【正文】 軟件、通信軟件、 實時監(jiān)控軟件、報表軟件和文字處理軟件等。 2） 人機(jī)界面：依靠圖控軟件，能方便地建立如 電力系統(tǒng)運(yùn)行工況圖 、隧道內(nèi)照明、風(fēng)機(jī)、泵房的運(yùn)行工況、水位狀態(tài)圖、 事故報警點(diǎn)及報警參量圖 等各種用戶需要的畫面，可在顯示器、綜合屏上反 映。 專家系統(tǒng)建設(shè)：針對每種異常情況，中央計算機(jī)系統(tǒng)將對應(yīng)各種處方或預(yù)案（即專家系統(tǒng)），操作員可通過鍵盤 /鼠標(biāo)選擇某一處方提案，也可自行發(fā)出自認(rèn)為正確的命令，以控制事故的蔓延； 操作員鍵入的命令，以及發(fā)生事故的地點(diǎn)、時間和性質(zhì)等參數(shù)將存入相應(yīng)計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，可隨時調(diào)用，打印和顯示；在實現(xiàn)上述功能的同時，軟件建設(shè)還應(yīng)包括（但不限于）以下預(yù)案建設(shè)： 1） 正常交通預(yù)案 （含車遺物、拋錨、違章、變道控制等情況）； 2） 對事故做出正確的判斷、分析（可落實到計算機(jī)輔助分析上）和確認(rèn)（人工或自動）預(yù)案； 3） 交通事故預(yù)案 ； 4） 火災(zāi)聯(lián)動預(yù)案； 5） 警告及人工報警預(yù)案 ； 6） 隧道內(nèi)淹水預(yù)案 ； 7） 隧道設(shè)備系統(tǒng)管養(yǎng)預(yù)案 ； 8） 電力監(jiān)控預(yù)案 ； 9） 車輛超高預(yù)案 ； 10） CO/VI 檢測與通風(fēng)預(yù)案等。 2） 異常情況：在火警情況下，火災(zāi)報警經(jīng)系統(tǒng)工作站向以太網(wǎng)發(fā)送經(jīng)過確認(rèn)的火災(zāi)信息及相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)，綜合屏上有聲光報警；火災(zāi)報警器按最優(yōu)原則經(jīng)人工確認(rèn)后將一般通風(fēng)模式轉(zhuǎn)換為火災(zāi)通 風(fēng)模式，并監(jiān)視在相應(yīng)地點(diǎn)執(zhí)行系列的消防措施；同時在信息網(wǎng)發(fā)布火災(zāi)地點(diǎn)及特征信息，通知設(shè)備 amp。交通監(jiān)控、 電力監(jiān)控（兼?zhèn)溆茫?、閉路電視 (CCTV)監(jiān)視、火災(zāi)報警等功能，并支持多媒體大屏幕綜合顯示；基于以太局域網(wǎng)實現(xiàn)多工作站分功能、分級別網(wǎng)上資源共享、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)作功能（采用 TCP/IP 通信協(xié)議）；基于C/S結(jié)構(gòu)建立統(tǒng)一的信息數(shù)據(jù)庫。 系統(tǒng)集成商根據(jù)設(shè) 計方的具體要求，提供系統(tǒng)總體方案： 該方案要至少提供內(nèi)容包括：概況、總體目標(biāo)、設(shè)計指導(dǎo)及設(shè)計原則、系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)實施依據(jù)和辦法等。 4） 提供相關(guān)試驗資料及報告：每次試驗前，集成商應(yīng)編制和遞交試驗記錄單、試驗 總結(jié)單、試驗所需設(shè)備、試驗人員清單；每次試驗完成后，系統(tǒng)集成商應(yīng)遞交試驗報告供審查。 集成商負(fù)責(zé)的主要工作 1） 集成商合理安排工程各項目的加工制造、零件采購、組裝與調(diào)試計劃，并同時提交本工程總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃，由建設(shè)方審核批準(zhǔn)；系統(tǒng)集成商應(yīng)按業(yè)主規(guī)定的格式，提交進(jìn)度完成項目、物資供應(yīng)、安全生產(chǎn)及財務(wù)統(tǒng)計等報表。