【正文】 訂過程中應(yīng)認(rèn)真理解和澄清本《技術(shù)要求》的所有條款。 2 號(hào)線首期工程在蛇口西設(shè) 1 座車輛段，通過出入段線與蛇口西站接軌；東延線工程在后海設(shè) 1 座停車場(chǎng)，通過出入場(chǎng)線與正線招商?hào)|路站接軌。 首期工程（蛇口西至世界之窗段）配置 10 列車，東延線工程（世界之窗至黃貝嶺段）將增配置 25 列車，2 號(hào)線初期共配置 35 列運(yùn)營列車。 東延線工程范圍為深圳地鐵 2 號(hào)線工程中的世界之窗至黃貝嶺段線路，包括：? 的正線及輔助線路；? 16 座車站；? 安托山站與 7 號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線；16 / 193? 黃貝嶺站與 5 號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線路；? 后海停車場(chǎng)出入場(chǎng)線；? 25 列運(yùn)營車。信號(hào)設(shè)備環(huán)境要求 表 地 面 車 輛設(shè)備位置環(huán)境要求 室 內(nèi) 室 外 車體內(nèi)部 車體外部 轉(zhuǎn)向架 車軸運(yùn)行(℃) 0～＋45 25～＋70 25～＋55 25～＋70 25～＋70 25～＋70溫度 存儲(chǔ)(℃) 40～＋70 40～＋70 40～＋70 40～＋70 40～＋70 40～＋70運(yùn)行 ≤95% ≤100%不結(jié)露 ≤95% ≤100%不結(jié)露 ≤100%不結(jié)露 ≤100%不結(jié)露濕度 存儲(chǔ) ≤100%不結(jié)露≤100%不結(jié)露≤100%不結(jié)露≤100%不結(jié)露≤100%不結(jié)露≤100%不結(jié)露持續(xù)時(shí)間(ms)≤200 ≤200 4～11 4～11 4～11 ～2沖擊 加速度(m/s2) ≤100 ≤100 20～50 20～50 100～150 500～1000振頻(Hz) ≤100 ≤100 ≤50 ≤50 10～100 10～10k振動(dòng) 加速度(m/s2) ≤20 ≤30 20 20 100～200 100～200 賣方應(yīng)保證所有提供的設(shè)備應(yīng)能在規(guī)定的存儲(chǔ)條件下，不開箱存儲(chǔ)一年，并具有避免空氣中灰塵侵入的措施。 線路縱向坡度：? 區(qū)間正線最大縱坡不大于 30‰；? 輔助線最大縱坡不大于 40‰。 鋼軌滿足中華人民共和國鐵道部的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 道床 地下線路一般地段鋪設(shè)短枕式整體鋼筋混凝土整體道床，整體道床漏泄電阻最小值為 有關(guān)道床的漏泄電阻值應(yīng)以賣方在不同時(shí)間和環(huán)境條件下現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)值為準(zhǔn)。在控制中心大樓內(nèi)設(shè)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備室、電源室，中央設(shè)備室和電源室設(shè)備的安裝空間已預(yù)留。（3） 存車線上最近兩組對(duì)向道岔岔尖之間的距離不大于 161m。1 號(hào)線試車線信號(hào)設(shè)備采用西門子公司基于數(shù)字軌道電路的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞設(shè)備，賣方須在同一線路上疊加 2 號(hào)線信號(hào)軌旁試車設(shè)備并確保他們之間的電磁兼容性（或有切實(shí)可行的避免干擾的方案） ，具體接口在合同談判階段確定。 車輪直徑：? 新輪時(shí)： 840 mm；? 半磨耗時(shí)： 805 mm；21 / 193? 最大磨耗時(shí)： 770 mm。? 最大常用制動(dòng)：≥；? 緊急制動(dòng)距離：≤190m（制動(dòng)初速度為 80km/h）車輛參數(shù)僅為參考，詳細(xì)的列車性能參數(shù)將在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段最終確定。 屏蔽門2 號(hào)線各站均采用屏蔽門系統(tǒng)，車站有效站臺(tái)長 140m，站臺(tái)屏蔽門總長度 （暫定）m，滑動(dòng)門的凈開度為 。 列車交路：世界之窗12對(duì)/小時(shí) 首通段列車交路黃貝嶺站初期列車交路蛇口西 12對(duì)/小時(shí) 蛇口西 黃貝嶺站招商?hào)|路近期列車交路遠(yuǎn)期列車交路蛇口西 黃貝嶺站招商?hào)|路6對(duì)/小時(shí) 12對(duì)/小時(shí) 15對(duì)/小時(shí) 15對(duì)/小時(shí) 停站時(shí)分的具體數(shù)值在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定，區(qū)間走行時(shí)分由賣方根據(jù)牽引計(jì)算在滿足運(yùn)營要求的前提下最終確定，全線暫定的停站時(shí)分表如下：停 站 時(shí) 間（s）站 名初期 近期 遠(yuǎn)期蛇口西站 30 30 30蛇口客運(yùn)港站 30 30 3023 / 193站 名 停 站 時(shí) 間（s）初期 近期 遠(yuǎn)期海上世界站 25 30 30南水路站 25 25 