隧道監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)施工方案-全文預(yù)覽
【正文】 護(hù)措施提出指導(dǎo)性意見(jiàn)。（3）各項(xiàng)數(shù)據(jù)采集頻度與相應(yīng)量測(cè)頻度同步。 任何現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)都不可避免地存在誤差。洞外地表沉降監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置如圖4所示。（1）量測(cè)內(nèi)容在隧道淺埋地段的地表測(cè)試范圍內(nèi)每10m距離埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的絕對(duì)下沉，并計(jì)算出當(dāng)天的沉降量。圖1:臺(tái)階法測(cè)點(diǎn)布置示意圖（2）量測(cè)目的a、通過(guò)拱頂及仰拱位移量測(cè)，了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠性，判斷隧道拱頂圍巖的穩(wěn)定性；b、根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)；c、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工。（4）周邊位移監(jiān)測(cè)測(cè)試儀器用全站儀進(jìn)行兩點(diǎn)相對(duì)位置的測(cè)量。（2）周邊位移監(jiān)測(cè)量測(cè)目的a、周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化的最直觀反映，量測(cè)周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息；b、根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)；c、判斷初期支護(hù)設(shè)計(jì)與施工方法選取的合理性，用以指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。（2）地質(zhì)及支護(hù)狀態(tài)觀察目的預(yù)測(cè)開(kāi)挖面前方的地質(zhì)條件；為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供地質(zhì)依據(jù)；根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；（3）地質(zhì)及支護(hù)狀態(tài)觀察方法利用地質(zhì)素描、照相或攝像技術(shù)將觀測(cè)到的有關(guān)情況和現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)記錄，觀測(cè)中，如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，要詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)的時(shí)間、距開(kāi)挖工作面的距離以及附近測(cè)點(diǎn)的各項(xiàng)量測(cè)數(shù)據(jù)。總之，隧道監(jiān)控量測(cè)是為了完善隧道設(shè)計(jì)，正確地指導(dǎo)施工，以保證隧道工程的安全性和經(jīng)濟(jì)性。四、監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)施工方案 隧道監(jiān)控量測(cè)目的 進(jìn)行隧道工程設(shè)計(jì)時(shí)必須依靠工程地質(zhì)調(diào)查和試驗(yàn)來(lái)提供必要的依據(jù)和信息，但由于巖體地質(zhì)情況千差萬(wàn)別，使得工程地質(zhì)調(diào)查和試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)很難正確反映巖體的真實(shí)性。臨時(shí)邊坡在土層和全、強(qiáng)風(fēng)化層中為1：1；在巖石的弱、微風(fēng)化層中采用1：。 主要設(shè)計(jì)參數(shù)漂水崖隧道起點(diǎn)中心樁號(hào)為K3+695，；隧道終點(diǎn)中心樁號(hào)為K4+551，隧道設(shè)計(jì)全長(zhǎng)856m?！?0176。金銀坳隧道起訖里程為K5+495～K5+625，隧道長(zhǎng)130m，洞室圍巖為崩積碎塊石夾土層（Qcol)，結(jié)構(gòu)松散，呈散體結(jié)構(gòu)，成分及結(jié)構(gòu)不均勻，洞室圍巖穩(wěn)定性極差，成洞困難，圍巖級(jí)別為Ⅴ2級(jí)。隧道圍巖巖層產(chǎn)狀平緩，巖性軟弱，穩(wěn)定條件較差，在進(jìn)口段存在偏壓現(xiàn)象。路線順金沙江右岸的之流太平小河布置，沿線為典型的侵蝕構(gòu)造地貌，半角至龍頭山段為太平小河河谷右岸谷坡，水系分布多與構(gòu)造線一致， 河谷深切，坡降大，谷坡陡峻，呈狹窄的“V”字型。三、工程概況隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：三級(jí)公路；設(shè)計(jì)時(shí)速：40km/h。加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)力度，減少環(huán)境污染。加強(qiáng)安全管理，采用切實(shí)可行的安全保證措施，確保本工程無(wú)重大安全事故和人身傷亡事故。我方自行踏勘本標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)和調(diào)查周邊環(huán)境所獲得的資料。國(guó)家、省部和中國(guó)中鐵集團(tuán)有限公司現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施細(xì)則等。根據(jù)業(yè)主對(duì)工程工期的要求，合理地配置施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備和工程材料等資源，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。積極應(yīng)用先進(jìn)的科技成果，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率。尊重當(dāng)?shù)鼐用耧L(fēng)俗習(xí)慣，確保文明施工。金沙江、太平小河深切于高原面和分割山頂面之下，岸坡高陡，臨江高差多在1000m以上，河谷呈狹窄的“V”型，兩岸谷坡基本對(duì)稱，谷底寬一般為50150m。全洞圍巖為Ⅳ2～Ⅴ2級(jí)，其中Ⅳ2級(jí)圍巖洞長(zhǎng)260m，Ⅴ1級(jí)圍巖洞長(zhǎng)483m，Ⅴ2級(jí)圍巖洞長(zhǎng)113m。在進(jìn)口洞段，距洞口7080m上部邊坡陡崖發(fā)育危巖體，進(jìn)行清除處理，設(shè)置防護(hù)措施。隧道進(jìn)口邊坡下部為巖質(zhì)邊坡，邊坡巖體為白云巖，巖層產(chǎn)狀├NE∠5176。 地震效應(yīng)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18362001），（50年超越概率10%），相應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度。洞口邊仰坡采用噴、錨、網(wǎng)防護(hù)。隧道路面基層采用25cm厚C35混凝土基層，%人字坡。 通過(guò)對(duì)圍巖穩(wěn)定性與支護(hù)可靠性的量測(cè)監(jiān)控和分析評(píng)定，可以發(fā)現(xiàn)施工中隱藏的不安全因素和隧道有可能失穩(wěn)的區(qū)段或局部薄弱的部位，從而采取相應(yīng)的加固或其它措施。開(kāi)挖后已支護(hù)段：初期支護(hù)完成后對(duì)噴層表面的觀測(cè)及裂縫狀況的描述和記錄；有無(wú)錨桿被拉脫或墊板陷入圍巖內(nèi)部的形象；噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙或剝離，要特別注意噴混凝土是否發(fā)生剪切破壞；鋼拱架有無(wú)被壓曲現(xiàn)象；是否有底鼓現(xiàn)象。（1）周邊位移監(jiān)測(cè)量測(cè)內(nèi)容隧道周邊收斂量測(cè)，是量測(cè)隧道內(nèi)壁兩點(diǎn)連接方向的相對(duì)位移。在周邊埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)為鋼筋進(jìn)行制作，采用HRB335Φ18鋼筋埋設(shè)，鋼筋埋入圍巖深度不小于20cm，且不應(yīng)直接焊接于鋼支撐或格柵鋼架上，外露部分應(yīng)有保護(hù)裝
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