機(jī)電工程復(fù)習(xí)要點(diǎn)-全文預(yù)覽
【正文】 營數(shù)據(jù)服務(wù) ETC在運(yùn)營中的問題167。 向前臺發(fā)送補(bǔ)交金額和黃、黑卡名單三大關(guān)鍵技術(shù)：車輛自動識別技術(shù)（Automatic Vehicle Identification Systems——AVI） 自動車型分類技術(shù)（Automatic Vehicle Classification Systems — AVC） 違章車輛抓拍技術(shù)（Video Enforcement Systems — VES） ETC的優(yōu)點(diǎn)167。 發(fā)售標(biāo)示卡，卡的初始化216。 對通行車輛進(jìn)行控制管理216。 識別車輛通行憑證216。 主動式：功率大，通信距離遠(yuǎn)，雙工通信。ETC的系統(tǒng)構(gòu)成216。收費(fèi)設(shè)備功能的缺陷。l 方便用戶資金周轉(zhuǎn)。l 對用戶、銀行、高速公路管理公司、政府有較強(qiáng)的透明度。l 用戶與高速公路管理公司形成資金鏈，不便于政府部門和業(yè)主監(jiān)管。 跨省行車?yán)U費(fèi)方便。l 軍隊(duì)牌照車輛。l 高峰期費(fèi)率高，低谷期費(fèi)率低。l 這種收費(fèi)制式在主線上設(shè)一定數(shù)量的收費(fèi)站，間距大于40km，在兩主線站之間的部分匝道設(shè)收費(fèi)站。l 但是隨著交通流量的不斷增大，收費(fèi)口服務(wù)水平不能滿足使用要求。l 收費(fèi)站的設(shè)置根據(jù)車流分布等因素確定，距離40km。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅因車種不同而不同，與行駛里程無關(guān)，且各個入口收費(fèi)站都采取同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。l 優(yōu)點(diǎn)：收費(fèi)過程與歷史信息無關(guān)，用戶繳費(fèi)方便，收費(fèi)設(shè)備簡單，投資少，建設(shè)周期短、人員配置少，易于管理。各個立交的出入口不再設(shè)站。 誰投資、誰管理、誰受益，管理方由不同業(yè)主組成，收費(fèi)管理模式也不相同。 國家、地方政府、外資、社會集資、合資建設(shè)。如果是偶監(jiān)督碼，在附加上一個監(jiān)督元以后，碼長為n的碼字中“1”的個數(shù)為偶數(shù)個。解碼l 是編碼的反變換。l 注意：l 采樣是把時間上連續(xù)信號變換成時間上離散的信號。l 利用人造衛(wèi)星作為中繼站構(gòu)成的通信信道，用于緊急事物處理和軍事服務(wù)。微波通信特點(diǎn)l 具有傳輸容量大。兩個地面站之間傳送距離：50 100 kml 頻率范圍一般在幾百兆赫至幾十兆赫。l 原材料豐富，節(jié)約有色金屬，有利于環(huán)保。l 光纖通信的特點(diǎn)l 傳輸衰減小，傳輸距離長。 2. 同軸電纜 l 由同軸的兩個導(dǎo)體構(gòu)成，外導(dǎo)體是圓柱形的導(dǎo)體，內(nèi)導(dǎo)體是金屬線，它們之間填充絕緣介質(zhì)。l 價格便宜。l 導(dǎo)線材料是鋁或銅， ~ mm。l 簡單、易于實(shí)現(xiàn)。模擬通信的主要特點(diǎn)l 抗干擾能力差。l 噪聲源l 不是人為加入的設(shè)備，而是通信系統(tǒng)中各種設(shè)備以及信道中所固有的。l 無線信道:大氣（自由空間）。通信系統(tǒng)定義：實(shí)現(xiàn)信息傳遞所需的一切技術(shù)設(shè)備和傳輸媒質(zhì)的總和。在各管理分中心建有通信分中心，為保證長距離信號的有效傳輸，可設(shè)立中繼站。 全天候24小時不間斷工作l 通信里程受限。03 通信系統(tǒng)公路專用通信的系統(tǒng)構(gòu)成l 光纜系統(tǒng)（主干線）l 緊急電話系統(tǒng)l 移動通信系統(tǒng)l 微波通信系統(tǒng)l 衛(wèi)星通信系統(tǒng)高速公路通信特點(diǎn)l 專用性強(qiáng) 通信對象主要針對公路管理部門和公路沿線行駛客戶l 信號類型復(fù)雜類型：語音、圖像、控制信息、GPS定位信息等要求：圖像和語音的實(shí)時性、控制指令和報(bào)警信號的可靠性、收費(fèi)數(shù)據(jù)的連續(xù)性。