【正文】 級 。 立交排水應(yīng)盡可能單獨設(shè)排水管渠，直接排入水體或排洪溝，以便于雨水的順利排除。 雨水工程 、雨水量計算 雨水量按下列公式計算： Q=Ф q F 其中： Ф—— 徑流系數(shù)，取 ，綠地取 q—— 設(shè)計暴雨強度（ L/shm2） F —— 匯水面積（ hm2） 暴雨強度 q采用河北暴雨強度 公式： q=(1+ P) (L/) () 式中： P—— 設(shè)計重現(xiàn)期，取 1年； T—— 降雨歷時（ min）。 ③污水管道在規(guī)劃區(qū)道路下按收水一側(cè)布置。 、污水性質(zhì)及污水量 規(guī)劃區(qū)內(nèi)的用地性質(zhì)主要是商住、公建和行政辦公用地，故污水的組成是以生活污水為主。 用地性質(zhì) 用地面積 (hm2) 用水量標準 (萬 m3/) 日用水量 (萬 m3/) 居住用地 行政辦公 公共服務(wù) 金融商貿(mào) 體育用地 教育用地 醫(yī)療用地 其他 總計 細則 污水工程 、人均綜合指標法 、管網(wǎng)布置 考慮南新區(qū)的用地性質(zhì)及特殊性，人均綜合用水量標準取 500L/d，則規(guī)劃區(qū)需水量為 m3/d。 教育用地用水量指標： 萬 m3/km2d。 行政辦公用地用水量指標： m3/km2d。高層旅館由于景觀對景要求，容積率可適當提高。 商業(yè)服務(wù)建筑： 應(yīng)根據(jù)不同的性質(zhì)確定其開發(fā)強度。南北兩片依托現(xiàn)有條件以及周邊基礎(chǔ)，相對集中地進行相對而言較高強度的開發(fā)。 南新區(qū)是未來城市的窗口，體現(xiàn)著現(xiàn)代化的城市形象，因此其環(huán)境要求和景觀要求均很高。建議在開發(fā)建設(shè)中采取一次規(guī)劃到位，分期實施即分期建設(shè)滾動。在城市主要的人行道按國際慣例鋪設(shè)連續(xù)的盲人行走的專用線設(shè)施。高層建筑頂部可安置霓虹燈式的廣告。標識包括建筑標志系統(tǒng)、設(shè)施標志系統(tǒng)、機動車路標系統(tǒng)和步行道標志系統(tǒng)等，這些都充分體現(xiàn)了城市環(huán)境對人的尊重和關(guān)懷。其他休閑綠地中可相對弱化照明設(shè)計。重點照明區(qū)應(yīng)針對不同的環(huán)境整體設(shè)計，并且在照明強度、時段以及風(fēng)格上做出具體要求。 道路側(cè)景要求道路兩側(cè)的建筑界面有一定的呼應(yīng)，在特征區(qū)邊界應(yīng)有明顯的提示，同時道路空間的封閉與滲透形成空間序列節(jié)奏，通過綠化掩映和廣告標識的點綴，形成不同的街道景觀。 細則 輪廓線 整個園區(qū)形成南北兩側(cè)高、中部低的空間輪廓。 ，街面時寬時窄，使長街的景觀變得曲折而有變化，而室內(nèi)步行街又造成街中有街、街中有景的豐富景觀。 細則 環(huán)境景觀設(shè)計 “人”為本，以提高人的生活質(zhì)量為原則。 ，即在建筑選材上主要為玻璃十輕鋼 +石材或仿石材，通過不同細部處理體現(xiàn)不同的風(fēng)格。 廣場與街道的交替出現(xiàn)，形成了空間收放的節(jié)奏變化，從而使人們的心理和生理不斷得到調(diào)節(jié)，減少了疲勞感，始終讓人保持濃厚興趣，更樂于在商業(yè)中心逗留和活動。我國若干城市商業(yè)街道寬高比（ D/H）來與此參考數(shù)據(jù)作一比較，傳統(tǒng)商業(yè)空間 D/H在 ，街寬多為 6~8m，親切感強；干道街 D/H多為 ~，街寬 2040m，空間親切感，整體感均不如傳統(tǒng)街道。 細則 空間組織 不同的規(guī)劃結(jié)構(gòu)對應(yīng)于不同的空間組織。 是商業(yè)布局中的一種特殊形式。沿街設(shè)置的各商業(yè)設(shè)施具有較均等人流接近機會，是商業(yè)中心滿足人們廣泛的活動選擇組織人流活動流線基本方式和空間形態(tài)。 ，采用優(yōu)化交通組織的方法解決，主要是采取限時交通措施與控制行車方向，比如貨車、小汽車晚九點前不得穿越步行區(qū)。同時，在步行街內(nèi)街道與道路平交口形成若干節(jié)點，增強了步行街空間的層次感與節(jié)奏感。根據(jù)地塊特殊的功能要求，除中心城市干道外，機動車流線尺量安排在用地邊緣。細分后的地塊為最小出讓地塊，應(yīng)嚴格作為最小出讓單位不得再細分。 細則 為了與土地開發(fā)出讓以及園區(qū)建設(shè)的具體條件相適應(yīng)，規(guī)劃充分考慮功能布局的同時，對土地進行了用地細分。 細則 區(qū)位張宣公路段位于張家口市中心城區(qū)南部，高新區(qū)東側(cè)，即為原經(jīng)四路城市用地，是北京至張家口的主要通道，道路北起緯一路，南至南環(huán)路，全長，以道路紅線算起東西現(xiàn)狀，占地面積約為 280公頃。 建筑類型 機動車配建指標 辦公建筑 /100m2建筑面積 商業(yè)建筑 /100m2建筑面積 旅館飯店 /100m2建筑面積 文化建筑 /100m2建筑面積 體育場館 /100m2建筑面積 綜合醫(yī)院 /100m2建筑面積 居住組團 /100m2建筑面積 注：一般居住區(qū)內(nèi)機動車停車標準參考有關(guān)國家小康居住區(qū)標準，按居住總戶數(shù)的30%安排，基本上也是居住小區(qū)中經(jīng)濟安排地面停車的極限。 各類地下管線的建設(shè)應(yīng)與道路建設(shè)進行，不能同步建設(shè)的管線應(yīng)預(yù)留位置，其它管線不得占用。 規(guī)劃設(shè)置郵政所兩處，無人控制模塊局一處。 任何建筑的間距必須符合國家有關(guān)日照、消防、衛(wèi)生、管線埋設(shè)和建筑設(shè)計規(guī)范的要求。 全區(qū)最高建筑應(yīng)控制在 100米以下，南、北兩段可以發(fā)展高層建筑，中段中間緯四路控制在 15米之下，然后沿南北逐漸提升。 夜景照明以各功能空間為照明地段，以步行綠化系統(tǒng)構(gòu)成重點照明帶。 總體景觀設(shè)計應(yīng)與總規(guī)、高新區(qū)縱橫景觀空間統(tǒng)一考慮，形成沿中軸軟硬質(zhì)城市空間，中間和旺角楔角以軟質(zhì)綠化空間為總體風(fēng)貌。 片區(qū)內(nèi)的貨運、客運、公交站點的安排應(yīng)結(jié)合交通結(jié)構(gòu)分析導(dǎo)向進行專項設(shè)計。 總則 第六章 ：交通控制 各街區(qū)、地塊周邊道路網(wǎng)系統(tǒng)、交通設(shè)施、配建停車、機動車出入口位置等應(yīng)符合交通結(jié)構(gòu)分析圖導(dǎo)向。南段為一般性開發(fā)，近期主要開發(fā)北段和中段，遵循總規(guī)劃開發(fā)強度、密度的控制要求，合理利用和保持城市旺角楔角的綠地空間。 四大功能區(qū)和眾多分區(qū)機能它們自身形成緊密的功能鏈和機能鏈，在互動的功能鏈和機能鏈的推動下，會形成價值鏈，也會推動人流、物流、資金流、信息流“四流”跨越式形成，也更會推動“北方商貿(mào)物流港”的形成，陸路港口的形成，實現(xiàn)二梯度“增長極”！ 總則 第五章 ： 土地使用 規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地使用性質(zhì)分類和分類代號采用國標 《 城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準 》 （ GBJ13790）的規(guī)定。 現(xiàn)代商貿(mào)專業(yè)大市場聚集園區(qū)，主要分布具有現(xiàn)代經(jīng)濟機能的八大商貿(mào)專業(yè)市場，三大專業(yè)大賣場；保留總規(guī)的綠地，在綠地東南側(cè)地區(qū)規(guī)劃現(xiàn)代商貿(mào)生產(chǎn)性服務(wù)街區(qū)。 