【正文】 拉機(jī)履帶板上加裝組合式橡膠履帶塊，可以減小履剌對(duì)道碴的擾動(dòng)。 設(shè)備購(gòu)置成本極高； 4 機(jī)組各組成部分說(shuō)明 本鋪軌機(jī)組采用群枕式步進(jìn)作業(yè)法，機(jī)型為長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)一體機(jī)。 設(shè)備購(gòu)置成本極高； 半自動(dòng)操控； 可靠性差、維護(hù)困難、作業(yè)效率較低 。 設(shè)備購(gòu)置成本低； 集中式自動(dòng)操控； 可靠性差、維護(hù)困難、理論作業(yè)效率高，實(shí)際作業(yè)效率較低 。 30mm 3000177。 20mm 177。 鋪軌機(jī)組主要性能指標(biāo)比較 主要性能 機(jī)組型號(hào) CYP500 CPG500 TCM60 PC— NTC SVM1000 1 作業(yè)模式 群枕式步進(jìn)作業(yè) 單枕連續(xù)作業(yè) 單枕連續(xù)作業(yè) 單枕連續(xù)作業(yè) 單枕連續(xù)作業(yè) 2 鋪設(shè)鋼軌長(zhǎng)度 500m 500m 300m 250m 300m 3 最小作業(yè)半徑 400m 250m 250m 400m 400m 4 最小通過(guò)半徑 180m 180m 180m 150m 250m 5 布枕機(jī)構(gòu)布枕方式 軌枕排垂直吊裝布下 軌枕呈一定角度下放 軌枕呈一定角度下放 軌枕呈一定角度下放 軌枕垂直下放 6 平均理論布枕速度 8根 /min 12根 /min 12根 /min 10根 /min 11根 /min 7 最大理論布枕速度 (max) 12根 /min 16根 /min 14根 /min 12根 /min 15根 /min 8 布枕誤差 (單枕間距 ) 177。 10 mm 軌道偏離線(xiàn)路中心線(xiàn)誤差 177。 ? 鋪設(shè)精度高，采用機(jī)械化收軌與就位。 ? 無(wú)砟鋪軌效率較高，目前其它國(guó)內(nèi)鋪軌機(jī)組均采用人力搬運(yùn)和固定數(shù)百公斤的 兩個(gè)分軌導(dǎo)框，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且效率低。 ? 作業(yè)程序簡(jiǎn)單，與單枕連續(xù)鋪軌工法作業(yè)程序相似，從而避免了 PK120ES型分體式鋪設(shè)機(jī)作業(yè)程序復(fù)雜、效率相對(duì)較低的缺陷。轉(zhuǎn)向架懸掛采用了非線(xiàn)性的橡膠彈簧懸掛取代線(xiàn)性的鋼彈簧懸掛，軌枕搬運(yùn)車(chē)通過(guò)時(shí)主機(jī)、輔機(jī)上下浮沉量很少，從而取消了轉(zhuǎn)向架的油缸頂升裝置，進(jìn)一步減少了故障源。每臺(tái)軌枕搬運(yùn)車(chē)均設(shè)置獨(dú)立的走行機(jī)構(gòu)、提升取枕機(jī)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和操作室等。 機(jī)組選用東風(fēng)康明斯 275kW的 ISLe375 30型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為機(jī)組的動(dòng)力系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力；選用東風(fēng)康明斯 50 kW的發(fā)電機(jī)組為機(jī)組的軌枕布設(shè)機(jī)、控制系統(tǒng)、照明和空調(diào)提供電源。轉(zhuǎn)向架采用 2E軸轉(zhuǎn)向架，一位端為非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、二位轉(zhuǎn)向架為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。 本鋪軌機(jī)組采用群枕式步進(jìn)作業(yè)法，機(jī)型為長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)一體機(jī)。鋪軌機(jī)組的設(shè)計(jì)盡量采用成熟的新技術(shù)、新材料、新工藝，做到科學(xué)、先進(jìn)、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、高性?xún)r(jià)比，擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的群枕式鋪軌機(jī)組。 （ 7）由于鐵道部新技術(shù)政策更新快，鋪軌機(jī)組所需的廠(chǎng)、段修現(xiàn)還沒(méi)無(wú)指定廠(chǎng)家進(jìn)行修理，過(guò)軌運(yùn)輸困難，過(guò)軌的安全無(wú)法保證。如法國(guó) TGV鐵路、德國(guó) ICE鐵路、英吉利海峽整體道床軌道的施工，都是在高速鐵路、干線(xiàn)鐵路上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的成熟技術(shù)。無(wú)縫線(xiàn)路在我國(guó)線(xiàn)路總里程中所占的比例越來(lái)越大，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)已成為我國(guó)新線(xiàn)鐵路建設(shè)的主要施工技術(shù)。熱烈歡迎 各位領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家 蒞臨指導(dǎo) 株洲長(zhǎng)遠(yuǎn)鐵路建機(jī)有限公司 CYP500型群枕式長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組 方案設(shè)計(jì)說(shuō)明 1 前言 概述 目前 ， 我國(guó)鐵路正在實(shí)施跨越式發(fā)展 ， 根據(jù)《 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》 ， 到 2020年我國(guó)將新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 、 城際鐵路 km， 規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)約 km。 