【正文】 ；5)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷，出現(xiàn)其他必須報(bào)警的情況。監(jiān)控報(bào)警及異常情況下的處理措施（1）監(jiān)測(cè)報(bào)警基坑周邊沉降、位移主要來(lái)自于基坑開(kāi)挖、支護(hù)施工對(duì)天然地質(zhì)條件的人為改變。 對(duì)于本基坑工程而言，基坑的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在無(wú)數(shù)據(jù)異常和事故征兆的情況下，現(xiàn)場(chǎng)儀器的監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)符合《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB 50497–2009），具體見(jiàn)下表：現(xiàn)場(chǎng)儀器監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)頻率基坑類別施工進(jìn)程監(jiān)測(cè)頻率監(jiān)測(cè)次數(shù)一級(jí)開(kāi)挖深度（m）≤51次2d監(jiān)測(cè)次數(shù)根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況和業(yè)主要求，后期可適當(dāng)調(diào)整。監(jiān)測(cè)工作一般應(yīng)從基坑工程施工前開(kāi)始，直至地下工程完成為止。為保證PVC管的透水性，在PVC管下端0～4m范圍內(nèi)加工蜂窩狀Φ8的通孔，孔的環(huán)向間距為12mm，軸向間距為12mm，并包土工布濾網(wǎng)，如下圖所示；水位觀測(cè)井管結(jié)構(gòu)圖③井管放置：成孔后，經(jīng)校驗(yàn)孔深無(wú)誤后，吊放經(jīng)加工且檢驗(yàn)合格的內(nèi)徑Φ70的PVC井管，確保有濾孔端向下，在孔口設(shè)置固定測(cè)點(diǎn)標(biāo)志，并用保護(hù)套保護(hù)；④回填礫料：在地下水位觀測(cè)孔井管吊入孔后，應(yīng)立即在井管的外圍填粒徑不大于5mm的米石；⑤洗井：在下管、回填礫料結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)采用清水進(jìn)行洗井。2mm）。③水位觀測(cè)管的管底埋置深度應(yīng)在最低設(shè)計(jì)水位或最低允許地下水位之下3m5m。5）精度要求監(jiān)測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)中誤差≤177?！堞痢?50176。 托普康7501型（1’）全站儀 瑞士徠卡TS09 PLUS 1 R3 水平位移觀測(cè)儀器4）觀測(cè)方法①工作基點(diǎn)穩(wěn)定性檢查方法選擇前方交會(huì)法進(jìn)行水平位移監(jiān)測(cè)工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性檢查。效果圖如下。效果圖如下。（2）坡頂位移監(jiān)測(cè)1）位移工作基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置在基坑周邊相對(duì)穩(wěn)定的地方布設(shè)2個(gè)控制點(diǎn)，作為水平位移監(jiān)測(cè)的工作基點(diǎn)。水準(zhǔn)觀測(cè)的限差要求（mm）級(jí)別基輔分劃讀數(shù)之差基輔分劃所測(cè)高差之差往返較差及附合或環(huán)線閉合差單程雙測(cè)站所測(cè)高差較差檢測(cè)已測(cè)測(cè)段高差之差二等≤≤≤注：當(dāng)采用數(shù)字水準(zhǔn)儀觀測(cè)時(shí)，對(duì)同一尺面的兩次讀數(shù)差不設(shè)限差，兩次讀數(shù)所測(cè)高差之差的限差執(zhí)行基輔分劃所測(cè)高差之差的限差；表中n為測(cè)戰(zhàn)數(shù)。 儀器精度：(1km往返中誤差) 。2）沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置地面沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)在地下道路工程邊坡頂外20米與地鐵1號(hào)線50米影響范圍合圍區(qū)域，間距20米，并在此范圍內(nèi)盾構(gòu)隧道頂部及左右線間加密。