【正文】 ；5)根據(jù)當?shù)毓こ探?jīng)驗判斷，出現(xiàn)其他必須報警的情況。監(jiān)控報警及異常情況下的處理措施（1）監(jiān)測報警基坑周邊沉降、位移主要來自于基坑開挖、支護施工對天然地質(zhì)條件的人為改變。 對于本基坑工程而言，基坑的監(jiān)測項目在無數(shù)據(jù)異常和事故征兆的情況下，現(xiàn)場儀器的監(jiān)測頻率應(yīng)符合《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB 50497–2009），具體見下表：現(xiàn)場儀器監(jiān)測的監(jiān)測頻率基坑類別施工進程監(jiān)測頻率監(jiān)測次數(shù)一級開挖深度（m）≤51次2d監(jiān)測次數(shù)根據(jù)工程實際進展情況和業(yè)主要求，后期可適當調(diào)整。監(jiān)測工作一般應(yīng)從基坑工程施工前開始，直至地下工程完成為止。為保證PVC管的透水性，在PVC管下端0～4m范圍內(nèi)加工蜂窩狀Φ8的通孔，孔的環(huán)向間距為12mm，軸向間距為12mm，并包土工布濾網(wǎng)，如下圖所示；水位觀測井管結(jié)構(gòu)圖③井管放置：成孔后，經(jīng)校驗孔深無誤后，吊放經(jīng)加工且檢驗合格的內(nèi)徑Φ70的PVC井管，確保有濾孔端向下，在孔口設(shè)置固定測點標志，并用保護套保護；④回填礫料：在地下水位觀測孔井管吊入孔后，應(yīng)立即在井管的外圍填粒徑不大于5mm的米石；⑤洗井：在下管、回填礫料結(jié)束后，應(yīng)及時采用清水進行洗井。2mm）。③水位觀測管的管底埋置深度應(yīng)在最低設(shè)計水位或最低允許地下水位之下3m5m。5）精度要求監(jiān)測點坐標中誤差≤177?！堞痢?50176。 托普康7501型（1’）全站儀 瑞士徠卡TS09 PLUS 1 R3 水平位移觀測儀器4）觀測方法①工作基點穩(wěn)定性檢查方法選擇前方交會法進行水平位移監(jiān)測工作基點的穩(wěn)定性檢查。效果圖如下。效果圖如下。（2）坡頂位移監(jiān)測1）位移工作基準點的設(shè)置在基坑周邊相對穩(wěn)定的地方布設(shè)2個控制點，作為水平位移監(jiān)測的工作基點。水準觀測的限差要求（mm）級別基輔分劃讀數(shù)之差基輔分劃所測高差之差往返較差及附合或環(huán)線閉合差單程雙測站所測高差較差檢測已測測段高差之差二等≤≤≤注：當采用數(shù)字水準儀觀測時，對同一尺面的兩次讀數(shù)差不設(shè)限差，兩次讀數(shù)所測高差之差的限差執(zhí)行基輔分劃所測高差之差的限差；表中n為測戰(zhàn)數(shù)。 儀器精度：(1km往返中誤差) 。2）沉降監(jiān)測點的設(shè)置地面沉降監(jiān)測點的設(shè)在地下道路工程邊坡頂外20米與地鐵1號線50米影響范圍合圍區(qū)域，間距20米，并在此范圍內(nèi)盾構(gòu)隧道頂部及左右線間加密。（2）監(jiān)測數(shù)量監(jiān)測數(shù)量依據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB504972009）布置各類監(jiān)測點，見監(jiān)測量表。（4）積累工程經(jīng)驗，為提高基坑工程的設(shè)計和施工的整體水平提供依據(jù)。十三、地表監(jiān)測監(jiān)測目的根據(jù)鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程項目基坑與地鐵1線平面關(guān)系和鄭州市軌道交通有限公司《關(guān)于鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下道路與地鐵1號線交叉施工的函》復(fù)函的有關(guān)規(guī)定，為保證地鐵結(jié)構(gòu)的安全，應(yīng)對其進行全方位監(jiān)測。（6）暴雨坑內(nèi)積水的應(yīng)對措施在基坑開挖前，在影響范圍周邊磚砌40cm高擋水墻．同時在基坑放坡開挖的坡頂外2m設(shè)截水溝，形成基坑開挖段四周的封閉截水系統(tǒng)?