國(guó)內(nèi)外技術(shù)及發(fā)展概況 近幾年來(lái)，我國(guó)鐵路實(shí)施提速，鐵路技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力均有了很大的提高。 與鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路相適應(yīng)的鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌和軌枕施工技術(shù)的工程機(jī)械發(fā)展迅速，施工組織形式也在逐步完善和成熟。但通過(guò)一段時(shí)間的施工應(yīng)用，也暴露出一些設(shè)計(jì)制造和使用功能方面的不足： （ 1）主機(jī)傳送鏈在軌枕傳送、布設(shè)過(guò)程中有卡枕、翻枕現(xiàn)象； （ 2）有些機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度較弱，如布枕臂的根部焊縫開(kāi)裂，傳送鏈主軸斷裂、勻枕?xiàng)U螺栓經(jīng)常松動(dòng)，測(cè)距輪多次損壞，影響機(jī)組的正常作業(yè)和鋪設(shè)精度； （ 3）鋪軌機(jī)有些機(jī)構(gòu)的工作空間狹小，如布枕架通道空間狹小，軌枕頭的鋼筋經(jīng)常引起卡枕現(xiàn)象； （ 4）機(jī)組電氣控制核心采用工控機(jī)集中控制、系統(tǒng)復(fù)雜龐大、在惡劣工況下系統(tǒng)不穩(wěn)定，容易死機(jī)、維修難度極大； （ 5）液壓系統(tǒng)壓力大、管路密、閥控復(fù)雜； （ 6）機(jī)組人員培訓(xùn)難度大，電氣、液壓系統(tǒng)故障率高，排查維修困難，部分配件易損壞，導(dǎo)致實(shí)際綜合作業(yè)效率僅為理論作業(yè)效率的 60～ 70%。在機(jī)組的研制過(guò)程中走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路，在廣泛收集國(guó)內(nèi)外各種長(zhǎng)軌鋪設(shè)設(shè)備的有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分析研究，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提出適合我國(guó)國(guó)情、路情的可行性總體設(shè)計(jì)方案。 CYP500型群枕式長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組總體方案及主要技術(shù)特點(diǎn) 我公司經(jīng)過(guò)認(rèn)真的調(diào)研和充分的論證分析，提出了機(jī)組的設(shè)計(jì)方案。 主機(jī)由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、履帶式牽引裝置、卷?yè)P(yáng)機(jī)、操作控制室、軌枕布設(shè)機(jī)、勻枕裝置、計(jì)程器、膠墊板安裝工具箱、固定導(dǎo)框、鋼軌收放裝置、鋼軌就位 器等組成。 鋪軌機(jī)組牽引采用履帶式牽引裝置與 6根輪軌式動(dòng)力軸聯(lián)合操控牽引的方式，牽引及各作業(yè)機(jī)構(gòu)動(dòng)作均為液壓驅(qū)動(dòng)。 鋪軌機(jī)組配置兩臺(tái)軌枕搬運(yùn)車(chē)，把軌枕從枕軌運(yùn)輸車(chē)組接力吊運(yùn)至主機(jī)的勻枕裝置上。 ? 設(shè)備可靠性高，各作業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相對(duì)簡(jiǎn)單，避免了單枕連續(xù)鋪設(shè)工法布枕、勻枕過(guò)程中的巨大沖擊引起機(jī)構(gòu)損壞；也減少了部分機(jī)構(gòu)，如三級(jí)軌枕傳送鏈、布枕機(jī)構(gòu)、勻枕機(jī)構(gòu)；取消了不太穩(wěn)定的工控機(jī)控制系統(tǒng)，采用更為成熟穩(wěn)定、更耐惡劣工況的PLC作為機(jī)構(gòu)控制核心。 操作簡(jiǎn)單，機(jī)組設(shè)計(jì)更接近施工單位人員的操作習(xí)慣。 ? 布枕架前后端可根據(jù)曲線(xiàn)半徑的大小進(jìn)行偏移，從而確保軌枕在曲線(xiàn)橫向偏差小，線(xiàn)形圓滑。 ? 成本及設(shè)備維護(hù)費(fèi)用均遠(yuǎn)低于單枕式連續(xù)鋪設(shè)機(jī)組；施工費(fèi)用遠(yuǎn)低于推送式鋪軌，與單枕式連續(xù)鋪設(shè)工法相當(dāng)。 3 鋪軌機(jī)組基本尺寸及主要技術(shù)性能參數(shù) 鋪軌機(jī)組 基本尺寸 機(jī)組總長(zhǎng)度（作業(yè)狀態(tài)） 約 569 m 機(jī)組最大寬度 3400 mm 機(jī)組最大高度 4730 mm 軌距 1435 mm 作業(yè)模式 群枕式步進(jìn)作業(yè) 作業(yè)牽引方式 履帶式牽引裝置與 6根動(dòng)力軸聯(lián)合操控牽引 機(jī)組動(dòng)力系統(tǒng)總功率 （ 275kW+50kW） 325 kW 牽引重量（ 12‰ 坡道上） 2500 t 鋪設(shè)軌枕類(lèi)型 Ⅱ 型枕或 Ⅲ 型枕 鋪設(shè)鋼軌類(lèi)型 60 kg/m 鋪設(shè)道床類(lèi)型 有碴與無(wú)砟道床 機(jī)組自重（含 37輛平車(chē)、軌枕搬運(yùn)車(chē)及運(yùn)輸支架） 約 1020 t 滿(mǎn)載時(shí)車(chē)組總重 約 2460 t 鋪設(shè)鋼軌長(zhǎng)度 500 m 最小作業(yè)半徑 400 m 作業(yè)爬坡能力 12‰ 作業(yè)走行速度 （ 鋪軌作業(yè)時(shí) ） 0～ m/min 平均布枕速度 （ 每排 14根 ） 6～ 10 根 / min 布枕誤差 軌枕間距誤差 177。 200 mm 輔機(jī) 基本尺寸 車(chē)輛長(zhǎng)度 21538 mm 車(chē)輛定距 16000 mm 車(chē)輛最大寬度 3200 mm 車(chē)輛最大高度 2990 mm 車(chē)鉤中心線(xiàn)高 880 mm 轉(zhuǎn)向架軸距 1650 mm