為方便上級單位及時掌握本路段路況信息，了解道路通行狀況，正確快速引導(dǎo)車輛通行或分流，及時協(xié)調(diào)組織區(qū)域內(nèi)的各種交通流，保證區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)交通負(fù)荷處于最佳狀態(tài)，針對各種突發(fā)事件及時疏導(dǎo)交通；緊急救援及路障清理。 2） 與建設(shè)業(yè)主的關(guān)系 系統(tǒng)集成商負(fù)責(zé) 實現(xiàn)建設(shè)方的要求，對項目涉及的制造、安裝項目的全部設(shè)備（包括附屬設(shè)備、附件、配件）和必要的工程，負(fù)責(zé)進(jìn)行相應(yīng)的協(xié)調(diào)，確保部件裝配接口和設(shè)備安裝接口正確無誤，并保證按本項目完成后交付的設(shè)備完全配套；配合業(yè)主和監(jiān)理人員對項目的質(zhì)量、功能和設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行把關(guān)。 系統(tǒng)集成商與各方面的關(guān)系 1） 與設(shè)計院設(shè)計的協(xié)調(diào) 完成對設(shè)計圖紙的消化和細(xì)化設(shè)計，系統(tǒng)集成商要根據(jù)工程實際，對施工圖紙和非標(biāo)設(shè)備的制造進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。 2） 系統(tǒng)集成是連接設(shè)計和施工的紐帶，必須運(yùn)用先進(jìn)的系統(tǒng)集成技術(shù)，對本工程設(shè)計到的其他各個部分，進(jìn)行優(yōu)化、整合，不是各個子系統(tǒng)簡單的疊加，使得各子系統(tǒng)能資源共享，協(xié)同工作，從而獲得整體的、長期的最優(yōu)效果；本工程監(jiān)控系統(tǒng)的實施工作流程 應(yīng)包括：用戶需求和功能確定、系統(tǒng)落實和設(shè)備選型、系統(tǒng)工程設(shè)計和現(xiàn)場協(xié)調(diào)、集成方系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計和非標(biāo)設(shè)備定制、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備采購、工程施工及管理等。 如存在甲供產(chǎn)品，在集成過程中，應(yīng)對相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行必要的管理和協(xié) 調(diào)工作，以保證整個監(jiān)控系統(tǒng)的完整性。 系統(tǒng)實施的基本目的 實現(xiàn)隧道各種機(jī)電設(shè)備的自動控制和科學(xué)管理，提高隧道的管理水平、品質(zhì) ,有效降低隧道的營運(yùn)成本；提高隧道安全性和應(yīng)急應(yīng)變能力，增強(qiáng)整體交通承載能力。 隧道內(nèi)外、 變電所內(nèi)設(shè)置彩色攝像機(jī) ，并在控制中心內(nèi)以輪流切換、任意選擇、詳情方式或大屏幕背投影等方式顯示，實時監(jiān)視隧道區(qū)內(nèi)的情況；對于來自信息系統(tǒng)的報警或緊急情況信息，能夠及時做出聯(lián)動切換，并進(jìn)行信息的記錄和存儲；同時為視頻分析系統(tǒng)、 當(dāng)?shù)亟痪O(jiān)控中心等相關(guān)單位預(yù)留可管理的視頻監(jiān)視接口。 寧波市機(jī)場快速干道永達(dá)路連接線工程 弱電工程 2 設(shè)備選型應(yīng)考慮隧道內(nèi)的工作環(huán)境，且盡可能采用成熟技術(shù)及成熟產(chǎn)品，關(guān)鍵設(shè)備及關(guān)鍵計算機(jī)須采用冗余配置；各子系統(tǒng)的配置和控制應(yīng)采用模塊 化結(jié)構(gòu)；室外及隧道內(nèi)設(shè)備的防護(hù)等級須達(dá)到 IP65。 系統(tǒng)按信息管理層、控制操作層、現(xiàn)場設(shè)備層等建立三 層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并充分考慮通路的容錯、冗余要求；主系統(tǒng)具有開放性、可接入性，分 /子系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，并能為將來實現(xiàn) 道路交通統(tǒng)一化管理預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口和通信接口；并且在與系統(tǒng)上一層系統(tǒng)通信中斷時，下一層設(shè)備應(yīng)具有降級使用功能。