基于proe的二級(jí)圓柱齒輪減速器(本人畢業(yè)論文)-全文預(yù)覽
【正文】 圖25 Ⅲ軸設(shè)計(jì)方案2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度，ⅠⅡ軸段右端需要制出一軸肩，故?、颌蟮闹睆剑蠖擞幂S端擋圈定位，按軸端直徑取擋圈直徑，為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸端上，故取。 低速級(jí)軸的設(shè)計(jì)（1）由前計(jì)算列出Ⅲ軸上各數(shù)據(jù)表26 Ⅲ軸設(shè)計(jì)參數(shù)功率/KW轉(zhuǎn)矩/ N=16，考慮到箱體的鑄造誤差，在確定滾動(dòng)軸承位置時(shí)，應(yīng)距箱體內(nèi)壁一段距離s，取s=8，取滾動(dòng)軸承寬度B=18 ，則=(18+8+16+4) mm=46 mm。，左齒輪的左端與左軸承之間采用擋油環(huán)定位。由參考文獻(xiàn)6（式2102）有：（3）軸結(jié)果的設(shè)計(jì)1）擬定軸上零件的傳動(dòng)方案。即按彎扭合成強(qiáng)度校核軸的強(qiáng)度足夠安全[6]。（4）求軸上的載荷1）求作用在齒輪上的力已知高速級(jí)小齒輪的分度圓直徑為=60 mm切向力 徑向力 軸向力 2）根據(jù)結(jié)構(gòu)圖作出軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖： 圖23 軸的強(qiáng)度分析水平支反力 垂直支反力 水平彎矩 垂直彎矩 總彎矩 表24Ⅰ軸的校核計(jì)算載荷水平面H垂直面V支反力彎矩 總彎矩 扭矩（5）按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度進(jìn)行校核時(shí)通常只校核承受最大彎矩和最大扭矩的截面。取齒輪距箱體內(nèi)壁之距離a=16 mm，考慮到箱體的鑄造誤差，在確定滾動(dòng)軸承位置時(shí)，應(yīng)距箱體內(nèi)壁一段距離s，取s=8，已知滾動(dòng)軸承寬度B=16 mm。參照工作要求并根據(jù)，由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取GB/T2922007的單列角接觸球軸承7206AC型，尺寸為dDB=30 mm62 mm16 mm，故取=30 mm。根據(jù)軸承端蓋的裝拆及便于對(duì)軸承添加潤(rùn)滑脂的要求，取端蓋的外端面與半聯(lián)軸器右端面間的距離，故取。mm轉(zhuǎn)速（r/min）直徑/ mm壓力角747309706020176。m =322970 N大齒輪齒數(shù)＝＝22= 取＝72。小齒輪齒面硬度取280HBS，大齒輪齒面硬度取240HBS，兩者相差40HBS。m =74730 N大齒輪齒數(shù)＝＝20=90 取＝90。小齒輪齒面硬度取270HBS，大齒輪齒面硬度取230HBS，兩者相差40HBS。mⅢ軸 =9550=9550= N因?yàn)榉峙鋫鲃?dòng)比是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，往往需要經(jīng)多次改動(dòng)，現(xiàn)在只做初步設(shè)計(jì)。查得兩種電動(dòng)機(jī)型號(hào)其技術(shù)參數(shù)及傳動(dòng)比的比較情況見(jiàn)下表：表21 電動(dòng)機(jī)型號(hào)選擇方案電動(dòng)機(jī)型號(hào)額定功率/KW電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)總傳動(dòng)比 重量同步轉(zhuǎn)速滿載轉(zhuǎn)速i/Kg1Y180L8117507301802Y160L6111000970139綜合考慮電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、重量及傳動(dòng)比，比較上表兩種方案。從給定參數(shù)中可知圓周速度和滾筒直徑D由公式：v=可以求得== r/min進(jìn)而得到Pw=== KW 所需的電動(dòng)機(jī)的功率Pd′由參考文獻(xiàn)5表25選取：=（V帶效率）；=（齒輪傳動(dòng)效率按7級(jí)精度）：=（滾動(dòng)軸承效率）；=（彈性聯(lián)軸器效率）；傳動(dòng)滾筒效率。 m， m/s，從而可以看出該機(jī)構(gòu)載荷較平穩(wěn)，二級(jí)圓柱齒輪減速器可以初選展開(kāi)式結(jié)構(gòu)。采用此方法實(shí)現(xiàn)一臺(tái)減速器，可縮短設(shè)計(jì)周期，節(jié)約設(shè)計(jì)成本，提高設(shè)計(jì)正確性。可以認(rèn)為，參數(shù)化技術(shù)的應(yīng)用主導(dǎo)了CAD發(fā)展史上的第三次技術(shù)革命。正是曲面造型技術(shù)帶來(lái)了CAD技術(shù)的第一次革命。 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）簡(jiǎn)介及發(fā)展現(xiàn)狀計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(Computer Aided Design，簡(jiǎn)稱CAD)是指工程技術(shù)人員以計(jì)算機(jī)為工具進(jìn)行設(shè)計(jì)活動(dòng)的全過(guò)程：包括資料檢索、方案構(gòu)思、分析計(jì)算、工程繪圖和編制技術(shù)文件等，是隨著計(jì)算機(jī)、外圍設(shè)備及軟件的發(fā)展而形成的一門(mén)綜合性很高的新技術(shù)。 