dsg雙離合器自動(dòng)變速器-全文預(yù)覽
【正文】 圖28輸出軸二 中間軸/倒檔軸如圖29所示。當(dāng)同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸一上的所有從動(dòng)換擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。圖24輸入軸一和輸入軸二輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通過花鍵與離合器K1相連，輸入軸一上有1檔/倒檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪及5檔主動(dòng)齒輪；在1檔/倒檔和3檔主動(dòng)齒輪之間還有輸入軸一的轉(zhuǎn)速傳感器G501的脈沖輪，如圖25圖25輸入軸一輸入軸二為空心，套在輸入軸一得外部，通過花鍵和離合器K2相連，輸入軸二上安裝有2檔、4檔/6檔齒輪，在2檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器G502的脈沖輪，如圖26所示。 平行軸式齒輪箱平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個(gè)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，通過分析變速器的結(jié)構(gòu)得知，該變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)為普通斜齒輪式的。離合器K2的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸二實(shí)現(xiàn)連接或分離。離合器K1內(nèi)鼓和變速器輸入軸一花鍵配合連接在一起，其外鼓是雙離合器外殼，而外殼則是和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的雙質(zhì)量飛輪通過螺栓連接為一體的。 第二章 大眾DSG六速機(jī)械自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu) 多片濕式雙離合器DSG變速器的多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu)如圖21所示，多片濕式雙離合器內(nèi)部主要由兩個(gè)離合器組成：離合器K1和離合器K2。6） DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式（注：圖14為邁騰采用的DSG變速器的變速桿），除了變速桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換擋按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。1） DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 在換擋的過程中，動(dòng)力傳送將從“有”到“無(wú)”再到“有”進(jìn)行變化，這樣就會(huì)導(dǎo)致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)象。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個(gè)過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個(gè)齒輪移動(dòng)到另一個(gè)不同大小的齒輪。 DSG工作過程的簡(jiǎn)介雙離合器變速器在一個(gè)變速器中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)手動(dòng)變速器的功能。如圖11所示圖11 DSG雙離合器自動(dòng)變速器近年來(lái)，汽車自動(dòng)變速器主要有三種型式：電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)和液力機(jī)械自動(dòng)變速器(AT)。雙離合器式自動(dòng)變速器 摘 要雙離合器式自動(dòng)變速器是基于手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)的，其工作原理是通過將變速器擋位按奇、偶數(shù)分開布置，分別與兩個(gè)離合器連接，通過離合器的交替切換完成換擋過程，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋。關(guān)鍵詞： 離合器 自動(dòng)變速器換擋機(jī)構(gòu) DSG的發(fā)展目 錄摘 要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I目 錄．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II第一章 雙離合器自動(dòng)變速器緒論．．．．．．．．．．．．．1 DSG的由來(lái)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 DSG工作過程簡(jiǎn)介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 DSG變速器的技術(shù)特點(diǎn)．．．．．．．．．．．．．．．4第二章 大眾DSG六速機(jī)械自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)．．6 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 離合器K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 離合器K2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 輸入軸．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 輸出軸．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 中間軸/倒檔軸．．．．．．．．．．．．．．．．13 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第三章 雙離合器式自動(dòng)變速器DSG的工作．．20 ．．．．．．．．．．．20．．．．．．．20第四章 DSG車輛的使用與故障．．．．．．．．．．．．32 ．．．．．．．．．．．．．．32 ．．．．．．．．．．．．．．32 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32 DSG車輛的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34第五章 DSG的發(fā)展與優(yōu)勢(shì)．．．．．．．．．．．．．．．．37 DSG的發(fā)展現(xiàn)狀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．37 DSG的優(yōu)勢(shì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38致 謝．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41參考文獻(xiàn)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42 第一章 雙離合器自動(dòng)變速器緒論 DSG的由來(lái) 德國(guó)大眾汽車公司旗下的奧迪汽車公司一直都是汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)，1994年的Tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器和1999年的Multitronic無(wú)級(jí)變速器都是奧迪杰出的代表作；2003年，開創(chuàng)了奧迪變速器技術(shù)的又一個(gè)新的里程碑。DSG（Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變速器）屬于DCT（Dual Clutch Transmission雙離合器變速器）的一種，它最早應(yīng)用與1985年奧迪賽車上面，而直到90年代末，大眾公司才和博格華納聯(lián)手生產(chǎn)出適用于大批量生產(chǎn)的雙離合變速器，并在2002年率先應(yīng)用在大眾高爾夫R32上。 此動(dòng)作可以操作一個(gè)離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動(dòng)力。由此可見，在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器中，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪沒有連續(xù)的動(dòng)力輸出。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。 其工作方式如下：
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