳睢⒐ぷ鞣绞?。建立在該系統(tǒng)中的上層應(yīng)用可以利用移動(dòng)車輛和手機(jī)上的傳感器搜集數(shù)據(jù)，通過無線通信模塊傳輸數(shù)據(jù)，通過計(jì)算單元實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的處理、分析和可視化。隨著wifi、rfid等無線技術(shù)近年來被運(yùn)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理，車聯(lián)網(wǎng)將能夠用于各個(gè)方面，例如智能公交定位、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、不停車路橋電子收費(fèi)、車輛速度計(jì)算分析等。與物聯(lián)網(wǎng)相似的cyber physical system (cps) 概念在北美也得到了廣泛認(rèn)同，美國nsf給予了大量研究經(jīng)費(fèi)的支持，已先后資助超過100個(gè)cps項(xiàng)目。會(huì)議圍繞著“創(chuàng)造低碳、安全、便利的感知交通新生活”，加深對(duì)智能交通新技術(shù)、新理念的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。4)2009年8月7日下午，國務(wù)院總理溫家寶來到中國科學(xué)院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心考察，提出“感知中國”。汽車在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，將更加人性化。車聯(lián)網(wǎng)通過車輛網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)地收集、分發(fā)和處理數(shù)據(jù)，使用無線通信方式共享信息，實(shí)現(xiàn)汽車與汽車、汽車與建筑物，以及汽車與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，使汽車與城市網(wǎng)絡(luò)相互連接。所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指通過裝載在車輛上的電子設(shè)備通過無線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用。物聯(lián)網(wǎng)是將所有物品通過射頻識(shí)別（radio frequency identification,rfid）等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理等應(yīng)用［1］。為人們呈現(xiàn)了一個(gè)嶄新的城市、汽車和道路系統(tǒng)：沒有信號(hào)燈，汽車高速行駛，沒有堵塞，沒有事故，以及更環(huán)保、更安全、更智能、更人性化的汽車，所有這些將顛覆人們對(duì)于“交通”的認(rèn)識(shí)。 networking the intelligent t