【正文】 子項(xiàng)”均為物料編碼， “子項(xiàng)來(lái)源”標(biāo)識(shí)如下：用“1”代表增加件，在某基礎(chǔ)部件上增加的零件用“2”代表減去件，在某基礎(chǔ)部件上減去的零件用“3”代表做增減的基礎(chǔ)部件用“4”代表基本件，本部件的基礎(chǔ)組成件（即非借用件）用“5”代表通用、借用件，即借用其他產(chǎn)品的零件28 / 57 產(chǎn)品、部件匯總編碼產(chǎn)品、部件和分部件的匯總編碼信息，主要是匯總該部件所包含的專用件、借用件、標(biāo)準(zhǔn)件、外購(gòu)件的種數(shù)和件數(shù)，原則上均可通過(guò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)表進(jìn)行匯總。以機(jī)床一廠電動(dòng)機(jī) Y132M4 為例，編碼后應(yīng)為：1W75031300000001外購(gòu)件的類別編碼只分到兩級(jí)即可，這樣既保證了一定的分類水平，又降低了編碼分解的工作量。27 / 57以機(jī)床一廠某零件 A1503002L3 為例，編碼后應(yīng)為：1ZA1503002L3（2）標(biāo)準(zhǔn)件為提高編碼效率，減少工作量，以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)件的標(biāo)準(zhǔn)代碼為基礎(chǔ)編制，采用型號(hào)+“|”+規(guī)格的方式，其中乘號(hào)“*”一律用大寫“ X”代替，允許有“.”標(biāo)記；如有漢字標(biāo)注，一律改為單個(gè)大寫英文字母；對(duì)于其他特殊符號(hào)如“216。26 / 57 編碼規(guī)則制訂 物料編碼物料編碼首先遵循唯一性、一一對(duì)應(yīng)的原則，其次遵循簡(jiǎn)單原則，編碼長(zhǎng)度不定，第一位為主機(jī)廠代碼，第二位為物料工藝大類代碼，第三位以后為物料分類代碼+流水碼，最后一位為備用碼（暫不填寫） 。 物流路徑設(shè)計(jì)（1）內(nèi)部搬運(yùn)路徑首先入庫(kù)質(zhì)檢，然后經(jīng)點(diǎn)數(shù)、上賬、財(cái)務(wù)核簽后進(jìn)入存儲(chǔ)區(qū)域，最后根據(jù)下序車間具體需求，按批次配送到車間。同時(shí)，在全廠區(qū)范圍內(nèi)重新搭建企業(yè)局域網(wǎng)，將所有車間、倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)計(jì)劃等部門全部實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，網(wǎng)絡(luò)中心設(shè)在生產(chǎn)制造部，使數(shù)據(jù)得到徹底共享。（3）物流設(shè)備根據(jù)中轉(zhuǎn)站面積以及廠內(nèi)配送需求，利用集團(tuán)正在為新廠區(qū)物流設(shè)備大規(guī)模招標(biāo)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行比質(zhì)比價(jià)，先后購(gòu)置 2 臺(tái)電動(dòng)牽引車、1 臺(tái)電動(dòng)叉車、若干拖車掛車等物資搬運(yùn)設(shè)備。圖 物資配送中轉(zhuǎn)站選址21 / 57Fig. The materials transference station choosing address圖 物資配送中轉(zhuǎn)站平面規(guī)劃圖Fig. The materials transference station planning of drawing22 / 57 進(jìn)度計(jì)劃編制由于新建倉(cāng)庫(kù)急于投入使用（準(zhǔn)備在 2022 年 6 月 10 日開始運(yùn)行） ，周期短，任務(wù)重，在項(xiàng)目開工前由總經(jīng)理辦公室組織召開了專題會(huì)議，各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人均到場(chǎng)參加，包括倉(cāng)庫(kù)、基建、設(shè)備、技術(shù)、工藝、質(zhì)量、人力資源、保衛(wèi)等各個(gè)業(yè)務(wù)部門。在廠區(qū)中央部分有若干可選點(diǎn)，如食堂、3車間倉(cāng)庫(kù)、鑄造大廠房等。19 / 57第四章 中轉(zhuǎn)站建立 選址方法對(duì)于沈陽(yáng)第一機(jī)床廠來(lái)說(shuō)，物資配送中轉(zhuǎn)站的地址有兩種方式可選：一是在原有分散的倉(cāng)庫(kù)中選擇一處進(jìn)行改造，優(yōu)點(diǎn)是可以借助原有硬件環(huán)境，投資小，見效快，缺點(diǎn)是可選擇點(diǎn)固定且面積不足，無(wú)論怎樣維修維護(hù)，始終是老底子，不能煥然一新，難以形成物流革命；二是在現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)之外另選一處地址，從頭開始建設(shè)，優(yōu)點(diǎn)是全新硬件環(huán)境，操作靈活，像一張白紙可以隨意書寫不受限制，缺點(diǎn)是工程期較長(zhǎng)，投資較大?；谝陨蠋c(diǎn)，倉(cāng)庫(kù)物資的數(shù)字化、精細(xì)化管理工作已經(jīng)迫在眉睫，需求驅(qū)動(dòng)行為，觀念的轉(zhuǎn)變和迫切的需求成為倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存改造升級(jí)的原動(dòng)力。