【正文】 熱車難以起動(dòng)分析 .................................................................13 奔馳 600SEC 轎車故障診斷與排除案例 ..............................................................14 帕薩特轎車難起動(dòng)無怠速故障排除 ....................................................................14 日產(chǎn)藍(lán)鳥電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 ............................................................................15結(jié) 論 ...........................................................................................................................17致 謝 ...........................................................................................................................18參考文獻(xiàn) ...........................................................................................................................19四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 1 頁第一章 緒 論 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)概述現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。主要內(nèi)容：2．影響燃油噴射的傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理3．影響燃油噴射的執(zhí)行器的工作原理及檢修 4．燃油噴射系統(tǒng)對汽車?yán)錈崞饎?dòng)的影響5．各傳感器對汽車?yán)錈崞饎?dòng)的影響6．典型維修案例分析四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)( 論文) V論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：(共 20 周)第一部分 開題階段完成綜述及論文所需資料的收集 ( 第 1周 ) 第二部分 進(jìn)行相關(guān)市場和材料的收集 ( 第 2周 ) 第三部分 分析，整理，撰寫論文 ( 第 6周 )第四部分 整理出論文初稿 ( 第 16周 ) 第五部分 進(jìn)行論文答辯 (第 18周）評閱及答辯 ( 第 20周 )備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)( 論文) VI 摘 要 汽車電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個(gè)傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題目：汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng) 啟動(dòng)困難故障分析 學(xué) 院 汽車交通學(xué)院 年 級 2022 級 2班 專 業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 學(xué) 號 00000000000 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 趙 烽 2022年 4月 18日四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) II 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)誠信承諾書題目 汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)與啟動(dòng)困難故障分析學(xué)生姓名 姓名 學(xué)號 00000000000專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 班級 2022級 2班 學(xué)生承諾我承諾在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)活動(dòng)中，遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，恪守學(xué)術(shù)規(guī)范，本人畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容除特別注明和引用外，均為本人觀點(diǎn)，不存在剽竊、抄襲他人學(xué)術(shù)成果，偽造、篡改實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的情況，如果有違規(guī)行為和論文抄襲率達(dá)到30%以上，我愿意承擔(dān)一切責(zé)任，接受學(xué)校的處理。通 過 對 該 篇 論 文 的 撰 寫 ， 將 使 我 更 進(jìn) 一 步 掌 握有 關(guān) 汽 車 故 障 產(chǎn) 生 的 原 因 、 故 障 現(xiàn) 象 及 正 確 的 維 修 方 法 ， 有 利 于 今 后 在 工 作 中 提 升自 己 。通過分析其故障的原因，并結(jié)合實(shí)踐介紹各種診斷試驗(yàn)的基本要領(lǐng)，闡明引起各種故障的原因及解決方法。傳感器?，F(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時(shí)變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對于數(shù)學(xué)模型不甚精確的系統(tǒng)也能實(shí)施精確有效的控制。 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的組成、ECU ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。傳感器殼體兩端設(shè)置有與進(jìn)氣道相連接的圓形連接接頭，空氣入口和出口都設(shè)有防止傳感器受到機(jī)械損傷的防護(hù)網(wǎng)。（2）結(jié)構(gòu)：熱敏電阻式溫度傳感器主要由熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體等組成。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，ECU 將控制噴油器增加噴油量；反之，將控制噴油器減少噴油量。（2）結(jié)構(gòu)：磁感應(yīng)式傳感器主要由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵和導(dǎo)磁磁軛組成。（2）工作原理：當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)接通時(shí)，啟動(dòng)信號從啟動(dòng)繼電器輸入 ECU，ECU 接收到啟動(dòng)信號 STA后，執(zhí)行以下控制動(dòng)作：①開始監(jiān)測 CPS和 CIS的輸入信號，根據(jù)這些信四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)( 論文) 第 5 頁號確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。（2）結(jié)構(gòu)：電動(dòng)燃油泵主要由永磁式直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)( 論文) 第 6 頁 圖 2） 、噴油器（如圖 所示）（1）功用：計(jì)量燃油噴射系統(tǒng)的噴油量。當(dāng)噴油器的電磁線圈電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，針閥回落到閥座上將閥門關(guān)閉，噴油停止。ECU 通過控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度來控制螺桿的移動(dòng)方向和距離，從而達(dá)到控制怠速閥開度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作；熱敏時(shí)控開關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開） ，如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，如果時(shí)控開關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)( 論文) 第 11 頁第三章 故障分析 燃油泵故障與分析首先用 WDS檢測儀,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分是否存在故障碼。在診斷時(shí),考慮到啟動(dòng)過程混合氣的燃燒需要較高的點(diǎn)火能量,拆下 6個(gè)火花塞進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大。怠速時(shí)燃油壓力為 350kPa。最后查出是燃油泵單向閥已損壞。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)多次啟動(dòng),油壓逐步提高,當(dāng)達(dá)到啟動(dòng)所需油壓時(shí),引擎才能著車運(yùn)轉(zhuǎn)。 因 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 需 求 的 燃 油 噴 射 量 ， 是 根 據(jù) ECU 給 噴 油 器 的 通 電 時(shí) 間的 長 短 來 控 制 的 ， 如 果 不 控 制 燃 油 壓 力 ， 即 使 加 給 噴 油 器 的 通 電 時(shí) 間 相 同 ， 但 燃 油壓 力 過 高 時(shí) ， 燃 油 的 噴 射 量 會(huì) 增 加 ， 反 之 當(dāng) 燃 油 壓 力 過 低 時(shí) ， 則 會(huì) 導(dǎo) 致 燃 油 噴 射 量四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)( 論文) 第 12 頁減 少 ， 如 果 油 壓 的 經(jīng) 常 出 現(xiàn) 波 動(dòng) 的 情 況 會(huì) 引 起 引 擎 震 動(dòng) 以 及 一 系 列 隨 之 而 來 的 問 題 。若不符合、應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力＜147kPa 時(shí)，應(yīng)作此項(xiàng)檢查。若仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)（147kPa） ，說明故障不在油壓調(diào)節(jié)器；相反，則說明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