雙向 4 車道，隧道主線計算行車速度60km/h，設(shè)計小時交 通量 3240pcu/h（單向）。 U 型槽 槽共 2 個，總長 279m。 設(shè)計原則 確保隧道正常運(yùn)營、人身安全，提高隧道防災(zāi)、消災(zāi)以及車輛通過能力為目的，對隧道出入口、隧道區(qū)間、管理中心等區(qū)域?qū)嵭薪y(tǒng)一監(jiān)控、集中管理，達(dá)到疏導(dǎo)交通、防災(zāi)和消災(zāi)的功能。 系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)具有開放性、可靠性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性等特點(diǎn)；同時必須具有高速、實時、可靠地檢測隧道內(nèi)如交通、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以及各種事故、災(zāi)害的能力；還能掌握各類管理信息，及時做出有效的措施。 通過現(xiàn)場的區(qū)域控制器（ ACU），對隧道內(nèi)相關(guān)區(qū)域的設(shè)備實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、狀態(tài)集中顯示、數(shù)據(jù)檢測、采集 CO/VI、照度儀等數(shù)據(jù)等工作，并達(dá)到自動化操作、節(jié)能、配合環(huán)境控制等目的。 隧道采用點(diǎn)型紅外火焰探測器及線型光纖感溫火災(zāi)探測器，設(shè)備 /管理用房采用點(diǎn)式光電煙感探測器，全天候探測隧道環(huán)境情況；對于火災(zāi)能實時判斷和報警，并自動 /手動聯(lián)動相應(yīng)消防設(shè)備；同時與中央計算機(jī)實現(xiàn)信息互通，協(xié)調(diào)相關(guān)各分 /子系統(tǒng)協(xié)同工作，抵御 /搶救災(zāi)害，把損失降至最低。 對隧道監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)的承諾：它們作為一個獨(dú)立的系統(tǒng)，應(yīng)對該系統(tǒng)進(jìn)行必要的接口和協(xié)調(diào)工作 （包括相關(guān)的聯(lián)動措施），以保證整個監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和可操作性。 對系統(tǒng)集成的要求 具有成熟的系統(tǒng)集成經(jīng)驗和流程 1） 應(yīng)委托給有成熟產(chǎn)品使用經(jīng)驗，具有多年從事市政工程的弱電系統(tǒng)工程承包經(jīng)驗，尤其是大型隧道工程的弱電系統(tǒng)集成項目經(jīng)驗及業(yè)績，且具有軟件開發(fā)經(jīng)驗，擁有一批高素質(zhì)系統(tǒng)及技術(shù)工程人才，有良好的售前、售中、售后系列質(zhì)量 管理和服務(wù)，并得到用戶普遍好評的單位；在工程初始時即能進(jìn)行集成開發(fā)工作；一般地說，系統(tǒng)集成商對于監(jiān)控系統(tǒng)每一個具體的子（分）系統(tǒng)的基本組成和基本需求，應(yīng)詳細(xì)了解和領(lǐng)會；并從產(chǎn)品兼容性、可擴(kuò)展性、可實施性及技術(shù)升級等方面進(jìn)行充分的考慮，為業(yè)主和設(shè)計方提供出針對本工程特點(diǎn)的優(yōu)秀解決方案。一個重點(diǎn)項目，除選準(zhǔn)現(xiàn)代化的國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品外，工程質(zhì)量，包括安裝、開通、調(diào)試、系統(tǒng)對接、測試以及布線安裝工藝、敷設(shè)質(zhì)量、設(shè)備安 裝都具有同等重要的意義；特別是作為集成商，不僅要負(fù)責(zé)各個產(chǎn)品本身的質(zhì)量，更要擔(dān)負(fù)起整個監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)部分和施工部分的質(zhì)量重?fù)?dān)，以及與其它職能部門的協(xié)調(diào)。 