法律快車保險法概述-全文預覽
【正文】 依據(jù)，但并不能以此否認行駛證上的登記車主就是真正所有權人。”上述兩規(guī)定是對財產(chǎn)所有權的變動所作的一般性規(guī)定，即對車輛所有權的轉移，我國法律并未規(guī)定必須以公安車管部門的過戶登記為生效要件。而在現(xiàn)實生活中，直接占有的轉移即現(xiàn)實交付是最通行、最常見的交付方式。車輛所有權的歸屬仍應以行車證和機動車登記證記載的車主為準，以便于國家對重要動產(chǎn)進行監(jiān)督管理。理由是，對涉案車輛所有權的認定，應遵循公安、交通部門制定的規(guī)章規(guī)定，以車輛管理機關的車輛登記為準。筆者在此對此問題談一些粗淺的看法，權當拋磚之功效。 ...首先，被掛靠人與掛靠人或者肇事司機不構成共同侵權，不應當承擔連帶賠償責任。在道路交通事故人身損害賠償糾紛中，受害一方為了能夠獲得充分的賠償，一般都把肇事司機、機動車行駛證上登記的車主和實際車主一并訴至法院，要求被告承擔連帶賠償責任。雇員因該事故受到傷害的，應適用最高人民法院...20號）第11條“雇員在從事雇傭活動中遭受人身損害，雇主應當承擔賠償責任。是指在雇傭法律關系中，雇員在從事雇主授權或者指示范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動或者其他勞務活動中受到損害，由雇主承擔賠償責任而引起的糾紛。另外，在掛靠合同中一般約定被掛靠人對掛靠車輛發(fā)生的賠償責任免責，由于這種免責的對象是掛靠合同以外的第三人，而非免除合同當事一方的損害責任，故也不應依據(jù)合同法第五十三條確認該約定無效。...車輛掛靠合同是車輛的實際所有權人與登記名義人之間就車輛的所有權歸屬、車輛掛靠經(jīng)營中的權利義務等內(nèi)容的全面約定?！ 」P者認為，上述案件構成通融賠付，承保公司預付賠款的處理結果是正確的。該車投保了承運人責任險。筆者認為，基礎層面的產(chǎn)業(yè)市場不規(guī)范，建立于其上的保險市場也難免存在不規(guī)范運作之處。例如，掛靠單位對掛靠車輛并不具有，但實踐中掛靠單位往往就是保單的投保人和被保險人。同時，要嚴格對照承保條件，對風險因素增加的客戶要求其追加保費；對管理水平不到位或存在安全隱患的客戶，要求其限期整改?！ ?，應按運輸貨物性質和價值的不同，分為普通貨物、貴重貨物和危險品貨物?！ 。瑢τ诠芸乇容^到位的掛靠車輛，完全可以按照團體保單享受優(yōu)惠折扣；對于內(nèi)部管理不規(guī)范、安全管控流于形式的掛靠車輛，其風險概率反而大于私人營運車輛，因此應注意使用差別費率的方式承保。鑒于經(jīng)營模式的不同，我國業(yè)務市場可以進一步細分為掛靠經(jīng)營和集約經(jīng)營兩種。保險公司必須要轉變觀念，要在現(xiàn)有不規(guī)范的市場中尋找市場機會，通過風險識別，采取有效的防范措施，切實降低保險標的風險，才是正確的發(fā)展之路。 目前，我國財產(chǎn)保險公司應重點做好以下幾個方面的工作一是要正確處理規(guī)范和發(fā)展的矛盾，要在發(fā)展的基礎上不斷規(guī)范，并在規(guī)范的基礎上更好地發(fā)展。 保險公司對車輛掛靠經(jīng)營的風險防范策略 保險實踐中，與掛靠經(jīng)營相關聯(lián)的保險產(chǎn)品主要有機動車輛保險、公路貨物運輸保險以及承運人責任保險等。第一種觀點認為，按照所有權登記的公示公信原則，既然機動車輛行駛證和道路運輸證都為掛靠企業(yè)所有，那么掛靠企業(yè)就理所當然成為訴訟主體，承擔相應的民事賠償責任?！ ∷氖擒囕v產(chǎn)權模糊，掛靠經(jīng)營潛藏法律風險?！ ∪欠召|量較差，掛靠經(jīng)營突顯誠信危機。因此，掛靠經(jīng)營模式潛藏的安全隱患不容忽視。況且一些企業(yè)片面追求經(jīng)濟效益，收取車主掛靠費后便萬事大吉，以包代管，包而不管?！ ∧壳?，我國公路運輸經(jīng)營主體多、企業(yè)規(guī)模小、運輸組織松散、競爭能力和抗風險能力弱、市場混亂等現(xiàn)象依然突出?！ 「母镩_放20多年來，掛靠經(jīng)營方式吸引了大量的社會資金，推動了運輸市場從國有一統(tǒng)天下、主體單一、毫無個性的行業(yè)，快速演變成為多種經(jīng)濟成分并存、經(jīng)營主體多元、經(jīng)營方式靈活多樣的格局?！ ¤b于此，1995年交通部召開全國培育和發(fā)展道路運輸市場工作會議，會議認為“通過掛靠，能夠達到規(guī)模經(jīng)營、集約化經(jīng)營，符合增長方式的轉變，能夠加大汽車運輸?shù)母采w面，使他們能夠更好地為社會服務。 行業(yè)開放催生掛靠經(jīng)營 1983年，全國交通工作會議提出了“有路大家行車”、“國營、集體、個體一齊上”的政策，猶如驚天春雷，迅速催生了我國公路運輸業(yè)發(fā)展的春天。機動車輛掛靠經(jīng)營風險及其防范 法律快車保險法掛靠經(jīng)營作為我國獨有的一種經(jīng)營方式，在道路運輸、房地產(chǎn)、旅游、外貿(mào)等諸多領域普遍存在，并具有其特殊的語境和含義。就公司而言，如何在不規(guī)范的市場中尋求發(fā)展，如何掌控機動車輛掛靠經(jīng)營的風險，是一個值得關注的重要問題。集體、個體運輸戶亟需一個良好的發(fā)展環(huán)境，國有公路運輸企業(yè)又面臨著資金短缺的發(fā)展難題，因此雙方都有著合作的迫切愿望。由此，掛靠經(jīng)營從幕后走上臺前，并迅速發(fā)展成為全國客運企業(yè)普遍實行的經(jīng)營方式?！ 炜拷?jīng)營潛藏巨大風險 由于掛靠車輛的產(chǎn)權大多不屬于運輸企業(yè)，經(jīng)營權又承包或出租給個人，資本的逐利性使掛靠車主把經(jīng)濟效益最大化放在了第一位，從而不可避免地影響了公路運輸業(yè)的健康發(fā)展。從被掛靠單位來看，盡管大多數(shù)國有道路運輸企業(yè)在行車安全管理上采取的措施較為嚴格，但在掛靠經(jīng)營模式下，難以進行有效管理?！ ?jù)有關部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，客車發(fā)生的重特大道路交通事故中，掛靠車輛的肇事比例多達90%。實踐中，一些掛靠車主往往不按許可線路運營，不遵守法律法規(guī)，車輛外掛、異地經(jīng)營、惡性降價、非法運輸、違規(guī)經(jīng)營等現(xiàn)象較為普遍?！ 牡缆坟涍\市場來看，一些貨運車輛帶病上路、違法運輸、野蠻裝卸、監(jiān)守自盜，甚至連車帶貨“人間蒸發(fā)”現(xiàn)象時有發(fā)生，道路運輸市場誠信度不高?！ ∷痉▽嵺`中，存在幾種不同的觀點。第三種觀點采取了折衷的態(tài)度，認為車主應為訴訟主體，承擔主要賠償責任，掛靠企業(yè)承擔連帶責任?！ @機動車
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