【正文】 要的注意事項如超量或欠量使用時的有害影響、摻和方法和成功的使用證明等； (2) 配制海工耐久混凝土所用減水劑（或泵送劑）的減水率應(yīng)至少達到 25%； (3) 當混合使用高效減水劑、引氣劑、緩凝劑、膨脹劑、阻銹劑及其它防腐劑時，應(yīng)事先專門測定它們之間的相容性； (4) 化學(xué)外加劑中的氯離子含量不得大于混凝土中膠凝材料總重的 %。同時本工程混凝土的粗集料最大粒徑還不應(yīng)超過 25 mm。 粗集料應(yīng)采用符合表 級配的堅硬卵石、礫石或碎石。 本工程細集料不得使用海砂和人工砂；應(yīng)選用顆粒堅硬、強度高、耐風(fēng)化的天然砂，云母含量小于 2%。石料在飽水情況下的抗壓強度（ 50mm179。必要時，集料 應(yīng)予清洗和過篩，以除去杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 14 有害物質(zhì)。 復(fù)合超 細礦粉 使用二種或二種以上的摻合料復(fù)合而成的超細礦粉摻合料，其效果通常要明顯優(yōu)于單一的礦物摻合料。作為摻合料的磨細高爐礦渣的比表面積宜控制在 360~440 m2/kg；需水量比不大于 100%；燒失量不大于 5%； 28d 活性指數(shù)的要求可按《用于水泥和混凝土中的粒化高爐礦渣粉》（ GB/T 180462020）的規(guī)定執(zhí)行。監(jiān)理工程師對產(chǎn)品質(zhì)量有懷疑時，應(yīng)對其質(zhì)量進行復(fù)查。 本工程水泥應(yīng)避免取自多家生產(chǎn)廠商，但監(jiān)理工程師批準者例外。 水泥 本工程要求采用強度等級為 的質(zhì)量符合國家標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（ GB 1751999）的 II 型硅酸鹽水泥（ P如有可靠的依據(jù)并通過專門的技術(shù)論證，可以修正和取代本規(guī)程所作的個別規(guī)定和要求。因此施工中必須為將來能夠進行修補或更換預(yù)留條件，便于在修補或更換過程中不致嚴重干擾大橋的正常使用。 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性施工組織設(shè)計包括以下內(nèi)容： (1) 海工耐久混凝土設(shè)計，包括混凝土原材料的選用和配比優(yōu)化設(shè)計原則，除滿足強度等級、水膠比、水泥用量、含氣量、工作度等要求外，尚應(yīng)滿足混凝土抗裂性和抗氯離子滲透性能等要求； (2) 與結(jié)構(gòu)耐久性有關(guān)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施、施工縫以及混凝土裂縫控制做法； (3) 與耐久性有關(guān)的施工要求，特別是混凝土養(yǎng)護和保護層厚度的質(zhì)量控制 與質(zhì)量保證措施； (4) 設(shè)計要求的特殊防腐蝕措施的技術(shù)方案，如在混凝土組成中加入鋼筋阻銹劑、水溶性聚合樹脂；在混凝土構(gòu)件表面涂敷或用保護材料覆蓋；以及為以后采用陰極保護預(yù)留條件等。 現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0412020）、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（ JTJ 0531994）、《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTJ 2211998）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTJ 0711998）和相關(guān)的混凝土原材料等各種標準，主要考慮荷載作用 下結(jié)構(gòu)承載力安全性與結(jié)構(gòu)適用性的要求，較少考慮使用環(huán)境對結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的影響。 《海中承臺套箱施工測量控制流程及要求》見附錄 C1。 測量精度應(yīng)符合 《公路勘測規(guī)范》（ JTJ06199）第七節(jié)第 6 條的相應(yīng)規(guī)定。檢測至少應(yīng)聯(lián)測二個大橋 GPS 平面控制點。 2ppm 的測距儀，測量兩橋墩放樣點在橋軸線投影的距離，其與設(shè)計距離的差值應(yīng)小于177。 