（2）監(jiān)測(cè)數(shù)量監(jiān)測(cè)數(shù)量依據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB504972009）布置各類監(jiān)測(cè)點(diǎn)，見(jiàn)監(jiān)測(cè)量表。（4）積累工程經(jīng)驗(yàn)，為提高基坑工程的設(shè)計(jì)和施工的整體水平提供依據(jù)。十三、地表監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)目的根據(jù)鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程項(xiàng)目基坑與地鐵1線平面關(guān)系和鄭州市軌道交通有限公司《關(guān)于鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下道路與地鐵1號(hào)線交叉施工的函》復(fù)函的有關(guān)規(guī)定，為保證地鐵結(jié)構(gòu)的安全，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)。（6）暴雨坑內(nèi)積水的應(yīng)對(duì)措施在基坑開(kāi)挖前，在影響范圍周邊磚砌40cm高擋水墻．同時(shí)在基坑放坡開(kāi)挖的坡頂外2m設(shè)截水溝，形成基坑開(kāi)挖段四周的封閉截水系統(tǒng)?；娱_(kāi)挖支護(hù)施工中強(qiáng)化施工監(jiān)測(cè)信息管理，嚴(yán)格遵從監(jiān)測(cè)信息指導(dǎo)施工的原則，注意基坑施工的時(shí)空效應(yīng)。將地面至設(shè)計(jì)基底以下一定深度的土層疏干并排水固結(jié)，以便開(kāi)挖土方。 （5）在施工過(guò)程中應(yīng)防止噪聲污染，在施工噪聲敏感區(qū)域宜選擇低噪聲設(shè)備，也可采取其他降低噪聲的措施。 （2）電氣設(shè)備必須全部接零接地，且設(shè)置漏電開(kāi)關(guān)，需有專人負(fù)責(zé)和操作，并經(jīng)常檢查。（6）夜間開(kāi)挖裝車，采用防水燈頭，殘缺的燈頭、燈炮及時(shí)更換，防止發(fā)生電擊事故，嚴(yán)禁用金屬絲代替保險(xiǎn)絲。（5）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電，嚴(yán)格按《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定辦理。項(xiàng)目部由工程部負(fù)責(zé)每月進(jìn)行兩次安全教育學(xué)習(xí)，并定期對(duì)隊(duì)及工班全體人員進(jìn)行安全教育，建立安全臺(tái)帳，項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組定期進(jìn)行檢查?；娱_(kāi)挖時(shí)，防止行人掉入基坑?！?）經(jīng)輕便觸探和靜載試驗(yàn)后對(duì)樁身質(zhì)量有懷疑時(shí)，在成樁28d后，用抽芯機(jī)對(duì)樁體進(jìn)行抽取芯樣，主要目的是檢驗(yàn)樁身的強(qiáng)度、完整性、樁土攪拌均勻度及樁身長(zhǎng)度。質(zhì)量檢測(cè)水泥深層攪拌樁施工完成后，要對(duì)其施工質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求而進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量檢測(cè)要由有檢測(cè)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，質(zhì)量檢測(cè)方法主要有3種：1）施工完成后3d內(nèi)的N10輕便觸探試驗(yàn)，主要目的是檢驗(yàn)水泥攪拌樁樁身水泥漿液的分布均勻性，輕便觸探深度一般不大于4m，檢測(cè)頻率為施工總樁數(shù)的1%，且不少于3根。如遇停電、機(jī)械故障原因，噴漿中斷時(shí)應(yīng)及時(shí)記錄中斷深度。嚴(yán)禁在尚未噴漿的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備水泥漿比重測(cè)定儀，以備質(zhì)檢人員隨時(shí)抽查檢驗(yàn)水泥漿水灰比是否滿足設(shè)計(jì)要求。