【正文】 助的費(fèi)用為施救費(fèi)用；B船員施救的費(fèi)用為救助費(fèi)用。估計(jì)修理費(fèi)用時(shí)，其他各方就修理費(fèi)用應(yīng)當(dāng)支付的共同海損分?jǐn)?，不?yīng)被扣除，而且要將以后的救助費(fèi)用和船舶如經(jīng)修繕船方應(yīng)負(fù)的共同海損分?jǐn)傤~計(jì)算在內(nèi)；（3）對貨物受損來說，修理受損貨物和續(xù)運(yùn)貨物到目的地的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。何謂實(shí)際全損?何謂推定全損？請用事例說明。⑦ 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。③ 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。為了使裝運(yùn)港和目的港條款頂?shù)煤侠恚覀儽仨殢亩喾矫婕右钥紤]，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運(yùn)港和目的港時(shí)，應(yīng)格外謹(jǐn)慎。試分析，我們應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。 （2）簽發(fā)人的責(zé)任不同：多式聯(lián)運(yùn)的簽發(fā)人對全程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對第一程負(fù)責(zé)。對收、發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。 指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。所以，買方會要求賣方提供清潔提單1何謂記名提單、不記名提單、指示提單？這些種類的提單在國際貿(mào)易中的使用情況如何？記名提單，是指提單上的收款人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收款人提貨。清潔提單是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。 （3） 運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承認(rèn)有已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 國際上對分批發(fā)運(yùn)的解釋和運(yùn)用有所不同。深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎金。 （8） 臨時(shí)議定價(jià)格。 （4） 按商品價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？試舉例說明班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。何謂班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？ 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事可獲運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸特點(diǎn)：機(jī)動靈活、速度快、方便，尤其便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。在簽訂品質(zhì)條款時(shí)，應(yīng)對成交商品的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。答：在簽訂合同時(shí)，沒有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn)國別和制造日期，當(dāng)產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時(shí)，該國內(nèi)用戶無法向供應(yīng)商要求索賠，起不到很好的法律保護(hù)作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。 為了裝卸、運(yùn)輸、倉儲、檢驗(yàn)和交接工作的順利進(jìn)行，防止發(fā)生錯(cuò)發(fā)和損壞貨物與傷害人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人，就需要在運(yùn)輸包裝上書寫、壓印、刷制各種有關(guān)的標(biāo)志，以資識別和提醒人們操作時(shí)注意案例分析題有一年，中國某外貿(mào)公司為國內(nèi)用戶引進(jìn)一套滌綸拉鏈廠設(shè)備，在合同條款中，對外商提供的設(shè)備規(guī)格，型號，性能，生產(chǎn)國別和制造日期等，都沒有明確規(guī)定，而且對品質(zhì)保證期，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，也沒有規(guī)定。 （5）包裝費(fèi)用 當(dāng)交易雙方約定由買方提供包裝的情況下，包裝聯(lián)通商品一起交給買方，包裝費(fèi)用通常包括在貨價(jià)之內(nèi)，不另計(jì)收。出口商包裝包含哪些內(nèi)容？為什么在運(yùn)輸包裝上要印刷有關(guān)標(biāo)志？（1）包裝方式 不論是運(yùn)輸包裝抑或銷售包裝，其方式多種多樣，買賣雙方洽商交易時(shí)，究竟采用何種包裝方式，應(yīng)予明確約定。如何掌握進(jìn)出口商品的成交數(shù)量？在大宗商品交易中約定溢短裝條款應(yīng)注意什么？在確定出口商品成交量時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮國外的供求狀況、國內(nèi)貨源的供應(yīng)情況、國際市場的價(jià)格動態(tài)以及外商的資信情況和經(jīng)營能力等因素。訂好此項(xiàng)條款，不僅具有實(shí)踐作用，而且具有重要的法律意義注意事項(xiàng)：①根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱； ②合理描述成交的商品；③正確使用成交商品的名稱； ④品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚、明確、具體。我國《合同法》第9條中明確規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利能力和民事行為能力。第四章 思考題訂立進(jìn)口合同時(shí)，為什么注意合同法當(dāng)事人的締約能力以及其主體資格問題？ 為了使買賣雙方訂立的合同具有法律效力，可以受到法律保護(hù)，并能得到順利履行，在約定合同當(dāng)事人條款時(shí)，需要注意合同當(dāng)事人的締約能力和主體資格問題。你認(rèn)為賣方的抗辯有無道理？并說明理由。但在辦理裝運(yùn)時(shí)，賣方考慮到裝運(yùn)港到目的港的距離很近，風(fēng)平浪靜，估計(jì)不會發(fā)生什么意外，就沒辦理保險(xiǎn)。 意義：①有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同賣方在有義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，也只根據(jù)買賣合同規(guī)定的險(xiǎn)別投保，如未規(guī)定險(xiǎn)別，則只需投保最低險(xiǎn)別。 ②賣方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。在裝運(yùn)合同下，賣方只保證貨物按時(shí)裝運(yùn)，不保證貨物按時(shí)到達(dá)。這也就是通常所說的特定化問題。