車輛與信號接口描述-全文預覽
【正文】 S位 ， 這些模式 ， 車門由司機人工控制 。 原理圖及車輛電路圖 + Bat Bat BatRi ghtD oorli n eLeftD oorli n eD S I _6I N +IN T C D L+ Bat B B B+ Bat BatLeftD oorli n e+ Bat + Bat BatRi ghtD oorli n eD S I _6I N +IN T C D L+ Bat B B BA1 B1 C1 C2 B2 A2Cl os ed amp。這個門限值可以保證列車在兩個 PCU同時給出全牽引，且列車有節(jié)車制動失效的情況下，可以保證列車不能移動。 零 速度制動 信號定義 在每個司機室內(nèi)都有兩個 ZVBA信號，他們被定義為 ZVBAxy： ? X意為 ZVBA信號類型： ?1意為 ZVRD命令反饋信息，用于確認 ZVRD信號被正確使用在列車線上。 在 MCS模式下 ， CC可以認為列車是靜止的 。 1 1 無牽引切除和制動施加請求 ， 所以制動未切除 。 MCS 司機已選擇駕駛臺 (主按鈕在 on位置 )， 且本駕駛臺的模式選擇器在 MCS位置且方向手柄在 FWD位置 。 ATB模式意為無司機在駕駛室內(nèi) 。 駕駛室選擇 (ATC選擇 )繼電器 CSR CBTC 情況 CSR1 CSR2 ATB 在 ATB模式 , ATC選擇的行車方向為駕駛室 1 1 0 ATB 在 ATB模式 , ATC選擇的行車方向為駕駛室 2 0 1 X 駕駛模式不是 ATB或者 ATC在 ATB模式但是沒有選擇駕駛室 0 0 對于無人駕駛操作 , ATC控制 CSR1 和 CSR2來選擇行車方向。1 1 為防止出現(xiàn)該種配置 ， 車輛需確保兩個駕駛室之間的互鎖關系 。車輛與信號接口描述 駕駛室激活 KSON1 KSON2 情況 0 0 司機沒有激活駕駛室 1 0 司機激活駕駛室 1 。 ATC認為列車有駕駛員 ，并且在監(jiān)控列車在駕駛室 2的運行方向運行 。 ATC需要知道尾駕駛室的司控器開關的位置。 總結 下表總結了車輛依據(jù) ATC請求和司機活動激活駕駛臺的情況 情況 結果 司機激活駕駛室 1 司機激活駕駛室 2 CSR1 CSR2 KSON1 KSON2 意見 YES NO Any Any 1 0 駕駛室 1被司機激活 NO YES Any Any 0 1 駕駛室 2被司機激活 YES YES Any Any 車輛需確保不可能出現(xiàn)這種配置 NO NO 0 0 0 0 沒有駕駛室被激活 NO NO 1 0 0 0 駕駛室 1被 ATC激活 NO NO 0 1 0 0 駕駛室 2被 ATC激活 NO NO 1 1 不可能的情況 駕駛模式選擇 CBTC駕駛 模式 描述 RMF/RMR 前進 /后退的限制模式 有 ATP監(jiān)控的手動模式 ATP控制列車速度且當超速時觸發(fā)緊急制動 (默認 25km/h ,該最大速度由運營方定義 ) 在反向模式下 ,在預定義的距離 (數(shù)據(jù)參數(shù) )內(nèi)限制授權運行 MCS 手動控制監(jiān)控 ATP監(jiān)控的手動模式 ATP防止超速 ,越過限制點 (紅燈 ,轉撤機 ,EOA等 )
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