Threedimensional Modeling。本設(shè)計(jì)是一臺(tái)二級(jí)圓柱齒輪減速器，完成了齒輪設(shè)計(jì)、軸設(shè)計(jì)、齒輪及軸強(qiáng)度校核等計(jì)算工作，并且采用Pro/E三維造型和裝配，使設(shè)計(jì)結(jié)果得到最直接的體現(xiàn)。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開(kāi)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中凡引用他人已經(jīng)發(fā)表或未發(fā)表的成果、數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)等，均已明確注明出處。 論文作者簽名: 年 月 日榆林學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)摘 要減速器是一種用途十分廣泛且比較典型的機(jī)械傳動(dòng)裝置，在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。 Pro/E。其設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的發(fā)展在一定程度上標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平，不單單是我國(guó)，當(dāng)今國(guó)際上各國(guó)減速器及齒輪技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)都在向著六高、二低、二化等方面發(fā)展：六高即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高傳動(dòng)效率；二低即低噪聲、低成本；二化即標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化[12]。這期間CAD開(kāi)始實(shí)用化，從二維的電路設(shè)計(jì)發(fā)展到三維的飛機(jī)、造船、汽車等設(shè)計(jì)。20世紀(jì)90年代，參數(shù)化造型理論日趨成熟，形成了基于特征的實(shí)體造型技術(shù)，為建立產(chǎn)品的信息模型奠定了基礎(chǔ)，其以PTC公司的Pro/ENGINEER為代表。隨后根據(jù)自己算出來(lái)的尺寸開(kāi)始手工畫(huà)草圖，草圖繪制完成后，再利用Pro/E軟件進(jìn)行齒輪、軸、軸承、軸承端蓋、箱體等零部件的三維造型，最終裝配成一臺(tái)二級(jí)圓柱直齒輪減速器，使設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性最終得到最直接的體現(xiàn)。 m輸送帶工作速度v m/s滾筒直徑D 400 mm每日工作小時(shí)數(shù) 16h使用年限 8年 傳動(dòng)方案的分析給定的參數(shù)中轉(zhuǎn)矩小于1500 N m；－工作機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，r/min；－工作機(jī)的傳動(dòng)效率。故電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍為==（9～16）=(～) r/min，符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有1000和750兩種。 總傳動(dòng)比計(jì)算和分配各級(jí)傳動(dòng)比（1）傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比 i= （22）將電動(dòng)機(jī)的滿載速=970r/min，圓筒軸轉(zhuǎn)速=67r/min帶代入式（22）有：i===（2）分配傳動(dòng)系統(tǒng)各級(jí)傳動(dòng)比該系統(tǒng)由一級(jí)帶傳動(dòng)和兩級(jí)齒輪傳動(dòng)組成。mⅡ軸 =9550=9550= N熱處理：大齒輪正火處理，小齒輪調(diào)質(zhì)，均用軟齒面。初選小齒輪齒數(shù)＝20。mm：=：u=i=：查參考文獻(xiàn)6表284得= ：查參考文獻(xiàn)6圖2813得=：查參考文獻(xiàn)6(式2817）：其中端面重合度：查參考文獻(xiàn)6圖2812有=+=+=則：=：查參考文獻(xiàn)6（式2813）：①取接觸疲勞最小安全系數(shù)=②由參考文獻(xiàn)6圖2817按齒面硬度查得：小齒輪接觸疲勞強(qiáng)度極限：σHlim1＝420 MPa(取MQ值)大齒輪接觸疲勞強(qiáng)度極限：σHlim2＝550 MPa(取ML值)③應(yīng)力值環(huán)數(shù)N：參考文獻(xiàn)6（式2814）：有=60nj=609701（283008）=10=/=10/=10接觸疲勞壽命系數(shù)：查參考文獻(xiàn)6圖2815得：K= K=④齒輪的疲勞強(qiáng)度極限[]==420 MPa = MPa []==550 MPa =517 MPa 則許用接觸應(yīng)力：[]=([]+[])/2=(+517)/2= MPa：＝ mm從而得：①計(jì)算圓周速度 m/s②計(jì)算
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