s hold（CIF艙底交接）：船到目的港在床上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底至碼頭的費(fèi)用。④FOB Trimmed (FOB平艙費(fèi)在內(nèi))：這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 所以，采用這一變形，裝船費(fèi)由買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。都是賣方對買方無訂立運(yùn)輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方也可以按照通常情況下訂立運(yùn)輸合同；賣方對買方無訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)。②賣方面臨被解除合同，損害賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。 原因： A公司以保函換取到了清潔提單，保函是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間達(dá)成的一項(xiàng)保證賠償?shù)膮f(xié)議。后A公司將貨物運(yùn)到裝運(yùn)港口，悉數(shù)交與承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保涵，許諾承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任，承運(yùn)人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移至C公司手中。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞某股份有限公司（以下簡稱B公司）訂立了一份FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。（4）如果賣方按照運(yùn)輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。案例采用DAT QINGDAO 術(shù)語標(biāo)價(jià)是否合適？不合適，不應(yīng)寫DAT QINDAO ，DAT后應(yīng)該插入具體的青島市內(nèi)指定倉庫的地址。DAP：賣方承擔(dān)將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)之后的風(fēng)險(xiǎn)。（2） 賣方負(fù)責(zé)出口相關(guān)手續(xù)辦理以及費(fèi)用支付，買方負(fù)責(zé)進(jìn)口相關(guān)手續(xù)辦理以及費(fèi)用支付。 不同點(diǎn)：貿(mào)易術(shù)語辦理運(yùn)輸合同，承擔(dān)到目的地的運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)合同，支付相應(yīng)保費(fèi)FCA買方買方CPT賣方買方CIP賣方賣方DAT術(shù)語主要在何種條件下運(yùn)用。 第三、賣方自行負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所必須的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國家過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3） 自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口和進(jìn)口許可證或者其他官方許可，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。第二章 思考題：EXW買賣雙方的基本義務(wù) 賣方基本義務(wù)：（1） 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同約定的貨物置于買方的處置之下（2） 承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。你認(rèn)為賣方主張有理，還是買方主張有理？答：我認(rèn)為是買方的主張有理。買方拒絕接受貨物，并提出索賠，雙方為此發(fā)生了爭執(zhí)。國 際 貿(mào) 易 實(shí) 務(wù)（答案)第一章 案例分析題：某年3月，A公司與B公司按照CIF條件簽定了一份出口某種日用品的合同。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)發(fā)運(yùn)了貨物，然而載貨船只在途中發(fā)生故障，修船延誤了時(shí)間，結(jié)果貨到目的港已是五月中旬。現(xiàn)在貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間超過了規(guī)定的最后期限，買方自然有權(quán)要求解除合同。但是，由于在合同中有一條對于賣方極其不理的條款：“保證在4月底之前到達(dá)目的港，過期買方不接受貨物”，買方也同意簽署了合同，那么就應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同中的條款履行，買方可以拒絕接受逾期貨物。（2） 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。第二、賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)在出口國的內(nèi)地或港口把貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人照管。 第五、賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的出口國內(nèi)地或港口交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置時(shí)為止；貨交承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置后的風(fēng)險(xiǎn)則由買方負(fù)責(zé)。相同點(diǎn)：（1） 適用于各種運(yùn)輸方式。不同點(diǎn)：（1）風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移：CIP ：賣方承擔(dān)將貨物交給第一承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)之后的風(fēng)險(xiǎn)。但應(yīng)買方的要求，并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險(xiǎn)所需的信息。（3）由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的費(fèi)用，建議雙方盡可能清楚的約定指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)，最好能具體到指定目的地內(nèi)特定的點(diǎn)。還有去俄羅斯基本是無法做DDP的，除非自己在俄羅斯有注冊的公司）案例分析題：新加坡某商業(yè)有限公司（以下簡稱A公司）與中國某商貿(mào)公司（以下簡稱C公司）訂立了一份買賣合同，銷售白糖500噸。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，照成10%的臟包。請問，本案中A公司是否承擔(dān)C公司的損失？A公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？ 答：A公司需要承擔(dān)C公司的損失。 （2）A公司向承運(yùn)人開據(jù)保單以換取清潔提單，但實(shí)際上賣方不僅沒有獲取利益，反而會面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)：①承運(yùn)人管理貨物的責(zé)任心降低，貨損擴(kuò)大。 