l CCD的尺寸1/2—1/3寸。2． 與信息技術(shù)相結(jié)合，自動檢測交通參數(shù)和交通事件。使用壽命長。將檢測到的時間差與正常值進(jìn)行比較，從而得出結(jié)果。 不破壞路面l 檢測精度高。微波交通檢測器特點(diǎn)l 多車道檢測。）5． 微波交通檢測器微波檢測器向檢測區(qū)發(fā)射小功率以不同中心頻率連續(xù)調(diào)制微波，中心頻率大于10GHz（波長約3cm），帶寬45MHz，進(jìn)行分區(qū)掃描，獲得被測物的反射回波。 （6條車道/臺攝像機(jī)）l 使用方便。l 在需要檢測的路段，安裝一臺或多臺數(shù)字式攝像機(jī)，將一定范圍的交通圖像，經(jīng)過圖像處理軟件分析處理，可得到交通量、平均車速、占有率、車頭間距和排隊(duì)長度等參數(shù)。3． 車輛磁映像檢測器磁映像檢測器利用車輛通過時對地磁場的影響，檢測車輛交通參數(shù)。紅外檢測器特點(diǎn)l 抗干擾性強(qiáng)。通/斷的轉(zhuǎn)換即是對車輛的檢測信號。10年l 施工要求高。l 檢測精度高。高速公路監(jiān)控的特點(diǎn)l 監(jiān)控對象復(fù)雜l 監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜l 監(jiān)控手段多樣l 人的特殊作用檢測設(shè)備 環(huán)形線圈、超聲檢測器、紅外檢測器、微波交通檢測器、視頻車輛檢測器、車輛磁印象檢測器各設(shè)備工作原理及特點(diǎn)：1．環(huán)形線圈目前，高速公路檢測交通流狀態(tài)用的最多的傳感器件是環(huán)形線圈。從信息所反映的功能可歸屬為：交通流、環(huán)境干擾、設(shè)備狀態(tài)三大類。前者指不考慮各參數(shù)隨時間的變化，只沿公路長度方向有不同分布；后者則既隨空間也隨時間變化。l 變化幅度大 沿高速公路不同路段呵不同時間，交通流的狀態(tài)可能相差很大。l 對高速公路交通流行為的控制。機(jī)電系統(tǒng)6個子系統(tǒng)：監(jiān)控、收費(fèi)、通信、照明、供配電和隧道安全運(yùn)行保障子系統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)定義 機(jī)電系統(tǒng)是在機(jī)構(gòu)的主功能、動力功能、信息處理功能和控制功能上引進(jìn)了電子技術(shù)，并將機(jī)械裝置和電子設(shè)備以及軟件等有機(jī)結(jié)合起來構(gòu)成系統(tǒng)。 ③ 交通事故少、安全舒適好 l 嚴(yán)格的管理系統(tǒng)，采用先進(jìn)的自動化交通監(jiān)控手段和完善的交通設(shè)施，全封閉、全立交，無橫向干擾，因此交通事故大幅度地下降。l %，卻承擔(dān)全國公路運(yùn)輸任務(wù)的19%， ②物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高 。01 緒論高速公路定義：我國交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一條車道每小時可通過1000輛中型車，比一般公路高出3～4倍。如我國的廣佛高速公路，其投資費(fèi)用回收期不到6年。公路交通設(shè)施由道路設(shè)施和交通工程設(shè)施兩大部分組成；交通工程設(shè)施包含機(jī)電系統(tǒng)、安全、服務(wù)設(shè)施、交通標(biāo)志與標(biāo)線等。監(jiān)控系統(tǒng)基本功能要求5R（Realtime） 實(shí)時采集 實(shí)時處理 實(shí)時分析 實(shí)時預(yù)測 實(shí)時控制交通監(jiān)控系統(tǒng)的意義和目標(biāo)l 對高速公路交通流
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