目前新廠區(qū)的土建工程正在進(jìn)行，所設(shè)計(jì)占地一萬(wàn)余平方米的大型配送中心已經(jīng)開工。17 / 57 建立中轉(zhuǎn)站需求分析從企業(yè)決策層來(lái)看，希望能夠?qū)崟r(shí)、動(dòng)態(tài)地掌握現(xiàn)有庫(kù)存及在制品的數(shù)量、成本，判斷企業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)市場(chǎng)走勢(shì)決定下一步經(jīng)營(yíng)方向。而庫(kù)房因有上級(jí)指示或者“耽誤生產(chǎn)”的大帽子壓著，對(duì)此也無(wú)可奈何，庫(kù)房物資數(shù)字一直處于混亂的境地。（3）供方物資不經(jīng)過(guò)庫(kù)房直接配送到車間一是由于庫(kù)房管理日益嚴(yán)格，某些供方采取繞道的策略，不經(jīng)過(guò)庫(kù)房直接配送到車間，且憑證混亂；二是夜間車間向供方索要急件，供方夜間將所供零件入庫(kù)，而庫(kù)房人手有限，夜間無(wú)人值班無(wú)法收貨。隨著近年來(lái)工廠產(chǎn)能的不斷提升，以及零件外擴(kuò)數(shù)量的日益增加，原有的庫(kù)房管理模式已經(jīng)不適應(yīng)目前的生產(chǎn)節(jié)奏節(jié)拍，反應(yīng)速度明顯滯后于需求變化，物資管理程16 / 57序的失控，舊有的“管吃管添”現(xiàn)象又有所抬頭，且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。這就要求庫(kù)房保管員必須熟悉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，技術(shù)難度加大。（2）精密零件多，存儲(chǔ)運(yùn)輸要求高機(jī)床中的傳動(dòng)件居多，大多為精密零件，如齒輪、軸承、軸、杠等，必須使用專用的工藝裝備來(lái)放置，以防止磕碰，否則就會(huì)喪失精度。沈陽(yáng)第一機(jī)床廠將繼續(xù)保持其發(fā)展速度，為集團(tuán)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而傾力奮斗。 發(fā)展目標(biāo)多年來(lái)，沈陽(yáng)第一機(jī)床廠一直堅(jiān)持“貼近客戶、關(guān)愛員工、保證質(zhì)量、履行承諾”的方針飛速發(fā)展。2022 年 4 月份，工廠在產(chǎn)量達(dá)到 580 臺(tái)時(shí)開始起步，6 月份實(shí)現(xiàn)月產(chǎn) 901 臺(tái)達(dá)到了工廠規(guī)模生產(chǎn)的盈虧平衡點(diǎn)，此后產(chǎn)量一路高歌猛進(jìn)，從 2022 年 12 月的 1200 臺(tái)，到2022 年 12 月的 2022 臺(tái)，2022 年 9 月的 2600 臺(tái)，2022 年 9 月份又突破 3000 臺(tái)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，歷史紀(jì)錄不斷刷新。工廠 2022 年完成銷售收入 億元，機(jī)床產(chǎn)量 32400 臺(tái)，其中數(shù)控機(jī)床完成4000 臺(tái)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)穩(wěn)居同行業(yè)首位。工廠占地面積 42 萬(wàn)平方米，其中建筑面積 19 萬(wàn)平方米，固定資產(chǎn) 億元。工廠經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，尤其通過(guò)“八其中，EAN 碼是當(dāng)今世界上廣為使用的商品條碼，已成為電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的基礎(chǔ)；UPC 碼主要為美國(guó)和加拿大使用；在各類條碼應(yīng)用系統(tǒng)中，Code39 碼因其可采用數(shù)字與字母共同組成的方式而在各行業(yè)內(nèi)部管理上被廣泛使用；在血庫(kù)、圖書館和照相館的業(yè)務(wù)中，Code bar碼也被廣泛使用。（2）條碼技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用：立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分，利用條碼技術(shù)，可以完成倉(cāng)庫(kù)貨物的導(dǎo)向、定位、入格操作，提高識(shí)別速度，減少人為差錯(cuò)，從而提高倉(cāng)庫(kù)管理水平。（4）靈活實(shí)用：條碼標(biāo)識(shí)既可以作為一種識(shí)別手段單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)識(shí)別設(shè)備組成一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)接起來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。 條碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)條碼是迄今為止最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。從 20 世紀(jì) 40 年代的美國(guó)發(fā)起，70～80 年代在國(guó)際上得到了廣泛的應(yīng)用。本文所研究的“企業(yè)物流” ，是指以“廠內(nèi)物流”為主的“制造業(yè)物流” ，向前端10 / 57適當(dāng)延伸至“采購(gòu)物流” ，但并不包括第三方物流等。物流中心、工廠倉(cāng)庫(kù)的這種將產(chǎn)品進(jìn)行入庫(kù)、保管、出庫(kù)等一系列的產(chǎn)品流動(dòng)稱為廠內(nèi)物流，廠內(nèi)物流還包括在物流中心和工廠倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行運(yùn)輸包裝、流通加工等。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。比如 DELL 電腦公司，通過(guò)零庫(kù)存的生產(chǎn)模式以達(dá)到最大限度地控制存貨風(fēng)險(xiǎn)，提高應(yīng)變能力。 企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系9 / 57企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運(yùn)營(yíng)的所有過(guò)程，因此，企業(yè)物流對(duì)這些過(guò)程都具有或多或少的某種程度的影響。（9）存貨預(yù)測(cè)（Stock Forecasting）準(zhǔn)確的存貨和物料、零部件的預(yù)測(cè)是有效存貨控制的基礎(chǔ)，尤其是使用零庫(kù)存（JITJust In Time）和物料需求計(jì)劃（MRPMaterial Requiring Plan）方法控制存貨的企業(yè)。企業(yè)物流中運(yùn)輸方式的選擇將直接影響到包裝要求。物流領(lǐng)域之所以要直接涉及訂單的完成過(guò)程，是因?yàn)楫a(chǎn)品物流的一個(gè)重要方面是前置期，即備貨周期（Lead Time） ，它是指從客戶下達(dá)訂單開始，至貨物完好交于客戶為止的時(shí)間。（5）生產(chǎn)計(jì)劃（Production Planning）在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，生產(chǎn)計(jì)劃與物流的關(guān)系越來(lái)越密切。事實(shí)上，運(yùn)輸與存貨水平及所需倉(cāng)庫(kù)數(shù)之間也有著直接的關(guān)系。事實(shí)上，運(yùn)輸也是企業(yè)物流最為直接的表現(xiàn)形式，因?yàn)槲锪髦凶钪匾氖秦浳锏膶?shí)體移動(dòng)及移動(dòng)貨物的網(wǎng)絡(luò)。概括地說(shuō)，企業(yè)物流包含著采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單處理、包裝、客戶服務(wù)以及存貨預(yù)測(cè)等若干項(xiàng)功能。從 20 世紀(jì) 80 年代后期開始，信息技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，進(jìn)而在生產(chǎn)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)前所未有的信息化革命。第二個(gè)階段：綜合物流階段（Integrated Logistics） ，這個(gè)階段的時(shí)間起止為 20 世紀(jì) 70 年代中后期至 80 年代后期，在這個(gè)階段中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。這個(gè)階段的時(shí)間起止為 20 世紀(jì) 60 年代初期至 70 年代后期，屬于企業(yè)物流的早期發(fā)展階段，在該階段中，物流的主要功能大多圍繞在對(duì)產(chǎn)品從企業(yè)工廠生產(chǎn)出來(lái)到如何到達(dá)消費(fèi)者手中這一過(guò)程的運(yùn)作上。所以，從生產(chǎn)中壓縮成本遠(yuǎn)不如從物流中降低成本，物流被稱作“第三利潤(rùn)源” 。6 / 57物流是系統(tǒng)工程，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者、物流服務(wù)企業(yè)三方缺一不可，只有分工協(xié)作、共同努力，物流才能得以發(fā)展。戰(zhàn)后世界各地將“Logistic”替代“PD” ，中國(guó)將其譯為“物流” 。 企業(yè)物流理論概述 物流的起源人類社會(huì)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開始就有了物流，只是當(dāng)時(shí)人們沒(méi)有這樣的認(rèn)識(shí)和文字定義。 庫(kù)存管理的 ABC 分類法 ABC 分類法又稱為重點(diǎn)管理法，基本原理是處理問(wèn)題要分清主次，區(qū)別關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)，根據(jù)不同情況進(jìn)行分類管理。