25東港路站 25 25 25招商?hào)|路站 25 30 30工業(yè)八路站 25 30 25登良路站 25 25 25南山商業(yè)中心站 25 25 25科技園站 25 25 30沙河?xùn)|路站 30 30 25世界之窗站 35 35 35僑城北站 25 25 25深康站 25 25 25安托山站 30 30 30僑香站 25 25 25香蜜湖站 25 25 25香梅北站 25 25 25景田站 30 30 30蓮花山西站 25 25 25福田站 35 35 35市民中心站 35 35 40崗廈北站 30 30 30華強(qiáng)北站 30 30 30振華路站 25 25 25大劇院站 30 30 3024 / 193站 名 停 站 時(shí) 間（s）初期 近期 遠(yuǎn)期東門南站 30 30 30黃貝嶺站 30 30 30 牽引供電 牽引供電系統(tǒng)采用 DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電、鋼軌回流方式。1%的一級(jí)負(fù)荷電源。 試車線信號(hào)設(shè)備室設(shè)置信號(hào)專用配電箱，配電箱內(nèi)提供兩路獨(dú)立 AC380/220 三相五線制電源，容量 10kVA； 車輛段綜合樓信號(hào)培訓(xùn)設(shè)備室設(shè)置信號(hào)專用配電箱，配電箱內(nèi)提供兩路獨(dú)立 AC380/220三相五線制電源，容量 20kVA。 在正線各車站、控制中心等處的信號(hào)設(shè)備室提供接地端子排。 單位制 所有部件和元器件的設(shè)計(jì)、制造、安裝都必須采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的公制單位。 賣方是本工程信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目的系統(tǒng)設(shè)備供貨集成商，對(duì)系統(tǒng)的完整性和安全性負(fù)責(zé)。 賣方應(yīng)保證本項(xiàng)目的伴隨技術(shù)服務(wù)的質(zhì)量，并按買方規(guī)定的工程進(jìn)度完成各階段的工作，服從買方對(duì)整個(gè)工程實(shí)施的管理和協(xié)調(diào)。 在信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)過程中雖然有買方及買方指定的設(shè)計(jì)人員的協(xié)助或?qū)彶橐蛩兀I方及其指定的協(xié)助人員不承擔(dān)任何技術(shù)責(zé)任，賣方仍須對(duì)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)。 賣方應(yīng)承諾對(duì)本工程信號(hào)系統(tǒng)在質(zhì)保期的運(yùn)營維護(hù)提供技術(shù)支持，并承諾對(duì)其所供系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行終身維修支持和服務(wù)。 工作內(nèi)容 合同簽訂后，設(shè)備安裝前，賣方須按合同及工期要求積極組織和安排的工作包括但不限于：? 項(xiàng)目管理；? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)；? 接口設(shè)計(jì)及管理；? 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)；? 設(shè)備生產(chǎn)；? 設(shè)備監(jiān)造；? 工廠測(cè)試；? 接口測(cè)試及試驗(yàn)等。30 / 193 深圳地鐵 2 號(hào)線工程合同報(bào)價(jià)分兩部分，第一部分包括首期工程蛇口西至世界之窗段線路的正線 ATC 設(shè)備、10 列車車載設(shè)備、控制中心設(shè)備、試車線設(shè)備、檢/維修設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備、電源設(shè)備和備品備件；第二部分包括東延線工程世界之窗至黃貝嶺段線路的正線 ATC 設(shè)備、電源設(shè)備和 25 列車車載信號(hào)設(shè)備及需增加的維修設(shè)備和備品備件。 賣方應(yīng)詳細(xì)描述所供系統(tǒng)設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、原產(chǎn)地、性能參數(shù)等。 賣方應(yīng)提供其系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜的安裝支撐架及安裝附件，安裝支架采用鋼質(zhì)設(shè)備固定在土建結(jié)構(gòu)的地坪上，機(jī)柜安裝支架的設(shè)計(jì)應(yīng)與室內(nèi)的架空地板相協(xié)調(diào)。 賣方應(yīng)盡可能提供國內(nèi)的成熟設(shè)備及器材，并盡可能對(duì)境外供貨的設(shè)備實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足本工程國產(chǎn)化率的要求，主要設(shè)備及器材須具備良好的地鐵運(yùn)用業(yè)績。 賣方須列明構(gòu)成完整的信號(hào)系統(tǒng)所需的詳細(xì)設(shè)備清單（含備品備件、專用儀器儀表和工具） ，設(shè)備清單細(xì)化至不可分割的零部件及模塊。? 