第三章：總體功能布局 緯三路至緯六路布置為現(xiàn)代商貿(mào)專業(yè)大市場聚集園區(qū) 考慮十大專業(yè)交易大市場布局，把每個大市場培育成 10億元交易額。 方案的定性 〃 北方商貿(mào)物流港出發(fā)，主動培育商貿(mào)物流圈的“成長極”。 張家口市區(qū)目前形成了四大商圈：橋東商圈 、 橋西商圈 、 長青路商圈和勝利路商圈 ， 另外一些散布的集貿(mào)批發(fā)市場 ， 無論從業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)種 ， 交易額和交易規(guī)模 ， 發(fā)展空間都無法承擔(dān)現(xiàn)代商業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)的角色 。 臨沂市位于山東省東南部，轄九縣三區(qū)面積 。市政府駐地稠城鎮(zhèn)，北距杭州 108公里。 在義烏由于其市場政策較早 ， 在全國率先培育了全國乃至東南亞最大的小商品市場 。而園區(qū)的屬性決定它必將成為商貿(mào)物流企業(yè)的集聚地 ， 它將發(fā)揮為城市圈服務(wù)的功能 ，是城市圈發(fā)展的必然要求；同時 ， 它的發(fā)展也為商貿(mào)物流企業(yè)本身的發(fā)展節(jié)約了成本 。 現(xiàn)代商貿(mào)物流的發(fā)展也是隨著城市經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)的不斷擴張而發(fā)展的 ， 隨著城市經(jīng)濟的不斷繁榮 ， 城市的消費需求在不斷增加 ， 城市的建設(shè)也加大對生產(chǎn)資料的需求；這就帶動了城市物流輸入輸出量無限擴大 。 各國理論界和政府對城市圈經(jīng)濟發(fā)展逐漸引起重視 ， 并加強對城市圈經(jīng)濟理論的研究 。 在商貿(mào)物流聚集角度來考慮園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題 ， 市場有其供需規(guī)律 ， 從當前利益和長遠利益 、 局部利益和整體利益我國的基本國情和國際接軌等全方位考慮來規(guī)劃園區(qū)網(wǎng)絡(luò) ， 這才是符合經(jīng)濟規(guī)律的正確選擇 。 商貿(mào)物流聚集園區(qū)建設(shè)需要較大的投資 ， 除了引資 、 融資之外 ， 絕大部分需要政府的支持 。 也正是商貿(mào)物流園區(qū)還處于起步階段 ， 給我們提供了未雨綢繆的有利條件 ， 在發(fā)展商貿(mào)物流聚集園區(qū)的同時 ， 就應(yīng)該研究極化效應(yīng)的措施 。 極化效應(yīng)的意義在于任何一個區(qū)域不管什么原因 ， 只要它的發(fā)展達到了較高的水平 ，就會具有一種自我發(fā)展的能力 ， 可以不斷地為自己進一步發(fā)展創(chuàng)造條件 。 商貿(mào)物流聚集園區(qū)在一定程度上通過把價值鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè) 、 商品 、 產(chǎn)業(yè)集聚到一起 ， 一方面可以充分發(fā)揮各企業(yè)的專長和優(yōu)勢；另一方面也加強了價值鏈上各企業(yè)的緊密聯(lián)系 ， 促進了他們之間的信息溝通 ， 更利于企業(yè)節(jié)約成本和價值創(chuàng)新 。 價值鏈理論把企業(yè)的所有活動視為企業(yè)創(chuàng)造價值的活動 ， 并將其比喻成彼此相連 、 環(huán)環(huán)緊扣的鏈條 。 我國區(qū)域 （ 東 、 中 、 西 ） 經(jīng)濟發(fā)展計劃正是基于發(fā)展極理論 ， 讓有比較優(yōu)勢的東部地區(qū)先掌握世界先進技術(shù) ， 然后隨著經(jīng)濟發(fā)展逐步向中部地帶和西部地帶轉(zhuǎn)移 ， 進而促進中 、 西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展 ， 縮小區(qū)域差距 。