；娱_挖支護施工中強化施工監(jiān)測信息管理，嚴格遵從監(jiān)測信息指導(dǎo)施工的原則，注意基坑施工的時空效應(yīng)。將地面至設(shè)計基底以下一定深度的土層疏干并排水固結(jié)，以便開挖土方。 （5）在施工過程中應(yīng)防止噪聲污染，在施工噪聲敏感區(qū)域宜選擇低噪聲設(shè)備，也可采取其他降低噪聲的措施。 （2）電氣設(shè)備必須全部接零接地，且設(shè)置漏電開關(guān)，需有專人負責(zé)和操作，并經(jīng)常檢查。（6）夜間開挖裝車，采用防水燈頭，殘缺的燈頭、燈炮及時更換，防止發(fā)生電擊事故，嚴禁用金屬絲代替保險絲。（5）施工現(xiàn)場臨時用電，嚴格按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定辦理。項目部由工程部負責(zé)每月進行兩次安全教育學(xué)習(xí)，并定期對隊及工班全體人員進行安全教育，建立安全臺帳，項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組定期進行檢查?；娱_挖時，防止行人掉入基坑?！?。3）經(jīng)輕便觸探和靜載試驗后對樁身質(zhì)量有懷疑時，在成樁28d后，用抽芯機對樁體進行抽取芯樣，主要目的是檢驗樁身的強度、完整性、樁土攪拌均勻度及樁身長度。質(zhì)量檢測水泥深層攪拌樁施工完成后，要對其施工質(zhì)量是否達到設(shè)計要求而進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量檢測要由有檢測資質(zhì)的機構(gòu)進行檢測，質(zhì)量檢測方法主要有3種：1）施工完成后3d內(nèi)的N10輕便觸探試驗，主要目的是檢驗水泥攪拌樁樁身水泥漿液的分布均勻性，輕便觸探深度一般不大于4m，檢測頻率為施工總樁數(shù)的1%，且不少于3根。如遇停電、機械故障原因，噴漿中斷時應(yīng)及時記錄中斷深度。嚴禁在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升作業(yè)。同時現(xiàn)場應(yīng)配備水泥漿比重測定儀，以備質(zhì)檢人員隨時抽查檢驗水泥漿水灰比是否滿足設(shè)計要求。2)水泥攪拌樁開鉆之前，應(yīng)用水清洗整個管道并檢驗管道中有無堵塞現(xiàn)象，待水排盡后方可下鉆。施工時應(yīng)嚴格控制噴漿時間，停漿時間和水泥漿噴乳量，確保水泥攪拌樁質(zhì)量。4）工藝試樁參數(shù)攪拌樁采用“二噴二攪“施工工藝，第一次噴漿量控制在60%，第二次噴漿量控制在40%；嚴格控制每桶攪拌桶的水泥用量及液面高度，用水量采取總量控制，嚴禁樁頂漏噴現(xiàn)象發(fā)生，確保樁頂水泥土的強度；控制下沉速度V≤，提升速度V≤，重復(fù)攪拌提升速度V≤～，注漿壓力：～，～，攪拌速度V＞30～50r/min。3）制備水泥漿水泥漿的制備須有充分的時間，要求大于3分鐘，以保證攪拌均勻性。施工工藝 1）場地平整清除施工場地上的障礙物及雜物將原地面整平，一般平整后地表高出樁頂50cm左右，以便施工，并在地基加固范圍內(nèi)標出基坑內(nèi)的障礙物。1）深層攪拌樁施工是攪拌頭將水泥漿和軟土強制拌和，攪拌次數(shù)越多，拌和越均勻，水泥土的強度也越高。要求配出的水泥漿液具有較好的流動性、和易性。兩者都會造成質(zhì)量下降。其常規(guī)計算方法為：水泥用量（t）=加固體體積（m3）土的天然密度（t/m3）設(shè)計水泥摻比，但在設(shè)計和施工中每幅樁在縱橫向都存在一定搭接，一般要求樁間搭接250mm。 （2）材料準備 ?；咏邓潘斠姟多崠|新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下地下主隧道及地面道路（一期）工程第三標段基坑支護及降水施工圖設(shè)計》及《基坑排水方案》。具體施工時應(yīng)選擇一個節(jié)點作為試驗段，如試驗段施工時盾構(gòu)隧道變形量超過變形控制值，應(yīng)及時進行方案修改，調(diào)整基坑施工方案；如試驗段施工時盾構(gòu)隧道變形量控制的較好，方可進行其他節(jié)點施工。（3）進一步核實盾構(gòu)隧道的準確位置，確定基坑工程與盾構(gòu)隧道的相對位置關(guān)系。