2)水泥攪拌樁開(kāi)鉆之前，應(yīng)用水清洗整個(gè)管道并檢驗(yàn)管道中有無(wú)堵塞現(xiàn)象，待水排盡后方可下鉆。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制噴漿時(shí)間，停漿時(shí)間和水泥漿噴乳量，確保水泥攪拌樁質(zhì)量。4）工藝試樁參數(shù)攪拌樁采用“二噴二攪“施工工藝，第一次噴漿量控制在60%，第二次噴漿量控制在40%；嚴(yán)格控制每桶攪拌桶的水泥用量及液面高度，用水量采取總量控制，嚴(yán)禁樁頂漏噴現(xiàn)象發(fā)生，確保樁頂水泥土的強(qiáng)度；控制下沉速度V≤，提升速度V≤，重復(fù)攪拌提升速度V≤～，注漿壓力：～，～，攪拌速度V＞30～50r/min。3）制備水泥漿水泥漿的制備須有充分的時(shí)間，要求大于3分鐘，以保證攪拌均勻性。施工工藝 1）場(chǎng)地平整清除施工場(chǎng)地上的障礙物及雜物將原地面整平，一般平整后地表高出樁頂50cm左右，以便施工，并在地基加固范圍內(nèi)標(biāo)出基坑內(nèi)的障礙物。1）深層攪拌樁施工是攪拌頭將水泥漿和軟土強(qiáng)制拌和，攪拌次數(shù)越多，拌和越均勻，水泥土的強(qiáng)度也越高。要求配出的水泥漿液具有較好的流動(dòng)性、和易性。兩者都會(huì)造成質(zhì)量下降。其常規(guī)計(jì)算方法為：水泥用量（t）=加固體體積（m3）土的天然密度（t/m3）設(shè)計(jì)水泥摻比，但在設(shè)計(jì)和施工中每幅樁在縱橫向都存在一定搭接，一般要求樁間搭接250mm。 （2）材料準(zhǔn)備 ?；咏邓潘斠?jiàn)《鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下地下主隧道及地面道路（一期）工程第三標(biāo)段基坑支護(hù)及降水施工圖設(shè)計(jì)》及《基坑排水方案》。具體施工時(shí)應(yīng)選擇一個(gè)節(jié)點(diǎn)作為試驗(yàn)段，如試驗(yàn)段施工時(shí)盾構(gòu)隧道變形量超過(guò)變形控制值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行方案修改，調(diào)整基坑施工方案；如試驗(yàn)段施工時(shí)盾構(gòu)隧道變形量控制的較好，方可進(jìn)行其他節(jié)點(diǎn)施工。（3）進(jìn)一步核實(shí)盾構(gòu)隧道的準(zhǔn)確位置，確定基坑工程與盾構(gòu)隧道的相對(duì)位置關(guān)系?；娱_(kāi)挖沿地鐵線路方向進(jìn)行分條，沿地下道路線路方向分塊，對(duì)稱開(kāi)挖。加固范圍內(nèi)三軸水泥攪拌樁水泥含量不得低于15%，加固范圍以上至地面處采用三軸水泥攪拌樁進(jìn)行弱加固，水泥含量不得低于8%。九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點(diǎn)施工措施基底加固施工前應(yīng)探明地鐵盾構(gòu)隧道的準(zhǔn)確位置，確定基坑工程與盾構(gòu)隧道的準(zhǔn)確相對(duì)位置關(guān)系，確保地鐵盾構(gòu)隧道的相關(guān)位置數(shù)據(jù)為最新測(cè)量資料數(shù)據(jù)。當(dāng)管線暴露后，對(duì)于管徑較大的管線，在兩側(cè)澆筑混凝土支墩，支墩上架設(shè)鋼筋混凝土蓋板；對(duì)管徑較小管線采用加蓋板法保護(hù)。5）凡不聽(tīng)從指揮亂開(kāi)挖造成管線損壞者，除受經(jīng)濟(jì)行政處分外，情節(jié)嚴(yán)重的由公安機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。2）開(kāi)挖施工過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)不明管線，立即通知建設(shè)、設(shè)計(jì)以及市政等相關(guān)部門(mén)，并根據(jù)管線類型和歸屬聯(lián)系相關(guān)單位，進(jìn)一步核準(zhǔn)管線用途、走向和質(zhì)量狀況。挖掘機(jī)駕駛員須有較高的業(yè)務(wù)水平，并有良好的配合意識(shí)，能堅(jiān)決服從指揮。