寧波市機(jī)場快速干道永達(dá)路連接線工程 弱電工程 5 在工程進(jìn)展中，根據(jù)實際需要對集成商所提供的制造、安裝設(shè)備，應(yīng)做出適應(yīng)其他設(shè)備承包商所提供的設(shè)備和工程要求的修改，其改動部分要經(jīng)過設(shè)計確認(rèn)。 4） 集成商與當(dāng)?shù)亟痪O(jiān)控中心的關(guān)系 (暫定 ) 系統(tǒng)集成商應(yīng)落實與當(dāng)?shù)亟痪O(jiān)控中心交通監(jiān)控系統(tǒng)的接口和技術(shù)支持。同時，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺實現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交換的單一安全通道，在實現(xiàn)信息 共享的基礎(chǔ)上也確保了各自數(shù)據(jù)信息的安全。 現(xiàn)場試驗：設(shè)備應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場試驗，組織通過現(xiàn)場開箱檢驗，以驗證設(shè)備的適用性；在建設(shè)方、監(jiān)理、總包和設(shè)計等方派人參加的情況下負(fù)責(zé)所供設(shè)備的現(xiàn)場試驗 ， 并對現(xiàn)場試驗的安全性、質(zhì)量以及合同中規(guī)定的各項保證值負(fù)責(zé)。 7） 試運(yùn)行：設(shè)備安裝和調(diào)試圓滿完成后，系統(tǒng)集成商負(fù)責(zé)試運(yùn)行，以進(jìn)一步證實設(shè)備具有正常投入連續(xù)性運(yùn)行的能力，試運(yùn)行時間為 30 天。 寧波市機(jī)場快速干道永達(dá)路連接線工程 弱電工程 7 2 各系統(tǒng)功能要求 系統(tǒng)基本功能按實施原則要求嚴(yán)格落實，現(xiàn)對各子系統(tǒng)功能要求論述如下： 中央控制管理系統(tǒng) 系統(tǒng)工作站具有設(shè)備 amp。 主要工作內(nèi)容 1） 一般情況：監(jiān)控工作站負(fù)責(zé)隧道設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及交通情況的監(jiān)控；它分別從上層局域網(wǎng)及下層現(xiàn)場光環(huán)網(wǎng)直接獲取所需信息， 按一定模式運(yùn)作、存檔、制表及顯示，并通過所制定的控制模式提出決策建議及發(fā)布控制指令，供操作員參考； 服務(wù)器及各工作站均可向大屏幕發(fā)送顯示信息（反映 隧道內(nèi)交通狀況和 電力、寧波市機(jī)場快速干道永達(dá)路連接線工程 弱電工程 8 設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行狀況、 人機(jī)界面和模擬圖等）， 以便操作員直觀地監(jiān)視到交通、設(shè)備、電力、火災(zāi)等實時各工況；并可根據(jù)需要對某一局部予以放大或?qū)δ承┬畔⑦M(jìn)行列表，以便觀察和看清細(xì)節(jié)。 4） 中央控制室所有異常情況下控制指令的發(fā)出，原則上必須經(jīng)操作人員確認(rèn)，由人工鍵入命令后發(fā)出，以最大限度地降低虛警率。 組態(tài)軟件包功能： 1） 實時數(shù)據(jù)庫管理：主機(jī)可按預(yù)定的程序，對過程點(diǎn)和系統(tǒng)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時處理并存盤，并提供給信息網(wǎng)服務(wù)器建立歷史數(shù)據(jù)記錄文件，歷史數(shù)據(jù)可按照 1秒到 24小時不同數(shù)據(jù)間隔采集數(shù)據(jù)，供查詢、統(tǒng)計、打印。 5） 在線自診斷及故障切換：系統(tǒng)具有自診斷功能，并在顯示器、綜合屏上實時顯示故障信號 。