基坑開挖沿地鐵線路方向進行分條，沿地下道路線路方向分塊，對稱開挖。加固范圍內(nèi)三軸水泥攪拌樁水泥含量不得低于15%，加固范圍以上至地面處采用三軸水泥攪拌樁進行弱加固，水泥含量不得低于8%。九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施基底加固施工前應(yīng)探明地鐵盾構(gòu)隧道的準確位置，確定基坑工程與盾構(gòu)隧道的準確相對位置關(guān)系，確保地鐵盾構(gòu)隧道的相關(guān)位置數(shù)據(jù)為最新測量資料數(shù)據(jù)。當管線暴露后，對于管徑較大的管線，在兩側(cè)澆筑混凝土支墩，支墩上架設(shè)鋼筋混凝土蓋板；對管徑較小管線采用加蓋板法保護。5）凡不聽從指揮亂開挖造成管線損壞者，除受經(jīng)濟行政處分外，情節(jié)嚴重的由公安機關(guān)追究刑事責(zé)任。2）開挖施工過程中，若發(fā)現(xiàn)不明管線，立即通知建設(shè)、設(shè)計以及市政等相關(guān)部門，并根據(jù)管線類型和歸屬聯(lián)系相關(guān)單位，進一步核準管線用途、走向和質(zhì)量狀況。挖掘機駕駛員須有較高的業(yè)務(wù)水平，并有良好的配合意識，能堅決服從指揮。管線改移注意事項從施工過程引起重視：在施工前，根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的地下管線，摸清現(xiàn)狀各管線的管位和走向，對明確的管線按20m距離打一樣洞，確認其埋深和走向，在管線轉(zhuǎn)角處，須找到轉(zhuǎn)角位置，明確角度變化后管線的走向。（2）臨近及周圍建（構(gòu)）筑物等的監(jiān)測①對本工程周邊的所有地上建（構(gòu)）筑物進行監(jiān)測，具體監(jiān)測措施是：②對建（構(gòu)）筑物，定期進行沉降變形觀測?；鶞示W(wǎng)的建立利用建設(shè)單位提供的水準控制點作為沉降觀測的起算點，與現(xiàn)場監(jiān)測點聯(lián)測，構(gòu)成基坑邊坡的沉降觀測網(wǎng)。（4）工程施工中，嚴格按照經(jīng)審定的施工組織設(shè)計與本方案技術(shù)措施的要求進行施工，各級管線保護負責(zé)人深入施工現(xiàn)場監(jiān)護地下管線、督促操作（指揮）人員遵守操作規(guī)程，嚴禁違章操作、違章指揮和違章施工。管線改移保證措施（1）工程實施前，向有關(guān)單位提出監(jiān)護的書面申請，辦妥相關(guān)管線保護的手續(xù)。管線改移時間計劃本工程施工難度大，工期緊，由于鄭州地鐵1線將于12月26日正式通車運營，主體隧道要求在雨季前完給項目跨地鐵段落的施工工期提出跟高的要求，同時根據(jù)目前熱力管道已經(jīng)注水的現(xiàn)狀，結(jié)合工程進度計劃安排，本項目管線改移時間計劃如下：第一階段：2013年11月24日~2014年3月31日，隧道主體節(jié)段ZXAM4ZXAM42基坑開挖支護，主體結(jié)構(gòu)施工及基坑回填，期間熱力管線臨近基坑頂部，需要確定管線準確位置，采取相應(yīng)保護措施，祭王線跨越隧道基坑，須完成遷改。4）熱力管道在供暖結(jié)束后，熱力斷管封堵，待施工完后再恢復(fù)管線。在此之前，首先完成博學(xué)路以西ZXAM4ZXAM42兩個隧道主體節(jié)段的施工并回填土方，隨后將鐵管埋設(shè)在博學(xué)路中央以西60m，改移長度400m（見管線改移圖）。施工中特別注意對地下管線的保護。（5）管線的拆遷應(yīng)首先保證管線的使用功能不受影響，并密切結(jié)合城市的最新規(guī)劃，盡量永、臨結(jié)合，同時考慮工程的施工組織計劃和交通疏解。八、博學(xué)路市政管線遷改保護保護原則工程施工影響的管線，根據(jù)施工影響程度，現(xiàn)場條件以及管線類別采取改移保護，具體原則是：（1）管線保護目標工程施工全過程中應(yīng)無地下管線責(zé)任事故。道床及結(jié)構(gòu)沉降量不大于10mm；相鄰兩根鋼軌高程相差不大于4mm；相鄰兩根軌道軌距變化范圍+6mm至2mm；10米弦長軌面高差不大于4mm。本工程基坑降水至坑底以下1m。（8）博學(xué)路道路影響調(diào)查博學(xué)路為鄭東新區(qū)城市主干道，兩側(cè)人行道為2m，車行道，人行道中間有花壇隔離，道路等級為城市次干路。