管線改移注意事項(xiàng)從施工過(guò)程引起重視：在施工前，根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的地下管線，摸清現(xiàn)狀各管線的管位和走向，對(duì)明確的管線按20m距離打一樣洞，確認(rèn)其埋深和走向，在管線轉(zhuǎn)角處，須找到轉(zhuǎn)角位置，明確角度變化后管線的走向。（2）臨近及周圍建（構(gòu)）筑物等的監(jiān)測(cè)①對(duì)本工程周邊的所有地上建（構(gòu)）筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具體監(jiān)測(cè)措施是：②對(duì)建（構(gòu)）筑物，定期進(jìn)行沉降變形觀測(cè)。基準(zhǔn)網(wǎng)的建立利用建設(shè)單位提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)作為沉降觀測(cè)的起算點(diǎn)，與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，構(gòu)成基坑邊坡的沉降觀測(cè)網(wǎng)。（4）工程施工中，嚴(yán)格按照經(jīng)審定的施工組織設(shè)計(jì)與本方案技術(shù)措施的要求進(jìn)行施工，各級(jí)管線保護(hù)負(fù)責(zé)人深入施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)地下管線、督促操作（指揮）人員遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章操作、違章指揮和違章施工。管線改移保證措施（1）工程實(shí)施前，向有關(guān)單位提出監(jiān)護(hù)的書(shū)面申請(qǐng)，辦妥相關(guān)管線保護(hù)的手續(xù)。管線改移時(shí)間計(jì)劃本工程施工難度大，工期緊，由于鄭州地鐵1線將于12月26日正式通車運(yùn)營(yíng)，主體隧道要求在雨季前完給項(xiàng)目跨地鐵段落的施工工期提出跟高的要求，同時(shí)根據(jù)目前熱力管道已經(jīng)注水的現(xiàn)狀，結(jié)合工程進(jìn)度計(jì)劃安排，本項(xiàng)目管線改移時(shí)間計(jì)劃如下：第一階段：2013年11月24日~2014年3月31日，隧道主體節(jié)段ZXAM4ZXAM42基坑開(kāi)挖支護(hù)，主體結(jié)構(gòu)施工及基坑回填，期間熱力管線臨近基坑頂部，需要確定管線準(zhǔn)確位置，采取相應(yīng)保護(hù)措施，祭王線跨越隧道基坑，須完成遷改。4）熱力管道在供暖結(jié)束后，熱力斷管封堵，待施工完后再恢復(fù)管線。在此之前，首先完成博學(xué)路以西ZXAM4ZXAM42兩個(gè)隧道主體節(jié)段的施工并回填土方，隨后將鐵管埋設(shè)在博學(xué)路中央以西60m，改移長(zhǎng)度400m（見(jiàn)管線改移圖）。施工中特別注意對(duì)地下管線的保護(hù)。（5）管線的拆遷應(yīng)首先保證管線的使用功能不受影響，并密切結(jié)合城市的最新規(guī)劃，盡量永、臨結(jié)合，同時(shí)考慮工程的施工組織計(jì)劃和交通疏解。八、博學(xué)路市政管線遷改保護(hù)保護(hù)原則工程施工影響的管線，根據(jù)施工影響程度，現(xiàn)場(chǎng)條件以及管線類別采取改移保護(hù)，具體原則是：（1）管線保護(hù)目標(biāo)工程施工全過(guò)程中應(yīng)無(wú)地下管線責(zé)任事故。道床及結(jié)構(gòu)沉降量不大于10mm；相鄰兩根鋼軌高程相差不大于4mm；相鄰兩根軌道軌距變化范圍+6mm至2mm；10米弦長(zhǎng)軌面高差不大于4mm。本工程基坑降水至坑底以下1m。（8）博學(xué)路道路影響調(diào)查博學(xué)路為鄭東新區(qū)城市主干道，兩側(cè)人行道為2m，車行道，人行道中間有花壇隔離，道路等級(jí)為城市次干路。（4）高壓桿線(井)高壓桿線祭王線及博北線分別位于動(dòng)力北路以南及博學(xué)路中央（其中地鐵1線博學(xué)路站3根穿線桿位于祭王線50桿旁），管溝電纜位于博學(xué)路以東。經(jīng)查《鄭州市鄭東新區(qū)博學(xué)路污水工程(商鼎路～七里河)竣工圖設(shè)計(jì)（調(diào)整）》，污水管道動(dòng)力北路以北為d500，動(dòng)力北路以南為d600，管材為鋼筋混凝土承插管，經(jīng)調(diào)查，我項(xiàng)目管段內(nèi)污水管線尚未投入使用。