寧波市機(jī)場快速干道永達(dá)路連接線工程 弱電工程 10 具有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、顯示、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、查詢、報表、打印、數(shù)據(jù)檔案存儲、控制操作、連鎖控制、指令發(fā)送、系統(tǒng)自診斷等內(nèi)容，必須結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、界面友好、能方便地增加或改進(jìn)有關(guān)功能，以滿足日后的運(yùn)行需求，所有軟件實現(xiàn) 漢化。 大型綜合屏顯示按“分層、有事優(yōu)先”原則工作；以集中控制、 “ 人機(jī) ” 結(jié)合、“ 以人為本 ” 為基本思想，將隧道全景及其具體情況以大型屏方式、中央計算機(jī)方式、控制臺方式有機(jī) 結(jié)合、顯示出來，達(dá)到隧道運(yùn)作、管理的大腦和核心作用。 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 對隧道實行全范圍、全斷面的人工監(jiān)視，以便于中心管理值班人員清楚了解整個隧道及出入口的基本情況，并 及時獲得意外情況的信息；系統(tǒng)設(shè)置數(shù)字錄像設(shè)備，實現(xiàn)包括控制矩陣輸出端側(cè)部分信號的所有監(jiān)視信號的數(shù)字化存儲（多 /單畫面），以便一段時間的備案和查詢。 所有攝像機(jī)圖像均被賦予編號與日期、時間，并以存儲一月 /路 MPEG4 或 的方式進(jìn)行數(shù)字式存儲錄像，以便日后查找使用。 系統(tǒng)分 程控和緊急二個話務(wù)臺，程控話務(wù)臺為電腦話務(wù)員，緊急話務(wù)臺可根據(jù)不同的用戶同時接收多方來電，并允許拓展至幾個操作員同時處理話務(wù)問題，具有強(qiáng)插、監(jiān)聽、保持、自動選、組、全呼、直撥外線、會議電話（支持八方會議電話）等程控功能。 當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、阻塞、交通事故、自然災(zāi)害或車輛違章等情況時，中控室可寧波市機(jī)場快速干道永達(dá)路連接線工程 弱電工程 12 通過本系統(tǒng)，對在隧道內(nèi)的任何區(qū)域的有關(guān)人員發(fā)布指令、通知，進(jìn)行人員、車輛調(diào)度和組織疏散引導(dǎo)等工作；并能實現(xiàn)對車行隧道內(nèi)分音區(qū)廣播。 異常運(yùn)營工況：當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)應(yīng)用程序設(shè)計還應(yīng)提供緊急運(yùn)行模式，能根據(jù)火災(zāi)信息自動進(jìn)入到預(yù)先設(shè)置的火災(zāi)運(yùn)行模式，實時監(jiān)視排煙系統(tǒng)運(yùn)作情況。 在中央控制室設(shè)電力監(jiān)控工作站，接入以太局域信息網(wǎng)，達(dá)到中央信息層 、現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)層二級控制，實現(xiàn)隧道電力管理自動化；中心的電力監(jiān)控模擬圖通過背投屏方式顯示（按分層、有事處理原則），屏上顯示各變電所的開關(guān)運(yùn)行狀態(tài)、各變電所內(nèi)主要電氣參數(shù)、報警信號以及隧道風(fēng)機(jī)電力運(yùn)行狀態(tài)和隧道照明的運(yùn)行寧波市機(jī)場快速干道永達(dá)路連接線工程 弱電工程 13 狀態(tài)等信息。 通過隧道內(nèi)視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)攝像機(jī)所產(chǎn)生的監(jiān)控畫面，實施數(shù)字化處理，并通過數(shù)學(xué)模型運(yùn)算，過濾出事故報警， 從而實現(xiàn)對隧道內(nèi)交通狀況的實時監(jiān)控、事后分析、檢測報警（如擁堵、逆行、棄物及停止等）、交通測量（流量、占有率、平均速度等）；系統(tǒng)對所有這些工作，均 支持多區(qū)域、多車道實時檢測及事故前后信息記錄，對于事故相對集中一段時間內(nèi)的前因和后果均能產(chǎn)生存儲記錄。 交通分析功能包括： 交通資料的統(tǒng)計功能、人機(jī)對話遙控功能、系統(tǒng)故障處理和自檢功能，打印功能，查詢功能（小時交通量、直方圖），