（4）高壓桿線(井)高壓桿線祭王線及博北線分別位于動力北路以南及博學(xué)路中央（其中地鐵1線博學(xué)路站3根穿線桿位于祭王線50桿旁），管溝電纜位于博學(xué)路以東。經(jīng)查《鄭州市鄭東新區(qū)博學(xué)路污水工程(商鼎路～七里河)竣工圖設(shè)計（調(diào)整）》，污水管道動力北路以北為d500，動力北路以南為d600，管材為鋼筋混凝土承插管，經(jīng)調(diào)查，我項目管段內(nèi)污水管線尚未投入使用。連接通道部分地下隧道C、D連接通道在博學(xué)路與鄭州地鐵1線交叉（3節(jié)點），基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工期間，博學(xué)路須半幅封閉。主隧道處節(jié)點為單孔箱涵結(jié)構(gòu)。1號節(jié)點：主隧道主線在ZX0+000與地鐵1線正交。場地各地層厚度埋深及層底標高統(tǒng)計表層號厚度（米）層底標高（米）埋深（米）最小值最大值平均值最小值最大值平均值最小值最大值平均值12341561271717夾158921101112在40米勘探深度范圍內(nèi)未揭穿該層，巖土物理性質(zhì)指標統(tǒng)計表 表1層號項目W(％）Y(KN∕m179。第11層﹕細砂（Q41a﹢pl），褐黃色，飽和，密實，顆粒級配一般，粘粒含量高，成分為長石、石英及少量云母，局部夾有中砂。該層在場地內(nèi)普遍分布。層頂局部夾粉土。含云母片、偶見蝸牛殼碎片及小姜石。第7層﹕有機質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q42l），灰~灰黑色，層底局部漸變?yōu)辄S褐色，飽和，軟塑~可塑，無振搖反應(yīng)，有光澤，干強度高，韌性高。含云母片、蝸牛殼碎片及小姜石，局部見植物根系腐殖系。第4層﹕粉土（Q42l，淺灰~灰色，稍濕~濕，中密~密實，搖振反應(yīng)中等，無光澤反應(yīng)，干強度低，韌性低。該層在場地內(nèi)局部缺失。該層在場地內(nèi)普遍分布。場地地質(zhì)概況在場地內(nèi)及其附近不存影響工程安全的不良地質(zhì)，沒發(fā)現(xiàn)其它對工程有不利影響的埋藏物。C。鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下主隧道及地面道路工程平面圖地形地貌及氣候特征工程場地所處地貌單元為黃河沖擊平原，地貌單一，～，沿線多為農(nóng)田、果園。主隧道為鋼筋砼閉合框架結(jié)構(gòu)（單孔），結(jié)構(gòu)頂板覆土4～6m，異形段頂板、側(cè)墻加厚。采用單孔箱涵形式，局部結(jié)合交通及結(jié)構(gòu)受力等因素，設(shè)置鏤空中隔墻。4）引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。2）符合性原則。23）《排水檢查井》（02S515）。19）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ 502001）。15）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB 502082011）。11）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 12008）。7）《給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范》（GB 501412008）。3)鄭州市市政工程勘測設(shè)計研究院及同濟大學(xué)：《鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程與地鐵1線交叉節(jié)點技術(shù)處理方案》。2）鄭州市市政工程勘測設(shè)計研究院：鄭東新區(qū)動力北路道路工程（圃田西路～蓮湖東路）施工圖設(shè)計。6）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB 502682008）。10）《城市測量規(guī)范》（CJJ T820