基坑開挖技術(shù)交底-全文預(yù)覽
【正文】 ⑦第七層土方開挖：自地面分段、,留下30cm土體人工開挖。③第三層土方開挖：自地面分段、分層放坡開挖至第二道支撐的底面標(biāo)高，及時架設(shè)第二道支撐，放坡坡度為450，第三層開挖高度3m。經(jīng)過驗算，本次開挖坡度采用45度符合要求，安全系數(shù)Ks=，詳見 6 邊坡坡度穩(wěn)定性驗算。 基坑開挖及支撐施工工藝及施工參數(shù)基坑從兩端自西向東，由東向西，對稱開挖至基坑中心處，縱向共分十二段，,其余各段開挖長度為20m,每段中又分七層，每層分成3m一小段，每小段挖方量約200,限在8小時內(nèi)挖完而后即于4小時內(nèi)再挖去3m一小段土方而暴露的圍護(hù)結(jié)構(gòu)旁的土盡快在4小時內(nèi)安裝1根Φ60016mm鋼管支撐，按設(shè)計施加支撐設(shè)計軸力的30%～50%。降、排水系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。(8)基坑分段開挖施工時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定安全的縱向放坡坡度，雨天或長時間不開挖時應(yīng)做護(hù)坡處理，應(yīng)嚴(yán)防基坑內(nèi)發(fā)生縱向滑坡。(5)開挖至距坑底300mm時應(yīng)由人工開挖、找平并對坑底進(jìn)行及時封閉，不允許欠挖，盡量減少超挖，一般控制在－50mm。在基坑工程實踐中,基坑開挖因某種原因暫停一段時間,變性會隨時間不斷增長。松山湖北站基坑開挖技術(shù)交底1 編制依據(jù)[1]《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》.JGJ ；[2]《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》.TZ ；[3]《珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)東莞至惠州城際軌道交通項目施工圖。基坑的變形與土方開挖的時間、空間、開挖位置、無支撐暴露時間有關(guān)。(4)，遵循先撐后挖的原則，鋼支撐的安裝偏心應(yīng)小于20mm,在支撐未達(dá)到正常使用前，不得超挖下層土方?；硬糠诌M(jìn)入基巖段需采用爆破施工，需嚴(yán)格按照國家及地方的爆破要求進(jìn)行施工。棄土地點必須落實，棄土線路暢通。輔以推土機、裝載機、桁架龍門吊等設(shè)備，棄土外運則以自卸汽車為主。在寬度小于20m的車站深基坑中，此安全系數(shù)Ks=，在寬度大于20m的車站深基坑中Ks=。②第二層土方開挖：自地面分段、分層放坡開挖至第一道鋼筋混凝土支撐底面標(biāo)高下3m，放坡坡度為450,棄土直接裝入自卸汽車倒運或外運，開挖高度3m。⑥第六層土方開挖：自地面分段、分層放坡開挖至第三道支撐的底面標(biāo)高以下3m，放坡坡度為450，第六層開挖高度3m。 挖土機械配備和出土量① 第一、二層土方共21410，14輛15t自卸汽車，日出方量
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