作為 “ 成長極 ” 推進型產(chǎn)業(yè)的商貿(mào)物流聚集園區(qū) ， 其運行過程中自發(fā)的經(jīng)濟規(guī)律屬性 ，使其在推進城市經(jīng)濟出現(xiàn)持續(xù)快速增長的同時 ， 也向周邊地區(qū)輻射著直接或間接效應(yīng) ，使周邊地區(qū)的經(jīng)濟 、 管理 、 技術(shù)水平等得到全面提升 。 上海的外高橋物流園區(qū)計劃建成跨國公司分撥中心聚集地；浦東空港物流園區(qū)將著重于海內(nèi)外的空 、 海物流；西北物流園區(qū)將以省際物流樞紐 。 他認為經(jīng)濟進步并不會同時在每個地方出現(xiàn) ， 其巨大的經(jīng)濟推動力 ， 將會使經(jīng)濟成長圍繞最初的 “ 成長極 ” 而集中 。 總則 區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論認為 ， 任何一個國家或地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展的初期階段 ， 由于經(jīng)濟實力的限制 ， 都會要求優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)或區(qū)域 ， 將有限的人力 、 物力 、 財力先投向最有效率的區(qū)位 。 因此 ， 有人把現(xiàn)代商貿(mào)物流看做經(jīng)濟運行中不可缺少的動脈系統(tǒng) ， 甚至稱其為經(jīng)濟發(fā)展的“ 加速器 ” 。 有關(guān)資料顯示 ， 在我國工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中 ， 直接勞動成本占總成本的比重不到 10%。 換言之 ， 就是一些經(jīng)濟單元支配著另一些經(jīng)濟單元 ， 佩爾魯克斯稱其為 “ 支配效應(yīng) ” （ Dominance） 。 總則 張家口的十大城市定位 第二章：定性和定位 正確 、 全面 、 客觀的認識張家口市的過去 、 現(xiàn)今 、 未來 ， 有助于我們在全球經(jīng)濟一體化 、 城市經(jīng)濟區(qū)域化趨勢下重新評估張家口的城市地位 ， 改變以往較為舊傳統(tǒng)的思維方式：被動地接受輻射 ， 往往把張家口邊緣化了；改為跨越式的發(fā)展思維 ， 變被動為主動 ， 主動培育區(qū)域經(jīng)濟 ， 區(qū)域商貿(mào)圈 。 概念性整個緯一路至緯七路路段東西線實際現(xiàn)況進深約含 280公頃左右。 他認為 ， 無論在大經(jīng)濟單元或小經(jīng)濟單元之中 ， 均存在著不平等的相互影響 ，從而產(chǎn)生不均衡現(xiàn)象 。 同時 ， 從生產(chǎn)過程來說 ， 商貿(mào)物流被稱為是 “ 降低成本的最后邊界 ” ， 是降低資源消耗 、 提高勞動生產(chǎn)之后的 “ 第三利潤源 ” 。 我國如果能將商貿(mào)物流費用下降到 GDP15%， 每年將為全社會直接節(jié)約商貿(mào)物流成本 2400億元 。 所以從這個角度可以認為 ， 商貿(mào)物流聚集園區(qū)是一種 “ 推進型產(chǎn)業(yè) ” 。 美國經(jīng)濟學(xué)者赫希曼 （ Hirschman） 認為 ，“ 不均衡發(fā)展策略 ” 是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最佳方式 。 、方案與區(qū)域經(jīng)濟理論及“涓滴效應(yīng)”理論 目前我國的商貿(mào)物流園區(qū)大都布局在經(jīng)濟基礎(chǔ)好 ， 交通條件便利的城市邊緣 ， 更有較大的輻射半徑 ， 如深圳平湖物流基地的輻射范圍將包括國內(nèi)的華南地區(qū)和京九沿