2ppm的全站儀，測量 RTK 初步放樣的橋墩中心位置，所得放樣點的坐標值與設(shè)計值之差應(yīng)小于177。檢測測定放樣點坐標與設(shè)計坐標的不符值應(yīng)小于 177。 b —— RTK 測量儀器標稱精度水平比例誤差。 用 RTK進行橋墩中心位置放樣 宜先用 RTK進行橋墩中心位置的初步放樣，初步放樣的點位誤差宜參考 算。 在施測中，對每個放樣點必須進行 2 次以上觀測，且每次觀測歷元數(shù)應(yīng)大于 180 歷元，兩次觀測值互差應(yīng)小于 20mm，并取用 2次以上觀測的平均值。以上 ≥ 8 不能觀測的窗口 ≤ 3 RTK測量應(yīng)在天氣良好的狀況下作業(yè)，應(yīng)避免雷雨天氣。 RTK 測量的衛(wèi)星狀況應(yīng)滿足表 所列要求。 海中 B 平臺為： 。 為整個大橋工程測量服務(wù)，南岸、北岸、海中各設(shè)置一個固定基準站，分別用不同的電磁波頻率， 24 小時不間斷播發(fā)支撐 RTK 測量的信息，稱為固定基準站。 基準站周圍 200m 的范圍內(nèi)不能 有強電磁波干擾源。 基準站 WGS84 坐標的中誤差應(yīng)≤177。 用同等級精度定期、不定期對水準點進行復(fù)測， 復(fù)測時間間隔應(yīng)不少于第 節(jié)規(guī)定， 兩期復(fù)測高程之差大于兩倍中誤差的點，應(yīng)進一步做沉降分析，根據(jù)分析結(jié)果進行實地檢核，并將結(jié)果及時上報杭州灣大橋工程指揮部。 高程網(wǎng)布測原則 杭州灣大橋高程控制測量應(yīng)采用 1985 年國家高程基準。 海面首級加密網(wǎng) GPS測量，每岸至少與二個首級 GPS 網(wǎng)點聯(lián)測，同岸的兩點應(yīng)布置在橋軸線的兩側(cè)。 基線解算所需要的起算點坐標，可由 GPS 網(wǎng)的基準點用處理的坐標向量傳算求得。 10mm。 一、二級加密網(wǎng)點至少與另外二個控制點通視，以方便 常規(guī)測量。 應(yīng)提供各點大橋工程坐標系坐標、點位中誤差、相鄰點的邊長及其中誤差和邊長相對中誤差、各邊方位角及其中誤差。 海面上的首級加密點應(yīng)分別與兩岸的兩個首級網(wǎng)點聯(lián)測。 應(yīng)采用同級 GPS 測量精度，按原網(wǎng)同一操作規(guī)程進行復(fù)測； 復(fù)測網(wǎng)平差用的位置基準，方向基準和尺度基準應(yīng)與原網(wǎng)平差用的完全相同； 應(yīng)對大橋 GPS 控制首級網(wǎng)點，各級加密網(wǎng)點的平面坐標進行全面復(fù)測。 首級加密網(wǎng)、一級加密網(wǎng)和二級加密網(wǎng)應(yīng)按《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ/T 06698）一級 GPS 測 量精度施測。 由大橋工程坐標反算的平面距離與施工高程面上相應(yīng)兩點的距離之差，控制測量時每公里不應(yīng)大于 4mm，施工測量時每公里不應(yīng)大于 8mm。 工程橢球的長半徑 a 可按 式計算。 與國家網(wǎng)聯(lián)測應(yīng)符合以下規(guī)定： 1）大橋 GPS 平面控制網(wǎng)至少要與三個橋位區(qū)附近的國家一等或二等大地點聯(lián)測 ； 2) 國家大地點應(yīng)均勻地分布在橋位區(qū)的四周，其連線要能包圍絕大部分 GPS 控制網(wǎng)點； 3) 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)點的 1954 年北京坐標系坐標，應(yīng)由聯(lián)測結(jié)果，通過坐標轉(zhuǎn)換求得。 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 5 3 GPS 施工測量實施規(guī)程 適用范圍 本規(guī)程按照杭州灣大橋設(shè)計階段和施工階段的測量需要編寫，用于補充現(xiàn)行標準，適用于用全球定位系統(tǒng)（ GPS）技術(shù)進行大橋的控制測量、定測和施工測量。 樁底壓漿 在成樁的底部通過預(yù)埋管壓注化學(xué)、水泥或混合漿體，以改善樁底及附近土體性能，提高承載能力。 表面硅烷浸漬 用硅烷類液體浸漬混凝土表面，使其表面具有低吸水率、低 Cl滲透率的一種混凝土表面防腐措施。 