不同頻率、重量的貨物在立體倉(cāng)庫(kù)中的位置也是不相同的，按就近原則，入庫(kù)時(shí)在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)尋找最靠近入口的空貨位，出庫(kù)時(shí)尋找時(shí)間最早又最靠近出口的貨物，這樣使出入庫(kù)時(shí)間最短，達(dá)到提高效率的目的。貨位管理原則：（1）分巷道存放原則：目的是提高倉(cāng)庫(kù)的可靠性。 （4）處理時(shí)間最長(zhǎng)原則。這樣，不僅能節(jié)省正常的產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)間，而且遇到維修領(lǐng)用或外銷等情況、也能達(dá)到事半功倍的效果。（4）就近入庫(kù)。4 / 57（2）分散均布。（3）庫(kù)存可能被用來(lái)掩蓋供應(yīng)商或外協(xié)廠家的原材料質(zhì)量問(wèn)題、外協(xié)件質(zhì)量問(wèn)題、交貨不及時(shí)問(wèn)題。 庫(kù)存控制的模型和意義庫(kù)存控制的基本模型有兩類：一是定量訂貨模型；二是定期訂貨模型。指處于相鄰兩個(gè)工作地之間或者相鄰兩銷售組織之間的庫(kù)存。指生產(chǎn)或訂貨是以每次一定批量而不是以一次一件的方式進(jìn)行的。 研究意義在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存的管理研究中，過(guò)去的大多數(shù)資料文獻(xiàn)，都是著重于探討倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存的現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用層面，而很少涉及其具體操作步驟、流程和方法等，例如新倉(cāng)庫(kù)如何規(guī)劃及建立、先進(jìn)技術(shù)如何應(yīng)用、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如何準(zhǔn)備、舊模式如何向新模式切換、新模式如何順利運(yùn)行，等等。倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存作為物流體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。 Storage。 ）學(xué)位論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 簽字日期：II / 57沈陽(yáng)第一機(jī)床廠物資配送中轉(zhuǎn)站的建立與應(yīng)用研究摘 要物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源” ，而倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存則是企業(yè)物流中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。論文中取得的研究成果除加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。（如作者和導(dǎo)師不同意網(wǎng)上交流，請(qǐng)?jiān)谙路胶灻?；否則視為同意。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 庫(kù)存 編碼 條碼III / 57Shenyang Machine Tool WorksThe Analysis of Establishment and Applicationof The Materials Transference StationAbstractLogistics is “the third profit resource” of an enterprise. And storage is the most key step of an enterprise’s logistics. To most enterprises, the design, planning, establishment and application of storage is crucial for an enterprise’s running of production. This thesis take the establishment and application of Materials Transference Station of Shenyang Machine Tool Works for instance, analyzes the forming, development, changing of logistics in enterprise, explain the principle of establishment and application of the Materials Transference Station. The whole process described in this thesis includes analyzing of demands, choosing address, planning of drawing, designing of function, management of constriction, purchasing of equipments, establishment of office, designing of route of logistics, area assignment, founding of regulations, planning of