正線車站聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備一批，包括車站聯(lián)鎖控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、軌道空閑/占用檢測(cè)設(shè)備、車站操作員工作站及相應(yīng)的外圍控制及監(jiān)督設(shè)備，顯示器應(yīng)采用 21 英寸LCD 顯示器，打印機(jī)應(yīng)采用 A4 打印機(jī)等。ATS 系統(tǒng)必須的系統(tǒng)軟件及應(yīng)用軟件。? 信號(hào)系統(tǒng)維修診斷系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備，5 臺(tái)維修診斷工作站（分別設(shè)于控制中心、車站和車輛段，車輛段內(nèi)的工作站應(yīng)帶 UPS） 。? 特殊纜線及材料（如：車地通信地面環(huán)線電纜、波導(dǎo)、漏泄電纜、射頻電纜等） 。? 正線車站聯(lián)鎖系統(tǒng)一批，包括車站聯(lián)鎖控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、軌道空閑/占用檢測(cè)設(shè)備、車站操作員工作站及相應(yīng)的外圍控制及監(jiān)督設(shè)備，顯示器應(yīng)采用 21 英寸 LCD 顯示器，打印機(jī)應(yīng)采用 A4 打印機(jī)等。? 與其它線路的接口設(shè)備（與其它線路聯(lián)絡(luò)線的接口設(shè)備） 。? 2 臺(tái)停車場(chǎng) ATS 系統(tǒng)工作站（兩套帶 UPS，分別設(shè)于綜合樓行車調(diào)度室和車輛派班室） 。? 室內(nèi)外設(shè)備纜線及安裝材料一批，所有室內(nèi)機(jī)柜/架內(nèi)部連接纜線和光纜，室內(nèi)機(jī)柜/架之間連接纜線和光纜，室內(nèi)外光纜的終端接續(xù)盒（含尾纖，提供的尾纖數(shù)量與光纜纖芯數(shù)相同，并且每根尾纖配光插接頭） ，賣方設(shè)備安裝所需的安裝支撐基礎(chǔ)、安裝裝置、安裝部件等。? 為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能所需要的智能交直流電源設(shè)備、UPS 設(shè)備及蓄電池。（2）2 號(hào)線東延線（世界之窗—黃貝嶺）：? 25 列車的車載 ATP/ATO 設(shè)備（每列車 2 套，熱備冗余） ，包括 25 列車(50 個(gè)帶駕駛室的動(dòng)車)的車載顯示單元（觸摸屏） 、測(cè)速設(shè)備、電源設(shè)備、各類傳感器和天線、車地雙向傳輸設(shè)備（車載） 、ATP/ATO 車載控制單元、特殊纜線、與車輛接口設(shè)備等。? 車站設(shè)備一批，包括正線所有繼電器柜、電纜柜、分線柜、繼電器和組合、組合32 / 193報(bào)警斷路器、LED 信號(hào)機(jī)報(bào)警儀、防雷單元（器件） 、站臺(tái)自動(dòng)折返按鈕、與其它系統(tǒng)（屏蔽門等）的接口設(shè)備，賣方系統(tǒng)設(shè)備與買方提供設(shè)備（緊急停車按鈕、綜合后備盤、信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)等）的接口設(shè)備。車輛段培訓(xùn)設(shè)施一套（包括可進(jìn)行 ATS 設(shè)備、聯(lián)鎖、ATP/ATO 軌旁和車載所有功能培訓(xùn)所需的設(shè)備，顯示器應(yīng)采用 21 英寸 LCD 顯示器） 。ATS 模擬演示系統(tǒng)一套。 系統(tǒng)設(shè)備及器材 賣方應(yīng)提供滿足本工程要求的信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備、材料及安裝附件，應(yīng)包括但不限于：（1）首期工程（蛇口西—世界之窗）：? 10 列車的車載信號(hào)設(shè)備（每列車 2 套，熱備冗余） ，包括 10 列車(20 個(gè)帶駕駛室的動(dòng)車)的車載顯示單元（觸摸屏） 、測(cè)速設(shè)備、電源設(shè)備、各類傳感器和天線、車地雙向傳輸設(shè)備（車載） 、ATP/ATO 車載控制單元、特殊纜線、與車輛接口設(shè)備等。 賣方所提供的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備須滿足和適應(yīng)本工程的工程現(xiàn)場(chǎng)條件，任何對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)條件的特殊要求和不合理的修改建議，買方將有權(quán)予以否決。 賣方應(yīng)將其所供系統(tǒng)中在中國境內(nèi)采購和生產(chǎn)的子系統(tǒng)、設(shè)備、材料的計(jì)劃和方案報(bào)送買方備案，并應(yīng)得到買方的認(rèn)可。 賣方還應(yīng)提供系統(tǒng)設(shè)備連接所需的相應(yīng)插頭、插座、連接端子、熔斷設(shè)備，以及其系統(tǒng)設(shè)備所必需的其它附件等。 賣方在系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將 2 號(hào)線工程（含首期和東延線工程）作為一個(gè)整體進(jìn)行實(shí)施，構(gòu)成一個(gè)完整的信號(hào) ATC 系統(tǒng)。 