B．運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同都是一致的。但各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。主要包括以下幾種：①FOB Liner Terms (FOB班輪條件)：這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，班輪的特點(diǎn)之一是管裝管卸，即裝卸費(fèi)用由船公司承擔(dān)，而FOB由買方租船訂艙。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。s hold（CFR艙底交接） CIF Ex Ship39?！　★L(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移有一個(gè)前提條件，那就是貨物必須已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項(xiàng)下的貨物。什么是到達(dá)合同？它與裝運(yùn)合同有何區(qū)別？(1)到達(dá)合同的含義 到達(dá)合同(Arrival Contract)是與裝運(yùn)合同相對而言的。前者是向買方實(shí)際交貨，后者是交給買方代理人或指定承運(yùn)人。到達(dá)合同下，賣方無義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同，風(fēng)險(xiǎn)于貨物處于買方處置之下時(shí)轉(zhuǎn)移，此前風(fēng)險(xiǎn)完全由賣方承擔(dān)，是否采用保險(xiǎn)方式轉(zhuǎn)移，由其自行決定；裝運(yùn)合同下，風(fēng)險(xiǎn)在出口地裝運(yùn)港，貨物越過船舷時(shí)或交給承運(yùn)人、代理人控制時(shí)轉(zhuǎn)移，此后風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。③有利于解決履約當(dāng)中的爭議 賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期備妥了貨物并安排好了船只。賣方則以貨物完全合格，且安全抵達(dá)，保險(xiǎn)單已失去效用為由進(jìn)行抗辯。反之，賣方單據(jù)中缺少保單，即使貨物完好到達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。關(guān)于法人簽訂合同的行為能力，各國法律一般認(rèn)為，法人必須通過其代理人在法人的經(jīng)營范圍內(nèi)簽訂合同，越權(quán)的合同無效。由此可見，品名條款在進(jìn)出口合同中占有很重要的地位。注意事項(xiàng)：①要正確運(yùn)用各種表示品質(zhì)的方法；②要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象； ③要合理選訂影響品質(zhì)的質(zhì)量指標(biāo)； ④應(yīng)注意進(jìn)出口國的有關(guān)法令規(guī)定； ⑤要注意各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系； ⑥力求約定的品質(zhì)條款明確、具體。但為了防止合同當(dāng)事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價(jià)格計(jì)價(jià)，而按裝船時(shí)或到貨時(shí)的市場價(jià)格計(jì)價(jià)，已體現(xiàn)公平合理的原則。 （4）包裝標(biāo)志 為了保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人，在運(yùn)輸包裝上需要書寫、壓、印、刷制嘜頭及其他有關(guān)標(biāo)志 ，在銷售包裝上一般也附有裝潢畫面和文字說明等標(biāo)志，交易雙方商訂包裝條件時(shí)，對這些標(biāo)志也應(yīng)事先談妥，并在合同中具體訂明。如果交易雙方約定由買方供應(yīng)包裝或包裝物料時(shí)，則應(yīng)訂明買方提供包裝或包裝物料的時(shí)間，以及由于包裝或包裝物料未能及時(shí)提供而影響貨物發(fā)運(yùn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任。試分析發(fā)生本案的原因和我們應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)。在簽訂品名條款時(shí)應(yīng)注意合理性、正確性及明確性。 海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：通過能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，但風(fēng)險(xiǎn)較大、速度小 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量較大，速度較快，由高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小，辦理手續(xù)較海洋運(yùn)輸簡單。 郵包運(yùn)輸特點(diǎn)：適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞，手續(xù)簡單，費(fèi)用不高。 （3） 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 （3） 按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸。 （7） 按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。 裝運(yùn)期的規(guī)定方法： （1） 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 （2） 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) （3） 規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語何謂滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？在合同中為什么要對其進(jìn)行規(guī)定？滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的議定罰金。我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港、澳地區(qū)貨物的運(yùn)輸這么樣辦理？具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)依照對港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫國內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往深圳北站，收貨人為中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司。什么叫分批裝運(yùn)和裝運(yùn)？為什么在買賣合同中會出現(xiàn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的條款？《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對其有何規(guī)定？轉(zhuǎn)運(yùn)，在海運(yùn)情況下，是指在裝運(yùn)港和卸貨港之間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的