1：2000數(shù)字地形圖及數(shù)字高程模型項目設計書-全文預覽
【正文】 調繪。(4)調繪片整飾規(guī)范,字跡工整。調繪范圍為成圖范圍，中心線兩側各100米范圍內要詳細調繪。所有像控點成果以航線為單位整理，繪制像控點結合圖，編制像控點成果表。（重丘山嶺區(qū)），高程中誤差為177。相對定向殘余上下視差、左右視差不大于（重丘山嶺區(qū)）。選點的一般要求和注意事項參見 野外像片控制點的布點方法。 解析空中三角測量解析空中三角測量(內業(yè)加密)是為測圖提供足夠數(shù)量的定向點，以及作業(yè)所需的儀器安置元素數(shù)據。觀測時間不少于15分鐘，基線長度不超過8Km。 野外像片控制測量的觀測與計算像片控制點中誤差不超過重要地物點平面位置中誤差的1/5（），對最近基礎控制點的高程中誤差不超過基本等高距的1/10（）。刺有像控點的刺點片在像片正面做直徑為7mm的紅色圓圈整飾，并注記點名和高程，三角點、水準點及各等級基礎控制點依規(guī)范進行整飾。 野外像片控制點整飾野外像片控制點（平高點）全測區(qū)統(tǒng)一編號，以“P”開頭，其后加四位數(shù)，前兩位為航線號，后兩位為順序號。⑥在地物稀少的地區(qū)，點位可選擇在線狀地物的端點或點狀地物的中心。刺點應刺透，不得有雙孔。 野外像片控制測量 野外像片控制點的布點方法一般布點規(guī)定：(1)平高點除航線首末外，必須布設在立體影象的三度重疊區(qū)內。 三等GPS和一級導線在像片上的要求三等GPS和一級導線點要用簡易立體鏡于實地在像片上刺點，繪制刺點略圖，并詳細作出刺點說明，若來不及使用像片時,可先用1∶1萬圖選點,待拿到像片后再去實地補刺點、略圖及刺點說明,解析空中三角測量時參加定向和平差，內業(yè)測圖時參加定向。量取兩次，較差不應大于2mm。 四等光電測距三角高程導線使用三臺南方NTS352全站儀。(3)當結點網形成后及時計算兩條水準路線的較差，符合精度要求后開始下一段的測量。）DZS2自動安平水準儀觀測，聯(lián)想掌上電腦記錄。氣壓表應置平，指針不應受阻。②水平角觀測方向數(shù)大于3個時應歸零。導線測量的主要技術要求見下表：測量等級附和導線長度（km）邊數(shù)每邊測距中誤差（mm）單位權中誤差(″)導線全長相對閉合差方位角閉合差(″)一級≤6≤12≤177。一級GPS基線解算和控制網的平差使用隨機軟件進行。一級GPS控制網可采用邊連式和點連式布網，控制網的兩端與三等GPS點聯(lián)結，不可隔點聯(lián)結。 一級平面控制測量使用4臺TRIMBLE SPS780雙頻GPS接收機（標稱精度5mm+ 1ppmD）；4臺NAVACOM 3010雙頻GPS接收機（標稱精度5mm+ 1ppmD）；3臺南方NTS352全站儀（標稱精度2″，177。②試進行1980西安坐標系的二維約束平差，分析各已知三角點之間的符合性。GPS控制網的計算程序主要如下：(1)每日收測后對當天的觀測數(shù)據進行處理，解算基線向量，以確認其是否為固定雙差分解。 三等GPS測量擬使用4臺TRIMBLE SPS780雙頻GPS接收機（標稱精度5mm+ 1ppmD）；4臺NAVACOM 3010S雙頻GPS接收機（標稱精度5mm+ 1ppmD）。加密控制網為一級，一級相鄰點之間的距離在平原、微丘區(qū)不得小于200米，重丘、山嶺區(qū)不得小于100米，最大距離不應大于1000米。比較線基礎控制點編號從主線開始依次編號，前面冠以CB、CC、CD、CE、CI、CJ、EB、EC、ED、EE、EI、EJ，自北向南1～6條，編號為CB0CB02……、CJ0CJ02……、EB0EB02……、EJ0EJ02……。