混凝土標號 混凝土標號是《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 02385）沿用的舊術(shù)語，本工程圖紙中的混凝土標號，施工時要求近似地視作“混凝土強度等級 C”。 海工耐久混凝土 用混 凝土常規(guī)原材料、常規(guī)工藝、加礦物摻合料及化學(xué)外加劑，經(jīng)配比 優(yōu)化而制作的，在海洋環(huán)境中具有高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性和良好工作性的高性能結(jié)構(gòu)混凝土。 基線 兩測量標志中心的幾何連線。流動站可處于靜止狀態(tài)，也可處于運動狀態(tài)。 世界大地坐標系 1984（ WGS84） 由美國國防部在與 WGS72 相應(yīng)的精密星歷 NSWC— 9Z— 2 基礎(chǔ)上，采用 1980 大地參考數(shù)和 系統(tǒng)定向所建立的一種地心坐標系。它由空中衛(wèi)星、地面跟蹤監(jiān)控站和用戶站三部分組成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。 本工程積極推廣使用成熟的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，但實施前必須經(jīng)主管部門批準。 本規(guī)范主要針對跨海大橋施工中 的一些特殊問題制定，包括：寬闊海域施工測量、海工耐久混凝土、海上橋梁基礎(chǔ)施工、大型混凝土構(gòu)件預(yù)制安裝以及結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性要求等。 參加本專用規(guī)范編寫的單位有：中交第三航務(wù)勘察設(shè)計院、中鐵大橋局集團 有限公司和清華大學(xué)、寧波工程學(xué)院聯(lián)合體等。對工程中預(yù)計可能出現(xiàn)的各種問題，盡可能提出了相應(yīng)的安全、質(zhì)量要求和對策。 二○○五年八月十日 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 4 前 言 杭州灣跨海大橋橫跨杭州灣海域，海面寬闊，自然條件復(fù)雜，工程規(guī)模浩大，所處環(huán)境對結(jié)構(gòu)腐蝕作用按不同分區(qū)從中等程度（ C 級）至極端嚴重程度（ F 級），結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為 100 年。杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 1 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 Special Technical Specification for Construction of Hangzhou Bay Bridge 20200810發(fā)布 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 2 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 Special Technical Specification for Construction of Hangzhou Bay Bridge 編制單位：杭州灣大橋工程指揮部 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 批準部門：浙江省交通廳 實施日期： 2020 年 10 月 2020178。 請各單位在該大橋建設(shè)中注意積累資料，及時總結(jié) 經(jīng)驗，以便修訂時參考。 專用技術(shù)規(guī)范重點解決跨海大橋施工中的一些特殊問題：寬闊海域施工測量；結(jié)構(gòu)耐久性問題；災(zāi)害地質(zhì)應(yīng)對措施；在復(fù)雜的海洋水文、氣象環(huán)境中橋梁施工；以及超大型混凝土構(gòu)件預(yù)制和吊裝等。