設(shè)備調(diào)試及驗(yàn)收階段，賣方須按合同及工期要求積極組織和安排的工作包括但不限于：? 單項(xiàng)設(shè)備的調(diào)試及試驗(yàn)；? 子系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試及試驗(yàn)； ? 接口調(diào)試及試驗(yàn)；? 整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試及試驗(yàn)；? 培訓(xùn)；? 完工測(cè)試；? 144 小時(shí)試驗(yàn)；? 綜合聯(lián)調(diào)；? 安全認(rèn)證；? 初步驗(yàn)收；? 載客試運(yùn)行；? 竣工驗(yàn)收；? 質(zhì)量保證期等。 賣方應(yīng)提供信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備至工程安裝現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸，包括：? 設(shè)備制造地至工程現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸。 賣方須在本工程現(xiàn)場(chǎng)條件的前提下，對(duì)本工程的運(yùn)營能力負(fù)責(zé)，包括：? 線路的通過能力；? 車站的通過能力；? 折返能力；? 車輛段/停車場(chǎng)的出入能力。 賣方有責(zé)任協(xié)助買方制定和編制本工程的運(yùn)營規(guī)則。 賣方應(yīng)在本工程的工程現(xiàn)場(chǎng)條件下負(fù)責(zé)督導(dǎo)安裝賣方提供的所有設(shè)備，設(shè)備的安裝須滿足相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，軌旁設(shè)備的安裝應(yīng)符合本工程的設(shè)備限界的要求。職責(zé)范圍 基本要求 由于本工程首期車站線路配線不排除還會(huì)有局部修改的可能，賣方應(yīng)承諾在簽訂合同時(shí)，當(dāng)土建條件的變化沒有引起設(shè)備基本配置的變化時(shí)，不應(yīng)變更投標(biāo)報(bào)價(jià)和合同價(jià)。25 / 193參照標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn) 國際標(biāo)準(zhǔn)：? 國際電訊聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)（ITUT） ；? 國際電氣與電子工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEEE） ；? 國際電工學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEC） ；? 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)（ISO） ；? 國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)（UIC） ；? 美國電子工業(yè)協(xié)會(huì)（EIA） ；? 歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN） ；? 國際無線咨詢委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（CCIR） ；? 質(zhì)量安全體系應(yīng)符合 ISO9001 標(biāo)準(zhǔn)；? 環(huán)境管理體系應(yīng)符合 ISO14000 標(biāo)準(zhǔn)；? RIA 標(biāo)準(zhǔn)（Railway Industry Association） 。 綜合接地網(wǎng) 控制中心、各車站設(shè)置綜合接地網(wǎng)，各弱電系統(tǒng)設(shè)備的地線均接入綜合接地網(wǎng)。 在正線各無岔車站信號(hào)設(shè)備室設(shè)置信號(hào)專用配電箱，配電箱內(nèi)提供兩路獨(dú)立的 AC220 單相三線制電源，容量 10kVA。 雜散電流利用整體道床結(jié)構(gòu)鋼筋間的可靠焊接構(gòu)成雜散電流主收集網(wǎng)。 蛇口西～黃貝嶺的列車旅行速度不低于 35km/h。 軌旁設(shè)備安裝在設(shè)備限界和建筑限界之間，并距設(shè)備限界宜為 20～50mm，賣方提供的設(shè)備及安裝應(yīng)滿足本工程的限界條件。 速度：? 車輛結(jié)構(gòu)速度：90km/h；? 最高運(yùn)行速度：80km/h； 平均加速度。其中：? Tc：有司機(jī)室的拖車，? M：無司機(jī)室的動(dòng)車，? Mp：無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車，? =：自動(dòng)車鉤，? —：半自動(dòng)車鉤，? *：半永久牽引桿。試車線的具體長度在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。 車站 正線車站概況一覽表見表：站序 站名 站中心里程 站臺(tái)形式 道岔組數(shù) 說明設(shè)計(jì)起點(diǎn) YCK0+350 1 蛇口西 YCK0+617 島式 12 組 車輛段接軌、折