連接通道部分地下隧道C、D連接通道在博學(xué)路與鄭州地鐵1線交叉（3節(jié)點(diǎn)），基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工期間，博學(xué)路須半幅封閉。主隧道處節(jié)點(diǎn)為單孔箱涵結(jié)構(gòu)。1號(hào)節(jié)點(diǎn)：主隧道主線在ZX0+000與地鐵1線正交。場(chǎng)地各地層厚度埋深及層底標(biāo)高統(tǒng)計(jì)表層號(hào)厚度（米）層底標(biāo)高（米）埋深（米）最小值最大值平均值最小值最大值平均值最小值最大值平均值12341561271717夾158921101112在40米勘探深度范圍內(nèi)未揭穿該層，巖土物理性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 表1層號(hào)項(xiàng)目W(％）Y(KN∕m179。第11層﹕細(xì)砂（Q41a﹢pl），褐黃色，飽和，密實(shí)，顆粒級(jí)配一般，粘粒含量高，成分為長(zhǎng)石、石英及少量云母，局部夾有中砂。該層在場(chǎng)地內(nèi)普遍分布。層頂局部夾粉土。含云母片、偶見(jiàn)蝸牛殼碎片及小姜石。第7層﹕有機(jī)質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q42l），灰~灰黑色，層底局部漸變?yōu)辄S褐色，飽和，軟塑~可塑，無(wú)振搖反應(yīng)，有光澤，干強(qiáng)度高，韌性高。含云母片、蝸牛殼碎片及小姜石，局部見(jiàn)植物根系腐殖系。第4層﹕粉土（Q42l，淺灰~灰色，稍濕~濕，中密~密實(shí)，搖振反應(yīng)中等，無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。該層在場(chǎng)地內(nèi)局部缺失。該層在場(chǎng)地內(nèi)普遍分布。場(chǎng)地地質(zhì)概況在場(chǎng)地內(nèi)及其附近不存影響工程安全的不良地質(zhì)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)其它對(duì)工程有不利影響的埋藏物。C。鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下主隧道及地面道路工程平面圖地形地貌及氣候特征工程場(chǎng)地所處地貌單元為黃河沖擊平原，地貌單一，～，沿線多為農(nóng)田、果園。主隧道為鋼筋砼閉合框架結(jié)構(gòu)（單孔），結(jié)構(gòu)頂板覆土4～6m，異形段頂板、側(cè)墻加厚。采用單孔箱涵形式，局部結(jié)合交通及結(jié)構(gòu)受力等因素，設(shè)置鏤空中隔墻。4）引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。2）符合性原則。23）《排水檢查井》（02S515）。19）《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 502001）。15）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB 502082011）。11）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 12008）。7）《給水排水構(gòu)筑物施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 501412008）。3)鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院及同濟(jì)大學(xué)：《鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程與地鐵1線交叉節(jié)點(diǎn)技術(shù)處理方案》。2）鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院：鄭東新區(qū)動(dòng)力北路道路工程（圃田西路～蓮湖東路）施工圖設(shè)計(jì)。6）《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 502682008）。10）《城市測(cè)量規(guī)范》（CJJ T820