在高山和車輛人員難以到達的地方，可在堅硬、穩(wěn)固的基石上刻設標志：表面上刻記 □，尺寸與相應等級控制點表面尺寸相同；中心刻“+”字各為3cm長，“+”刻槽寬度不超過2mm，深度不少于1mm，點之記注明“刻”。各相鄰點間應相互通視，困難地段也要保證有一個方向與鄰點通視,以方便進行導線測量和工程放樣。一般每隔4Km左右布設一個三等GPS點，18個1000米以上的隧道(其中正線黑山隧道、煤窯山隧道、分水嶺特長隧道、K54+720～K56+220隧道、北龍門二號隧道、太平村隧道、林里隧道、馬各莊隧道、佛洞塔一號隧道、上莊隧道、三坡一號隧道、三坡二號隧道、都衙隧道、里堂嶺隧道、萬佛寺隧道、北山莊隧道；比較線分水嶺特長隧道、北山莊隧道)兩側各布設2個以上相互通視的三等GPS點，隧道上訪可以不埋設控制點，三等GPS點的距離特別強調不得小于500米。(3)航空攝影資料：本測區(qū)于2008年4月航攝，航攝儀為RC10,號碼為13099，攝影比例尺為1∶9000，黑白像片，像幅23cm23cm，影像比較清晰。(8)中誤差的兩倍值為最大誤差，但最大誤差必須是個別的。微丘不超過177。③像片控制點（平高點）對最近基礎控制點的平面位置中誤差不應超過地物點平面位置中誤差的五分之一，高程中誤差不應超過基本等高距的十分之一。②三等水準測量，路線或環(huán)線閉合差不大于177。圖幅編號自北向南以阿拉伯數(shù)字按順序編號(字頭為前進左方向)，前面冠以**二字縮寫“ZZ”，如： ZZZZZZ……。26′，位于K98處, 處于線路K118k150段，投影面高程110m，； (2)高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。26′，位于K98處, 處于線路K0K17， K63K76段，投影面高程650m，；第二坐標系中央子午線115176。測區(qū)內大秦鐵路、沙蔚鐵路、京原鐵路、國道10國道10寶平公路穿過。16′～115176。 測區(qū)自然地理概況測區(qū)為山區(qū)和丘陵區(qū)，溝壑、河渠眾多，地形復雜。1:2000數(shù)字地形圖及數(shù)字高程模型項目設計書1 概述 任務來源及內容**********中交遠洲交通科技有限公司設的委托完成**高速公路張家口段、保定段測繪工程。正線和比較線數(shù)字化地形圖及數(shù)字高程模型測制范圍為設計線路中心線兩側各400m；互通立交橋測制范圍2Km2Km。路線起于涿鹿縣單家堡西南，與在建的京化高速公路連接，途經涿鹿、房山、淶水、涿州四縣，止于涿州市榆林村西北接在建的張石三期高速公路，路線位于東經115176。25′。全線共劃分五個獨立平面坐標系，具體劃分如下：第一坐標系中央子午線115176。26′，位于K98處, 處于線路K76K118段，投影面高程400m，；第五坐標系中央子午線115176。(4)地形圖根據設計線路的走向采用自由分幅，基本圖幅規(guī)格為50cm50cm。5cm，最弱相鄰點邊長相對中誤差小于1/20000。25㎜。(7)高程注記點相對于最近高程控制點高程中誤差平地不超過177。 ；等高線的高程中誤差平地不超過1/3基本等高距，微丘不超過1/2基本等高距，重丘不超過2/3基本等高距，山嶺不超過1條基本等高距。1∶10000地形圖資料齊全?；A控制點（即三等GPS和一級導線點）一般在設計路線中心線兩側50～300米的范圍內，沿路線每隔500米左右交叉
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