組長：呂忠達 (杭州灣大橋工程指揮部 )，副組長：江立生 (浙江省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站 )、張勁泉 (交通部公路科學(xué)研究所 )、林國雄 (杭州灣大橋工程指揮部 )，組員：徐德明 (寧波市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 )、嚴鳳祥 (嘉興市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 )、樓莊鴻、魏洪昌 (交通部公路科學(xué)研究所 )、劉杰文 (中鐵大橋局集團有限公司 )、成崇華 (中交 第三航務(wù)勘察設(shè)計院 )、干偉忠 (寧波工程學(xué)院 )、王仁貴 (中交公路規(guī)劃設(shè)計院 )、黃燕慶 (中鐵大橋勘察設(shè)計院 )。 本專用規(guī)范編制單位： 杭州灣大橋工程指揮部 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 2020 年 8 月 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 1 1 總則 為適應(yīng)杭州灣跨海大橋建設(shè)的需要，確保海上工程的施工安全、施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)具有必要和良好的防腐蝕耐久性能，特制定本規(guī)范。 施工單位的工程質(zhì)量負責(zé)人對工程應(yīng)進行自撿，在工程完成后應(yīng)配合監(jiān)理工程師檢查驗收。 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 2 2 術(shù)語 2. 全球定位系統(tǒng)（ GPS） GPS 是由美國研制的導(dǎo)航、授時和定位系統(tǒng)。 GPS 快速靜態(tài)定位測量 利用快速整周模糊度解算法原理所進行的 GPS 靜態(tài)定位測量。流動站不僅通過數(shù)據(jù)鏈接收來自基準站的數(shù)據(jù)，還要采集 GPS 觀測數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內(nèi)組成差分觀測值進行實時處理。 觀測時段 測站上開始接收衛(wèi)星信號到停止接收，連續(xù)觀測的時間間隔稱為觀測時段 ，簡稱時段。 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 3 設(shè)計工作壽命（設(shè)計使用年限） 根據(jù)業(yè)主要求或國家規(guī)定，設(shè)計人用以向業(yè)主或用戶說明、并據(jù)以進行設(shè)計的預(yù)期的結(jié)構(gòu)使用壽命。如 C30 表示立方體抗壓強標準值 fcu,k 為 30 N/mm2。 混凝土表面涂層 用樹脂、橡膠或瀝青類等涂料分層涂刷于混凝土表面的防腐層，一般由底層、面層或還有中間層涂膜組成，涂層總厚度較薄，不超過 1 mm。 直徑大于等于 的鉆孔灌注樁界定為大直徑樁。 濕接縫（濕接頭） 預(yù)制箱梁之間和預(yù)制墩身與承臺之間，采用現(xiàn)澆混凝土把兩者連成整體的接縫或接頭。 GPS 網(wǎng)的聯(lián)測 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)至少要有一個點與 IGS 站聯(lián)測，并應(yīng)與國家大地網(wǎng)聯(lián)測。 工程橢球的定位，定向、扁率宜與 WGS84 橢球完全一致，或與 54 橢球完全一致。 大橋工程坐標系應(yīng)采用高斯投影，高斯投影的中央子午線應(yīng)是通過橋位測區(qū)中心的經(jīng)線。 大橋首級網(wǎng)應(yīng)按《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ GB/T 183142020） B 級 GPS 測量精度施測。 一級和二級加密網(wǎng)兩次復(fù)測間隔時間不應(yīng)超過三個月。 加密網(wǎng)的聯(lián)測 兩岸的首級加密網(wǎng)至少應(yīng)與同岸的兩個首級網(wǎng)點聯(lián)測。 應(yīng) 提供 1954 年北京坐標系坐標及其點位中誤差。 首級加密網(wǎng)應(yīng)包含橋梁起、終點。 各級加密網(wǎng)最弱相鄰點點位中誤差應(yīng)≤177。 。 應(yīng)每隔 至 選擇優(yōu)先施工的橋墩承臺，在優(yōu)先施工的橋墩承臺上建立穩(wěn)固的、易于保存、帶有強制對中器的觀測墩 。 GPS 靜態(tài)觀測的 每一個觀測時段應(yīng)重新整平儀器，重新安置天線高度。 應(yīng)采用不低于國家三等水準測量精度聯(lián)測海面首級網(wǎng)點和其它各級加密網(wǎng)點（除極個